貝塚線（かいづかせん）は、福岡県福岡市東区の貝塚駅から福岡県糟屋郡新宮町の西鉄新宮駅までを結ぶ、西日本鉄道（西鉄）の鉄道路線である。駅ナンバリングで使用される路線記号はNK。
かつては現在の福岡市博多区に存在した西鉄博多駅から福岡県福津市津屋崎（旧：宗像郡津屋崎町）にあった津屋崎駅までの路線で、路線名も宮地岳線（宮地嶽線、みやじだけせん）と称していた。
西鉄博多方面の区間は1954年（昭和29年）3月5日に西鉄福岡市内線へ編入（その後1979年に廃止）され、西鉄新宮駅 - 津屋崎駅間も2007年（平成19年）4月1日に廃止され、同時に路線名も貝塚線に改称した。
概要 福岡市東郊に延びる鉄道路線で、ほぼ全区間で九州旅客鉄道（JR九州）の鹿児島本線と並行し、貝塚駅から西鉄香椎駅まで並走する。貝塚駅で福岡市地下鉄箱崎線と、西鉄千早駅で鹿児島本線と、和白駅で（元は同じ会社の路線だった）香椎線と接続している。なお、鹿児島本線・香椎線と共用している踏切は構造がJRの基準に合わせられている。
軌間に1,435 mmの標準軌を採用する他の西鉄の路線とは異なり、貝塚線では1,067 mmの狭軌を採用している。これは、貝塚線が元々博多湾鉄道汽船によって開通した路線であったことによる。当初は新博多（現在の西鉄バス千鳥橋バス停付近）から貝塚・和白を経て津屋崎までの路線であった。福岡市街区間については市内線ネットワークに組み込むことでサービス改善を図るべく、新博多 - 貝塚間を改軌して福岡市内線に編入した経緯があるが、同区間は1979年の市内線全廃時に一緒に廃止された。以来、他の西鉄の鉄軌道線と接続する駅がない孤立路線となっている同様に大手私鉄で他の自社路線から孤立している路線はほかに西武多摩川線、名鉄瀬戸線、近鉄田原本線などがあるが、西鉄貝塚線は軌間が他の現存する自社路線と異なっている。また、元から孤立している西武多摩川線、名鉄瀬戸線や、非営業の連絡線で線路がつながっている近鉄田原本線に対して、貝塚線は他の自社路線との接続が失われたために孤立路線となっている。。
沿線は全線にわたって閑静な住宅街が広がる。全線が博多湾・玄界灘の海岸沿いを通るが、海が見えるのは多々良川の河口と和白駅付近くらいである。
ICカード「nimoca」が2010年3月13日から利用可能になり、同時に貝塚駅で接続する福岡市地下鉄が発行するICカード「はやかけん」やJR九州の「SUGOCA」などと相互利用できるようになった。ICカードは貝塚・西鉄千早・西鉄香椎の3駅は自動改札機、それ以外の駅はnimoca用簡易改札機の設置で対応している。沿線では、並走する西鉄バスの路線のほうが一足早くnimocaに対応した。なお、「よかネットカード」はサービス開始から終了まで、当線には導入されなかった。
路線データ 路線距離（営業キロ）：11.0 km 軌間：1,067 mm 駅数：10駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線（直流1,500 V） 閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 最高速度：65 km/h 車両基地：多々良車両基地
キロポストは千鳥橋停留場（西鉄博多駅）からの距離の表示となっており（千鳥橋 - 貝塚間廃止後もそのまま）、貝塚駅には起点から3.5 kmを示すキロポストがある。
運行形態 全列車が貝塚 - 西鉄新宮間の各駅に停車し、平日の朝ラッシュ時は貝塚 - 香椎花園前間で約7〜10分、香椎花園前 - 西鉄新宮間で約10〜15分間隔、夕方ラッシュ時は約10分間隔、平日昼間と土日祝日は約15分間隔で運転されている。全列車ともワンマン運転を実施しており、車内放送はすべて自動放送となっている。放送前に流れる車内放送・チャイムは2012年3月23日まで天神大牟田線で使用されていたものと同じものを使用しているが、香椎花園前到着および貝塚・西鉄新宮各駅終着時のみ、西鉄バスでも使用している二点打チャイムが2026年初旬まで使用されていた。
2026年3月14日のダイヤ改正で、平日朝3往復のみ貝塚 - 香椎花園前間の区間列車が設定され、宮地岳線の部分廃止以来初となる区間列車、かつ1986年以来40年ぶりの香椎花園前発着列車の設定が復活した。
2007年4月1日の西鉄新宮 - 津屋崎間廃止以前は、全区間を走行する列車が約13分間隔で運転され、朝夕ラッシュ時にはこの間に貝塚 - 三苫間の途中折り返し運転が入り、貝塚 - 三苫間の朝夕は約6.5分間隔で運転されていた。またかつては香椎花園前駅や終着駅到着時の車内放送でチューリップの「心の旅」（終着駅）や「サボテンの花」（香椎花園前駅）のオルゴールがBGMとして流れていたが、貝塚線となったしばらくのちに廃止された。
なお、正式な起点は貝塚駅だが、列車運行および旅客案内では西鉄新宮駅から貝塚駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。
利用状況 2005年以降の数値は、特記のない限り、『鉄道統計年報』による。
2007年に一部区間が廃止されたもののその後は利用客が増加傾向にある。 輸送実績 貝塚線（宮地岳線）の輸送実績を下表に記す。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別輸送実績年 度輸送実績（乗車人員）：万人/年度輸送密度人/1日特 記 事 項通 勤定 期通 学定 期定期外合 計1975年（昭和50年）382.0237.6510.21129.89,905 1976年（昭和51年）333.4211.4415.7960.68,935 1977年（昭和52年）321.5214.7453.2989.59,311 1978年（昭和53年）300.2217.2459.9977.49,431福岡市内線全廃に伴い、千鳥橋 - 貝塚間を廃止1979年（昭和54年）275.0209.9431.9917.07,765 1980年（昭和55年）267.3224.3453.7945.58,619ワンマン運転開始1981年（昭和56年）261.9212.2417.5891.78,201 1982年（昭和57年）245.2201.8407.7854.67,912 1983年（昭和58年）233.8198.8382.9815.57,508 1984年（昭和59年）219.3189.7358.7767.87,099 1985年（昭和60年）212.6190.8357.9761.37,041 1986年（昭和61年）213.7228.3395.2837.27,426唐の原駅開業 福岡市地下鉄箱崎線が貝塚駅まで開業1987年（昭和62年）287.4324.3486.21097.99,247 1988年（昭和63年）294.5363.6480.61138.79,427 1989年（平成元年）300.2378.8483.81162.89,5771990年（平成2年）303.4385.9496.61185.99,712 1991年（平成3年）316.5367.4529.41213.39,7611992年（平成4年）325.2349.5544.71219.49,653 1993年（平成5年）325.9325.3542.31193.59,283 1994年（平成6年）323.0302.7530.41156.18,987 1995年（平成7年）317.2285.7528.81131.78,801 1996年（平成8年）313.0280.5530.71124.28,713 1997年（平成9年）310.1268.1491.81070.08,627 1998年（平成10年）288.2248.4471.61008.28,235 1999年（平成11年）270.1226.8462.6959.57,903 2000年（平成12年）253.9211.9444.1909.97,518 2001年（平成13年）238.1202.1428.1868.37,199 2002年（平成14年）226.5200.5412.8839.86,967終電繰り下げ（貝塚駅発23:31→0:10）2003年（平成15年）212.0169.6390.1771.76,4352004年（平成16年）207.5150.4363.3721.26,056名香野駅が高架移転、西鉄千早駅に改称2005年（平成17年）210.6142.8356.0709.45,932 2006年（平成18年）215.0140.5358.8714.35,719西鉄千早 - 西鉄香椎間が高架化2007年（平成19年）187.9112.9303.2604.0 7,244西鉄新宮 - 津屋崎間を廃止し、貝塚線に改称2008年（平成20年）196.6118.0304.3618.97,418 2009年（平成21年）193.7115.1298.5607.37,250 2010年（平成22年）196.6104.3310.2611.17,139 2011年（平成23年）201.3104.3310.7616.37,039 2012年（平成24年）210.4110.8317.3638.57,242 2013年（平成25年）225.8118.0328.6672.47,586 2014年（平成26年）245.6119.7331.1696.47,856 2015年（平成27年）256.4125.2345.1726.78,074 2016年（平成28年）271.5130.9352.9755.38,266 2017年（平成29年）287.4135.0361.9784.38,503 2018年（平成30年）291.3139.5369.2800.08,690
収入実績 貝塚線（宮地岳線）の収入実績を下表に記す。
表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別収入実績年 度旅客運賃収入：千円/年度運輸雑収千円/年度総合計千円/年度通勤定期通学定期定 期 外手小荷物合 計1975年（昭和50年）163,244←←←←278,407505442,15619,349461,5051976年（昭和51年） ←←←← 1977年（昭和52年） ←←←← 1978年（昭和53年） ←←←← 1979年（昭和54年） ←←←← 1980年（昭和55年）203,825←←←←386,0961,014590,93652,790643,7271981年（昭和56年） ←←←← 1982年（昭和57年） ←←←← 1983年（昭和58年） ←←←← 1984年（昭和59年） ←←←← 1985年（昭和60年） ←←←← 1986年（昭和61年）278,770←←←←559,8120838,58291,130929,7121987年（昭和62年）257,581115,349683,95301,056,88393,9661,150,8491988年（昭和63年）259,881127,677669,07901,056,637102,8581,159,4951989年（平成元年）262,964132,050656,94901,051,963115,8441,167,8071990年（平成2年）267,714135,151671,72101,074,586122,9611,197,5471991年（平成3年） 1992年（平成4年） 1993年（平成5年）312,025124,220814,92801,251,173141,6341,392,8071994年（平成6年）337,264124,660838,95901,300,883139,3331,440,2161995年（平成7年）331,042117,729837,94701,286,718153,9821,440,7001996年（平成8年） 1997年（平成9年） 1998年（平成10年）352,608114,195857,78601,324,590181,8491,506,4391999年（平成11年）333,571104,709842,63501,280,915193,9611,474,8762000年（平成12年）311,83398,504807,30301,217,640201,2191,418,8592001年（平成13年）287,13094,799772,37501,154,304196,6951,350,9992002年（平成14年）266,78794,172733,70701,094,666188,8141,283,4802003年（平成15年）249,61780,540688,62601,018,783188,2171,207,0002004年（平成16年）245,30171,503642,3120959,116182,2641,141,3802005年（平成17年）247,40568,236625,4680941,109186,2301,127,3392006年（平成18年）247,97766,943622,8640937,804184,7771,122,5812007年（平成19年）198,92849,283476,6000723,911107,543831,4542008年（平成20年）206,93051,890477,1930736,013111,062847,0752009年（平成21年）204,20150,778466,6730721,65298,934820,5862010年（平成22年）205,43544,541479,8490729,82594,721824,5462011年（平成23年）208,33843,907480,1750732,42097,019829,4392012年（平成24年）216,37146,377489,2060751,954103,981855,9352013年（平成25年）231,26949,105504,8280785,202102,522887,7242014年（平成26年）249,96450,134506,8690806,96799,982906,9492015年（平成27年）261,98551,907522,1410836,033101,585937,6182016年（平成28年）274,51454,212532,8780861,604109,255970,8592017年（平成29年）289,05255,371542,4430886,866108,734995,6002018年（平成30年）294,04057,155551,8290903,024110,6771,013,701
本路線の収支は年間2億円の赤字となっていると、福岡市議会内で2009年に報告されている2009年1月28日の福岡市議会交通対策特別委員会の質疑応答 の質問13。
混雑状況 2025年（令和7年）度の朝ラッシュ時最混雑区間は名島 → 貝塚間であり、ピーク時（7:30 - 8:30）の混雑率は169%である。国内の私鉄路線で最も高い混雑率となっている。
近年の最混雑区間の輸送実績と混雑率を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度最混雑区間（名島 → 貝塚間）輸送実績「都市交通年報」各年度版特記事項 運転本数：本 輸送力：人 輸送量：人 混雑率：%2011年（平成23年） 6 1,480 1,954 132プレミスト千早タワーツインマークス竣工2012年（平成24年） 6 1,480 2,030 1372013年（平成25年） 6 1,480 2,154 1462014年（平成26年） 6 1,480 2,214 1502015年（平成27年） 6 1,488 2,113 1422016年（平成28年） 6 1,488 2,201 148香椎副都心公共施設「なみきスクエア」オープン2017年（平成29年） 6 1,488 2,268 1522018年（平成30年） 6 1,488 2,312 1552019年（令和元年） 6 1,488 2,346 1582020年（令和2年） 6 1,488 1,926 1292021年（令和3年） 6 1,488 2,076 140かしいかえん閉園2022年（令和4年） 6 1,488 2,288 1542023年（令和5年） 6 1,488 2,358 1582024年（令和6年） 6 1,488 2,443 1642025年（令和7年） 6 1,488 2,520 169
混雑問題 2007年にラッシュ時の最短運転間隔が6分30秒から10分に拡大されて減便となり、さらに3両編成の運用も廃止された。その後香椎操車場跡地でのマンション建設や新宮町のNTT社宅跡地（杜の宮）での宅地開発などが進んだ一方、本数や車両数は2007年から増えていないことから混雑率が大幅に増加した。福岡市内にある鉄道路線でありながら終日2両編成での運転であり、混雑率は三大都市圏を含めた大手民鉄の中で最も高く、地元メディアや市議会で混雑問題が取り上げられている。西日本鉄道は2026年春のダイヤ改正で特に利用者の多い貝塚駅 - 香椎花園前駅との間で朝の時間帯に折り返し運転を行う列車を新設することとし、香椎花園前駅のホーム増設工事を行った（福岡市）混雑率が全国２位の西鉄貝塚線、通勤通学時間の増便へ最終調整…今春から特に利用多い区間で折り返し運転 - 読売新聞 2026年1月8日。
使用車両 西鉄発足後は幹線でないとして専用の新車は製造されず同じような状況にある路線として2007年に近畿日本鉄道から経営分離された養老鉄道養老線や伊賀鉄道伊賀線がある。、戦中戦後の1944年から1951年にかけて国鉄から車両を譲り受けたのちはすべて大牟田線（現・天神大牟田線）からの転属によりまかなわれている。博多湾鉄道汽船から引き継いだ車両および元国鉄の車両は1980年のワンマン運転開始時に全廃されており、現存する車両はすべて大牟田線からの転用車両である。軌間が天神大牟田線と異なるため、台車を始め、主要機器は近年は主に西武鉄道など他社の廃車発生品を流用している。また連結器も天神大牟田線で使用している密着連結器ではなく、旧国鉄と同じ柴田式自動連結器を使用している。
1977年に入線した313形以降の新規入線車両の車体塗色は天神大牟田線の2000形と同じオキサイドイエローにボンレッド帯となっており、現在はこの塗装に統一されている。それ以前の車両は西鉄旧標準色の上半ベージュ、下半あずき色の塗装であった。また、313形までは車両番号の書体に、福岡市内線車両や北九州線連接車と同じくローマン体を用いていた。
西鉄新宮 - 津屋崎間廃止後は路線短縮に加え大幅減便を実施したため、最ピーク時で6運用となり、これに検査予備分を加えても8編成あれば足りることとなった。600形全編成と313形2編成と300形1編成を除き、2007年後半に300形の検査期限切れが相次ぐことと老朽化を理由として、最後まで吊り掛け駆動方式で残っていた300形や313形を廃車することとなった。2006年9月より運用離脱していた316編成がトップを切って同年4月中旬より解体作業に入り、5月下旬までに廃車予定車すべてを解体した（これらの車両の廃車日はすべて2007年4月1日付）。同月1日以降は日中時間帯のほとんどを600形で運用するようになり、300形や313形はラッシュ時中心の運用となった。その後、2007年12月21日限りで3両編成での運用を取りやめ、すべての列車が2両編成での運用となった。これらの車両整理ののちは313形315-365の1編成と600形による運用となり、2015年1月24日には最後まで残った313形が運行を終了し、この段階で全車両を600形で統一した。
西鉄が公開した令和4年度「移動等円滑化取組報告書（鉄道車両） - 西日本鉄道、2023年6月」において、2025年度から2027年度にかけて現在当線で運用されている600形全て（8編成16両）を廃車し、代替車両として天神大牟田線での運用に充てられている7050形8編成16両を車両再生工事を行なった上で転属させる計画があることが記載された。その後、7050形の1両あたりの定員が600形より9人少ない130人であることや、当線のラッシュ時における混雑緩和を考慮し、残る1編成2両も追加されて最終的に7050形全編成（9編成18両）が当線に転属する計画へと変更された。7050形は2026年2月下旬から運行を開始した。
開業当初は非電化であり蒸気機関車が客車・貨車を牽引していたが、1929年、電化により旅客列車を電車化した。戦後の1949年に電気機関車を導入し、貨物列車も無煙化したが、後に貨物輸送の廃止により電気機関車は消滅した。
現在の車両 600形 7050形
過去の車両 博多湾鉄道汽船からの承継車両 モ1形（1 - 9） モ10形（11 - 17） ク50形（51 - 54） ※52は初代 上記のうち1・2・4 - 9・14は旧デハ1形、3・13・16・17・51 - 54は旧コハフ1形、11・12・15は旧デハ10形 西鉄成立後に当線に新規導入した車両 ク50形（55 - 63） ※57・58は初代 - 旧国鉄 モ10形（18） - 旧大牟田線100形 ク50形（58）※2代目 - 旧大牟田線100形 モ1形・モ10形・ク50形鋼体化改造車（1・2・13 - 17・51・52・54・57・59・60・63）※52・57は2代目（他は旧番号をそのまま引き継ぎ） モ20形（21 - 24） - 旧大牟田線10形 120形 - 旧大牟田線20形 300形 313形 ED200形 - 電気機関車
車両数の変遷 年1形10形20形50形300形120形313形600形7050形計（冷房車）1978544314 301982-19846118 2519854138 2519867138 28198716118 35(5)198816118 35(14)198916118 35(21)199016118 35(24)199116586 35(30)1992-200016811 35(35)2001-200315811 34(34)200411813 32(32)20059813 30(30)20069815 32(32)20073415 22(22)2008-2014214 16(16)201516 16(16)2016-20251616(16)2026（4月18日時点）16622(22)2026（7月6日時点）12618(18) 1978年は10月1日現在、82・83年は1月1日現在、84年以降は4月1日現在、2026年は各日時点 『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール
歴史 1924年（大正13年） 5月23日 博多湾鉄道汽船が新博多（後の千鳥橋） - 和白間を開業 11月13日 唐の原駅廃止認可 1925年（大正14年） 7月1日 和白 - 宮地嶽間が開業 7月15日 新香椎（現在の西鉄香椎） - 和白間に（臨）片男佐駅開業。廃止日不明。 1927年-1930年頃 新博多 - 箱崎宮前間の千代町駅廃止 1929年（昭和4年） 8月16日 全線を1500V電化 11月1日 花見駅開業 1935年（昭和10年）2月5日 箱崎松原 - 名島間に農科裏信号所開設 1941年（昭和16年）4月1日 香椎福日園前駅（現在の香椎花園前駅）開業 1942年（昭和17年） 4月1日 香椎福日園前駅を運動場前駅に改称。 9月19日 九州電気軌道に合併 9月22日 西日本鉄道に改称、同社の宮地嶽線（宮地岳線）となる 1950年（昭和25年） 4月20日 農科裏信号所を駅に変更し西鉄多々良駅（現在の貝塚駅）開業 5月15日 新博多駅を西鉄博多駅に、新香椎駅を西鉄香椎駅に、新宮港駅を西鉄新宮駅に、新古賀駅を西鉄古賀駅に、筑前福間駅を西鉄福間駅に改称 1951年（昭和26年） 6月15日 名香野駅（現在の西鉄千早駅）開業 7月1日 宮地岳 - 津屋崎間が開業。宮地岳駅移転 1953年（昭和28年）7月8日 新宮 - 三苫間で正面衝突事故発生。死者4人、重軽傷者97人の惨事となった。昭和28年西日本水害の影響で地盤が緩んだことで崖崩れが発生しており、これを発見して引き返した列車とそれを知らずに走行していた後続の列車が衝突した。 1954年（昭和29年）3月5日 西鉄博多 - 西鉄多々良間を標準軌に改軌し600Vに降圧。西鉄博多駅を新博多電停に（1963年（昭和38年）に千鳥橋に改称）、箱崎宮前駅を箱崎浜電停に、西鉄多々良駅を競輪場前駅に改称。これにより同区間は事実上福岡市内線に編入され、貝塚線と呼ばれる（正式にはこの後も宮地岳線のままであった） 1957年（昭和32年）5月13日 運動場前駅を香椎花園前駅に改称 1958年（昭和33年）10月1日 古賀ゴルフ場前駅開業 1959年（昭和34年）3月1日 香椎宮前駅開業 1962年（昭和37年）11月1日 競輪場前駅を貝塚駅に改称 1966年（昭和41年）10月26日 和白駅西方立体交差化 1978年（昭和53年）10月1日 CTC・ATS使用開始 1979年（昭和54年）2月11日 福岡市内線全廃に伴い、千鳥橋（元の西鉄博多） - 貝塚間を廃止 1980年（昭和55年）9月1日 ワンマン運転開始日本の大手私鉄の鉄道事業法適用路線としては初のワンマン運転導入路線となる。 1985年（昭和60年）8月30日 貝塚駅が津屋崎方に160m移転（新規で福岡市地下鉄と一体の駅施設建設のため）。営業キロ0.2km短縮。 1986年（昭和61年） 11月1日 唐の原駅開業 11月12日 福岡市地下鉄2号線（後に箱崎線と愛称が付く）が貝塚駅まで開業。地下鉄乗り継ぎ対応のため宮地岳線各駅で発行される切符が磁気面があるものに切り替わる 2000年（平成12年）頃 立体交差事業に伴い、香椎宮前 - 西鉄香椎を仮線へ切り替え 2003年（平成15年）3月15日 終電繰り下げ（貝塚駅発23:31→0:10） 2004年（平成16年）8月2日 貝塚 - 香椎宮前間が経路変更。名香野駅を西鉄千早駅に改称、高架化。 2006年（平成18年）5月14日 西鉄千早 - 西鉄香椎間が高架化（香椎宮前駅と西鉄香椎駅が高架駅に変更、多少の経路変更）。名島 - 香椎花園前間の営業キロ0.1km延長。この経路変更により、運賃が下がる区間では値下げされたが、上がる区間では値上げをせずに据え置いた 2007年（平成19年） 4月1日 西鉄新宮 - 津屋崎間を廃止し、貝塚線に改称。廃止区間は西鉄バス宗像が代替バスを運行 12月21日 この日限りでラッシュ時に残っていた3両編成での運用を取りやめ、すべての列車が2両編成となる 2009年（平成21年）4月1日 駅業務のすべてを子会社の西鉄ステーションサービスに移管。西鉄香椎駅が管理駅となる 2010年（平成22年）3月13日 ICカードnimoca導入 2015年（平成27年）1月24日 313形の運行を終了。 2017年（平成29年）2月1日 全駅に駅ナンバリングを導入。
2026年（令和8年） 2月下旬 7050形運用開始。 3月14日 朝のラッシュの混雑緩和のため、特に混雑率の高い貝塚 - 香椎花園前間の区間列車運行開始。
立体交差事業 香椎地区副都心整備事業の一環として、西鉄千早 - 西鉄香椎間で連続立体交差化工事が行われた。2004年8月に貝塚（名島駅付近） - 香椎宮前間が新線に切り替えられ、同時に名香野駅が高架駅となり、西鉄千早駅に改称された。また、2006年5月14日には西鉄千早 - 香椎花園前間（国道3号線立体交差まで）が高架化され、連続立体交差事業は完了した。現在は旧線路跡を含めた再開発が始まっている。
西鉄新宮 - 津屋崎間の廃止
300px|thumb|部分廃止に伴う特別塗装車両（300形）西鉄福間駅