ポルシェ・993は、ドイツの自動車メーカーであるポルシェが開発したスポーツカー「911」のうち、1993年から1998年にかけて製造・販売されていた4代目モデルを指すコードネームである。
解説 通算4代目となる993型911は、キャビン周りに先代964型のシルエットを継承しつつ、いわゆる「太腿」と称されるフロントフェンダーの頂点を低く設定し、ヘッドライトを後傾配置とした。一方で、ボンネット前端の高さを40mm引き上げ、さらにテールエンドにおいてはテールランプ位置を上方へ移動させるなど、前後のプロポーションに大きな変更を加えることで、外観の印象を刷新している。これらの造形処理には、1989年にハーム・ラガーイのデザインによって発表されたコンセプトカー「パナメリカーナ」との間に、デザインテーマ上の共通点が多く認められる。
リアフェンダーは964型よりもさらに拡幅されており（なお、964型までの自然吸気モデルは日本の5ナンバー枠に収まる寸法）、これにより従来のセミトレーリングアーム式サスペンションの課題を改善するため、リアに新たに採用されたマルチリンク式サスペンションを搭載するためのスペースが確保された。同時に、マフラー容量の拡大および左右独立・等長レイアウトのエキゾーストシステムの採用が可能となり、排気系性能の向上にも寄与している。
エンジンは964型と同様に、内径φ100mm×行程76.4mmの基本寸法を踏襲しているが、最高出力は272馬力/6,100rpm、最大トルクは33.6kgm/5,000rpmへと向上している。あわせて、吸排気バルブの駆動機構には油圧式ラッシュアジャスターが採用され、964型までのエンジンで定期的に必要とされていたタペット調整（バルブとロッカーアーム間のクリアランス調整）が不要となった。
トランスミッションについては、MTが964型の5速から6速へと多段化された。一方、ATは964型で採用されていたトルクコンバーター式4速を継続使用するが、1995年に導入された「ティプトロニックS」ではシフトレバー操作に加え、ステアリング上のスイッチによるマニュアル感覚の変速操作が可能となった。なお、オートマチックトランスミッションは後輪駆動モデルにのみ設定された。
1996年、エンジンに可変吸気機構「バリオラム」を採用。バルブ径の拡大、バルブタイミングの変更も同時に実施され、最高出力は3.6 Lで13馬力向上した285馬力、3.8 Lで15馬力向上した300馬力となった。ヘッドランプにボッシュのHIDランプシステム「リトロニック」をオプション設定。
1997年、キーホール照明をメーターパネル下部に追加。ドア内貼りの意匠を変更。また、自然吸気6速MTモデルのトランスミッションが前年までのG50/21型に代わり、従来から騒音規制の厳しかったアメリカ、カナダ、オーストリア、およびスイス向けのG50/20型を世界共通仕様とした。G50/20型は、2速から6速までをハイギヤード化することで、騒音測定時の速度域におけるエンジン回転数を低下させて規制をクリアしている。その一方で、このギヤ比変更により加速性能は低下した。G50/21型からG50/20型への各ギヤ比の変更内容は以下の通りである。
1速:3.818（変更無し） 2速:2.150→2.047 3速:1.560→1.407 4速:1.242→1.110 5速:1.027→0.921 6速:0.820→0.775
1998年、生産終了。後継の996型は水冷エンジンとなったため、993型の生産終了をもってポルシェ創業以来およそ半世紀にわたって生産が続いた空冷エンジン車が消滅した。空冷エンジンを搭載した最後のモデルであるため愛好家からの人気も高く、中古車市場でも高価格を保っている。
グレード カレラ（1994年発売） - ベーシックな後輪駆動仕様として位置づけられ、全グレード中で最軽量となる。外観上の特徴として、フロントおよびリアのウインカーはオレンジ。ブレーキキャリパー、エンジンカバー上のバッジ、ならびにシフトレバーのギヤポジション表示プレートはいずれもブラック仕上げとされている。 モデル呼称については、964型においては後輪駆動モデルを「カレラ2」、四輪駆動モデルを「カレラ4」とする正式名称が用いられていたのに対し、993型以降では後輪駆動のベースモデルにおいて数字表記が省略され、単に「カレラ」が正式名称となった。ただし、市場や文献上では識別性を高める目的から、慣用的にカレラ2/カレラ4、あるいはC2/C4と呼び分けられるケースが多い。 カブリオレ（1994年発売） - ルーフには電動開閉式のキャンバス製ソフトトップを採用したオープンモデルである。四輪駆動仕様もラインアップされた。 カレラ4（1995年発売） - ビスカスカップリング方式の四輪駆動システムを搭載した。エンジンは、世界市場向けにはカレラと同仕様となる排気量3.6 Lユニットが標準とされているが、日本向けモデルに限り、排気量3.8 LエンジンM64/05S型（1995年）、M64/21S型（1996年-1997年）。が搭載された。この3.8 Lエンジンは、RSに搭載される3.8 L仕様（M64/20）と排気量自体は共通するものの、外観および仕様は異なる別バージョンとして位置づけられている。 外観上の識別点としては、フロントウインカーがホワイト、リアウインカーがレッドとされているほか、ブレーキキャリパー、エンジンカバー上のバッジ、ならびにシフトレバーのギヤポジション表示プレートがシルバー仕上げとなっている点が、後輪駆動バージョンとの主な相違点である。 ターボ（1995年発売） - 排気量3.6 LのM64型エンジンをベースに、各バンクごとにKKK製K16型タービンとインタークーラーを組み合わせたツインターボ仕様のM64/60型エンジンが搭載されている。最高出力は408馬力、最大トルクは54.0kgmを発生し、量産型911としては初めてのターボエンジンと四輪駆動の組み合わせとなった。 ビスカスカップリング式の四輪駆動システムが採用され、通常走行時のフロントへのトルク配分は約5％に抑えられている。これにより、RRレイアウト特有のハンドリング特性を極力損なわないよう配慮がなされている。インタークーラーは大幅に大型化され、エンジンルーム上面のほぼ全面を覆う配置となった結果、オイルフィラーキャップへのアクセスすら困難になるほどである。 外観面では、ノーマル比で約60mm拡幅されたリアフェンダーをはじめ、レッド一色とされたリアガーニッシュおよびテールライト周辺、フロントのホワイトウインカー、レッド塗装のブレーキキャリパーなどが識別点として挙げられる。ターボモデルの象徴である固定式リアウイングは、964型までのトレータイプから、ボディラインに沿って後縁が緩やかに下降する形状へと変更され、さらにボディ同色仕上げとされたことで視覚的な主張は抑えられている。また、大型化されたインタークーラーに対応し、リアウイングのグリル開口部も拡大された。なお、このグリルはプラスチック製であるためエンジンからの熱影響を受けやすく、経年使用により多くの個体で変形が確認されている。 拡幅されたリアフェンダー内のスペースを活用し、排気系は左右独立構成とされ、左右それぞれのエンドマフラーから排気されるレイアウトへと変更された。足元には、専用設計となる18インチ・5本スポークの通称「ターボホイール」が標準装備され、スポーク部を中空構造とすることで、ばね下重量の低減が図られている。 カレラRS（1995年発売） - 専用仕様となるM64/20型エンジン（排気量3.8 L）を搭載。同エンジンは、軽量な鍛造ピストンの採用、吸気バルブ径の拡大、ロッカーアームの軽量化、オイルクーラーの2連化、ならびにエンジン制御プログラムの最適化などにより、最高出力300馬力へと強化されている。 車体側においてもボディの補強が施されると同時に、軽量化を目的として、アルミ製ボンネットの採用およびガスダンパーの簡略化、後席の省略、内装トリムの簡略化、薄板ガラスの採用、遮音材および防錆目的のアンダーコート使用量の最小化、ヘッドライトウォッシャーの省略、さらに専用のマグネシウム合金製スピードライン製ホイールの装着などが実施された。これらの軽量化手法は、964型RSと同様の思想に基づくものであるが、その適用は964型RSほど徹底されたものではなく、エアコンやパワーステアリングをはじめとする一部の快適装備については標準装備とされた。 タルガ（1996年発売） - 964型までのタルガが脱着式ルーフを採用していたのに対し、993型タルガではベバスト (Webasto日本ではウェバストとも呼ばれていた。) 製の電動スライディング・グラストップへと変更された。これに伴い、ボディ形状はクーペに近いファストバックスタイルとなっている。一方で、開放感という点においては、ルーフ開口面積の大きい964型までのタルガの方が優れていると評価されている。足元には、993型タルガ専用となる2ピース構造の17インチホイールが装着される。 カレラ4S（1996年発売） - リヤウィングが省略されている点を除き、外観上はターボと共通のワイドボディを採用している。ブレーキを含む足回り系についてもターボ用部品が多く流用されているが、標準装着される18インチホイールはターボ用とは異なり、中実構造のスポークを採用。外観上の意匠はターボ用ホイールとほぼ共通であるものの、ターボ用がスポーク内側をフラット形状としているのに対し、カレラ用の中実スポークはリブ形状となっており、両者は外観上容易に識別可能である。 エンジンは世界共通仕様となる排気量3.6 Lユニットを搭載しており、日本仕様においては排気量3.8 Lエンジンを搭載するカレラ4の方が最高出力は上回っていた。なお、最終モデルとなる1997年型における日本市場での価格は、カレラ4Sおよびカレラ4ともに1,240万円に設定され、両車は同価格で販売されていた。 ターボS（1996年発売） - 911 GT2から流用されたM64/60R型エンジンが搭載される。大型化されたK24型ターボの採用、オイルクーラーの追加、ならびにエンジン制御プログラムの最適化などにより、最高出力は430馬力へと強化されている。 トランスミッションには、カレラ4用G64/21型をベースに改良を施した専用仕様が組み合わされる。外観上の識別点としては、イエロー塗装のブレーキキャリパーをはじめ、フロントの大型スポイラーとリアの2段ウイング、フロントウインカー横およびリアフェンダー上に設けられたエアダクト、4連マフラーが挙げられる。本モデルは345台が限定生産された。 カレラS（1997年発売） - カレラ4Sと同様にターボと同じルックスとなるワイドボディを採用。往年の356のグリルを彷彿とさせるエンジンフードのボディ同色スプリットルーバーが特徴。カレラ4Sとは異なり足回りにターボ用のパーツは使用されず、トレッドの拡大はホイールスペーサーによって行われた。
特別仕様車 クラシック・プロジェクト・ゴールド 2018年、ポルシェは、ファクトリーに唯一保管されていた993型911ターボSのホワイトボディをベースに、6,500点以上に及ぶ新品部品を組み合わせて新車を完成させる「クラシック・プロジェクト・ゴールド」を発表した。本プロジェクトでは、ゴールドカラーで仕上げられた993型911が新規に1台のみ生産されている。
エンジンについても新規に組み立てられ、出力は当時の911ターボSと同一となる最高出力450PSが与えられた。構造および仕様は当時の993型911を踏襲しているものの、本車両はレストアではなく新規生産車であるため、法的には正規の新車として扱われる。その結果、多くの国において2018年当時の新車に適用される安全規制、環境規制、その他の法規に適合せず、乗用車としての登録は不可能とされ、公道走行は認められていない。
993型911の復刻生産はこのプロジェクトの1台のみとされ、同年にアメリカで開催されたサザビーズの「ポルシェ70周年記念オークション」において274万3,500ユーロで落札された。
脚注
注釈
出典
参考文献
関連項目