E12型ノート（NOTE E12）は、日産自動車が2012年（平成24年）から2020年（令和2年）まで製造していたコンパクトカークラスのハッチバック型乗用車である。
概要 2012年（平成24年）9月3日、初代E11型ノートの後継車として発売された。生産終了となったティーダの後継としての役割も担う。同月21日には日本仕様ほぼそのままに、香港市場での販売も開始された2012 All-new Nissan NOTE DIG-S Hatchback of Tomorrow Nissan Hong Kong。日本・香港市場以外には、初代ノートが販売されていた欧州市場および初代ヴァーサ（ティーダの北米名）が販売されていたアメリカ市場にそれぞれ初代ノート、ヴァーサの後継車として投入される。欧州市場には2013年秋に投入されNew NISSAN NOTE: Design And Technology Connected Nissan Newsroom Europe、北米および南米市場にはデザインが一部変更されて2013年6月に「ヴァーサノート」として投入された2014 Nissan Versa Note Press Kit Nissan Online Newsroom。
先代のノートおよびティーダは他のBプラットフォーム採用車とともに追浜工場で製造されていたが、E12型へのモデルチェンジとともに製造工場は日産自動車九州に移管された。E12型ノートと同じVプラットフォームを採用しているK13型マーチやN17型ラティオの日本仕様車はタイで製造されており、E12型ノートも日本国外で製造することが検討されたが、日本の"ものづくり"の弱体化を危惧し、九州工場で製造されることが決定された【日産 ノート 新型発表】志賀COO、「全面的な海外生産も検討した」 Response.。九州という立地を生かし、中国やタイなど日本国外からの輸入部品を40 - 45 %程度とし、九州地域の地場サプライヤーから調達される部品と合計すると全部品の約85 %に達する【日産 ノート 新型発表】輸入部品の比率は40〜45%に Response.。なお、2016年（平成28年）11月に追加された「e-POWER」を含め、同年9月に生産が追浜工場に再び移管されている。その理由として、日産自動車九州の稼働率がエクストレイルやローグの好調でフルになっていること、そして、追浜工場の生産キャパシティに余裕があったことが挙げられる日産、燃費37.2km/Lを達成した新型ハイブリッド「ノート e-POWER」オフライン式 - Car Watch 2016年10月24日（2016年10月26日閲覧）。欧州仕様車については2013年夏から英国日産自動車製造サンダーランド工場でも生産が開始される予定であるほか、北米仕様車はメキシコ日産アグアスカリエンテス工場で生産される。2017年からタイで販売が開始され、タイ日産サムットプラーカーン県で生産される。
メカニズム パワートレイン
日本仕様車および欧州仕様車のガソリンエンジンは、先代モデルから排気量が減らされ、気筒数も4気筒から3気筒となっている。搭載されるエンジンは1.2L直3のHR12DE型と、同じく1.2L直3のエンジンをスーパーチャージャーで過給するダウンサイジング過給器付きエンジンただし、実際は1.5 Lクラスの自然吸気エンジンと同等の最高出力、および最大トルクであるため、事実上ダウンサイジングとはみなされず、高出力モデルという扱いである。であるHR12DDR型の2種類が用意される。HR12DDR型はHR12DE型をベースとしつつも、直噴化され、ミラーサイクルでもあるため、HR12DE型エンジン搭載車よりも燃費性能が向上している。同時にイートン製スーパーチャージャーが装備され、電磁クラッチを用いて適宜過給することでミラーサイクル化によるトルク不足を補い、HR12DE型を上回る出力・トルクを実現している「新型ノートのすべて」 最新パワートレーンに投入された新技術。HR12DDR型エンジンは欧州仕様のK13型マイクラに搭載されており、採用はノートで2車種目となるが、マイクラとは異なり、日本仕様のノートのスーパーチャージャーモデルはNAエンジン同様レギュラーガソリン仕様となる「NISSAN 新型ノート」 p.40。トランスミッションは日本仕様車では全車にジヤトコ製のJF015E型副変速機付CVTが組み合わせられ日産『ノート(NOTE)』にJatco CVT7搭載 ジヤトコ株式会社、欧州仕様車にはMTも用意される。(但し、NISMO SはHR16DEの5速MTのハイオク仕様に変更される。)
また、欧州仕様車にはガソリンエンジンの他に、ルノー=日産アライアンスが新開発したK9K dCi 直列4気筒 1.5Lのターボディーゼルエンジンも用意される。北米仕様車には改良型の1.6L 直4 HR16DE型ガソリンエンジンのみが用意され、副変速機付きCVTおよび5速MTが組み合わせられる。
走行モードは、通常モードのほか、登降坂走行向けのスポーツモードがあり、CVTのセレクトレバー側部にスイッチが存在するスポーツモードスイッチ ノート 取扱説明書 日産自動車。HR12DDR型エンジン搭載車には加えてECOモードスイッチがセレクトレバー後部に装備されている。ECOモードはスーパーチャージャーの過給を極力抑えた燃費性能重視の走行モードである。
燃費性能は、HR12DDR型エンジン搭載車は「平成27年度燃費基準+20%」を、HR12DE型エンジンを搭載するFF車は「平成27年度燃費基準+10%」をそれぞれ達成し、「S DIG-S」についてはJC08モード燃費25.2km/Lを達成して排気量1.0L以上のハイブリッドカーを除くガソリン登録車でトップの燃費性能となった新型「ノート」を発表 日産自動車 ニュースリリース。燃費性能向上のため、4WD車を除いた全車にアイドリングストップ機構が採用されている。
2015年（平成27年）7月のマイナーチェンジでHR12DDR型エンジン搭載車は、ブレーキを踏んで車速が約8 km/hになるとアイドリングストップが作動する「停車前アイドリングストップ」に改良され、エンジン停止時間を延長したことでJC08モード燃費を向上、「平成32年度燃費基準+20%」を達成し、また、HR12DE型エンジンを搭載した2WD車もエンジンやトランスミッションのチューニングの最適化を図ったことで燃費を向上、「平成32年度燃費基準」を達成した。
2016年（平成28年）11月には、HR12DE型エンジンを発電専用とし、リチウムイオンバッテリーとEM57型モーターを組み合わせ、モーターのみで駆動するシリーズ方式のハイブリッドシステムを採用した新型パワートレイン「e-POWER」搭載車を追加した。既にトヨタの「THS」（動力分割方式）とホンダの「SPORT HYBRID i-DCD」（パラレル方式）が国産コンパクトカーに存在するため、e-POWERの誕生により同クラスにおいて3種類の主要なハイブリッドシステムが選べるようになった。
e-POWERに搭載されるEM57型モーターは同社の電気自動車であるリーフと基本的に共通であり、コンポーネントの共用化によりコスト削減を実現している。発電用のHR12DE型エンジンは標準モデルに搭載されるものと型式は同じであるが、発電用に低回転域におけるトルクを重視した設計となっており、圧縮比は10.2から12.0に変更されている。発電用エンジンと駆動用モーターはエンジンルーム内に格納され、走行用電力を蓄えるパナソニック製日産が車載電池事業を中国の投資会社に売却、新型「リーフ」はどうなる MONOistリチウムイオンバッテリー（1.5kWh）は前席下に、補機用のバッテリーは荷室フロア下に搭載される日産「ノート e-POWER」（公道試乗） Car Watch。
E12型ノートは日産が展開するエンジン進化型エコカー「PURE DRIVE（ピュアドライブ）」の車種であるため、その証として、2WD車にはリア右下に「PURE DRIVE」エンブレム（HR12DDR型エンジン搭載車は「PURE DRIVE / DIG-S」エンブレム）が装着されている。2016年11月改良型では、2WD車において「PURE DRIVE」エンブレムが装着されなくなる代わりに、「e-POWER」搭載車は左右フロントドアの下側とバックドアの右側中央に専用エンブレムを装着しているこれに伴い「e-POWER MEDALIST」と「e-POWER NISMO」では専用グレードエンブレムの位置がこれまでの右側中央から左下に移動しており、「e-POWER」を搭載しない「MEDALIST」系・「NISMO」系でも専用グレードエンブレムの位置を左下に移動。「Mode Premier」系も「e-POWER」の搭載・非搭載に関係なく、専用グレードエンブレムが左下に配置されている。。
ボディ・シャシ 先代ノートおよびティーダはBプラットフォームを採用していたが、軽量化のためプラットフォームが1クラス下のVプラットフォームに変更された。これにより、約70kgの軽量化に成功している。軽量化のため、パーキングブレーキも足踏み式からレバー式に変更された。また、同時に静的捩り剛性を約10%向上している「新型ノートのすべて」 メカニズム詳密解説。
サスペンションは先代ノートやティーダと同じくフロントがストラット式、リアがトーションビーム式で、板金部品は同じくVプラットフォームを採用するK13型マーチと共通である。車両の軽量化により、フロントサスペンションのストラットのアッパーマウントを3点締結から1点締結にすることが可能となり、アッパーマウントが51 %軽量化している。同時にフロントの横剛性が向上され、リアサスペンションでは安定性の向上が図られている。
日本仕様車に標準装備される新車装着時のタイヤはNISMO Sを除きすべてブリヂストン製の省燃費（低転がり抵抗）タイヤ「ECOPIA EP150」となる。タイヤサイズは「S DIG-S」を除いて185/70R14 88S、「S DIG-S」は185/65R15 88Hとなる。 また、「X」系グレードおよび「MEDALIST」にアルミホイールとともにオプションで設定される15インチタイヤは、乗り心地重視の、同じくブリヂストン製「B250」185/65R15 88Sである「ECOPIA」が日産自動車株式会社の新型「ノート」に装着 株式会社ブリヂストン「新型ノートのすべて」 ライバル車比較インプレッション。 ニスモに標準装着されるタイヤは195/55R16のハイグリップタイヤとなっており、ニスモSは更に一回り大きい205/45R17が装着されている。 また、北米仕様車では185/65HR15タイヤが標準設定され、CVTモデルに省燃費タイヤが標準装着される。また、185/65HR15のオールシーズンタイヤもアルミホイールとセットでオプション設定される。
欧州仕様車は欧州の道路と使用速度域を想定して、ステアリング、サスペンション、シャシに独自のセッティングがなされており、日本仕様車と北米仕様車もセッティングは差別化されている。
デザイン エクステリア
ボディサイドには「スカッシュライン」と名付けられたプレスラインが存在し、躍動感を表現している。リアコンビネーションランプはZ34型フェアレディZやジュークと同様にブーメラン型のものが採用されたが、ノートではブーメランの方向が前後逆とされており、独自性が表現されている「新型ノートのすべて」 デザイン・インタビュー。また、テールランプには空気を排出するスリットが設けられており、空気抵抗の低減が図られている。他に空気抵抗低減のため、Aピラー付け根を約100mm前進させてフロントウインドシールドの傾斜を緩めた「NISSAN 新型ノート」 p.30ほか、低燃費グレードの「S DIG-S」には加えてフロントグリル内にエアダムがあり、空力ホイールカバーが装着される。これらの工夫により、「S DIG-S」以外のCd値は0.30を達成、「S DIG-S」のCd値は0.29となる。発売前の2012年3月に開催されたサロン・アンテルナショナル・ド・ロトにはプレビューモデルとして、コンセプトカー「インビテーション」が出展された。
日本・北米・欧州仕様のいずれも基本的なデザインは同一であるが、フロントグリルのデザインは異なり、日本仕様車・北米仕様車が横桟のフロントグリルを採用しているのに対し、欧州仕様車にはインビテーションインビテーション - 日産自動車 > デザインギャラリー/コンセプトカー（2012年3月）2018年7月31日閲覧と同様にメッシュタイプのフロントグリルが装備される。日本仕様車は2014年10月のマイナーチェンジで「S DIG-S」とX系グレードが欧州仕様車と同じメッシュタイプに変更された。
2016年（平成28年）11月のマイナーチェンジで、フロントにVモーショングリルを採用し、ヘッドランプとバンパーをデザイン変更。リアコンビネーションランプにはブーメランシグネチャーを採用した。「e-POWER」搭載車はVモーショングリルにブルーのラインを配して差別化している。
ボディサイズは先代ノート比で、全長80mmE11型後期型比。2012年（平成24年）9月販売型比だと110 mmの増加となる。、全幅5mm増、全高は空気抵抗低減のため10mm低くなっている。C11型ティーダ比では全長150mm短く2016年（平成28年）11月改良型比。2012年（平成24年）9月販売型比だと105 mm減となる。、全幅は同一、全高は10mm低くなるFF車比。4WD車は5 mm減に留まる。。ホイールベースはE11型ノート、C11型ティーダいずれとも同一である。
ボディカラーは販売開始当初8色「S DIG-S」は「ブリリアントシルバーメタリック」と「ブリリアントホワイトパール3コートパール（オプションカラー）」の2色のみ、「S」はこの2色に加えて「スーパーブラック」と「ソニックブルーチタンパールメタリック（オプションカラー）」の4色のみ、「ビートニックゴールドメタリック（オプションカラー）」は「MEDALIST」専用色。をラインナップしていたが、2013年（平成25年）10月のマイナーチェンジで「X」系グレードと「MEDALIST」に「シャイニングブルーパールメタリック」と「ナデシコピンクパールメタリック」の2色を追加して10色に拡大。2014年（平成26年）10月のマイナーチェンジで「X」系グレード・「MEDALIST」に設定されていた「オーロラモーヴマルチフレックスカラー（オプションカラー）」と入れ替えで「インペリアルアンバーパール（オプションカラー）」を追加した。
2015年（平成27年）7月のマイナーチェンジで「シャイニングブルーパールメタリック」と「インペリアルアンバーパール」の2色に、ルーフ・サイドミラー・アウトサイドドアハンドルを「ブリリアントホワイトパール3コートパール」に変更した2トーン仕様を設定（同年9月より生産開始）。同年11月の一部仕様向上でボディカラーの入替・追加を行い、赤系は「ラディアントレッドパールメタリック」から「バーニングレッド」に入れ替え、新たに「キャニオンブロンズパールメタリック」、「チタニウムカーキパールメタリック」、「フランボワーズレッド2コートパール」の3色のオプションカラーを追加したことで、13色に拡大した。
2016年（平成28年）11月のマイナーチェンジで、「e-POWER X」・「e-POWER MEDALIST」専用色として橙系の「プレミアムコロナオレンジパールメタリック（オプションカラー）」を追加したほか、「チタニウムカーキパールメタリック（オプションカラー）」・「バーニングレッド」・「フランボワーズレッド2コートパール」・「キャニオンブロンズパールメタリック（オプションカラー）」・「ビートニックゴールドメタリック（「MEDALIST」系専用色、オプションカラー）」の5色を廃止し、「ギャラクシーゴールドチタンメタリック」・「オリーブグリーンチタンメタリック」・「ガーネットレッドカラークリアパール（オプションカラー）」・「ホワイト」の4色を新たに設定。併せて、2トーン仕様も廃止した。なお、「e-POWER S」はボディカラーが「ブリリアントシルバーメタリック」・「ブリリアントホワイトパール3コートパール（オプションカラー）」・「ホワイト」の3色のみの設定となる。
2018年（平成30年）7月の仕様向上で、「X」系/「MEDALIST」系グレード専用のオプションカラーが入れ替わり、フルモデルチェンジ当初より設定されていた「ソニックブルーチタニウムパールメタリック」に替わり「サンライトイエローパール」が新たに設定された。
インテリア 日本市場および北米・中南米市場においてはティーダの後継ともなるため、室内の広さが売りであったC11型ティーダにひけをとらない室内空間を確保し、かつ先代ノートの売りであった荷室空間も犠牲にしないことを目標に設計が行われた「新型ノートのすべて」 開発ストーリー。結果、有効室内長は先代ノート比で145mm増、ティーダ比でも1mm増の1,837mmとなっている。また、後席ニールームは先代ノート比85mm増の643mmとし、これはティーダ比では7mmの減となる日産ノート フォトインプレッション greencarview。アクセルペダル位置を先代ノート比で20mm前に出すことで、全長の拡大以上に室内空間を拡大しながら、荷室を先代ノート比でフロア長20mm減に抑え、容量も8L減の330Lとした。
2016年（平成28年）11月のマイナーチェンジで、ステアリングのデザインを変更し、下部をフラットにしたD型3本スポークステアリングとなり、「MEDALIST」にはメーカーオプションでフル合皮シートを採用した「プレミアムホワイトインテリア」が新たに設定された。
2017年（平成29年）9月の仕様変更で、e-POWER「MEDALIST」、「ブラックアロー」に「インテリジェント クルーズコントロール」、「インテリジェント LI（車線逸脱防止支援システム）」を標準装備した。
ラインアップ 日本仕様車 thumb|left|200px|2012年9月販売型MEDALIST（2012年9月 - 2013年12月） グレードは廉価モデルの「S」系（初期のみ）と普及モデルの「X」系、そして最上級モデルの「MEDALIST」、持ち込み改造車扱いの「NISMO S」が用意されている。 「X」にはインテリジェントキーやフロントスピーカー、6:4分割可倒式リアシートなどが「S」系に加えて装備され、「MEDALIST」では「X DIG-S」に加えオートライトやアラウンドビューモニターなどが標準装備され、メッキドアハンドルが装着される。 NISMO Sは専用の給排気チューンがされており、書き換えECUが標準で装備されるハイオク仕様のスポーツモデルとなっている。
「S」系にはFFモデルのみが用意され、NAエンジンを搭載する「S」とSCエンジンを搭載する「S DIG-S」の2グレードが用意される。「X」系にはFFモデルとしてNAエンジン搭載の「X」およびSCエンジン搭載の「X DIG-S」が用意され、加えてNAエンジン搭載のモーターアシスト4WDモデルの「X FOUR」が用意される。なお、「MEDALIST」は1グレード構成でSCエンジン搭載のFF車のみが用意される。「S DIG-S」は低燃費モデルであり、専用の15インチエコタイヤやホイールカバーG11ブルーバードシルフィのカタログモデルに装備されているものと同形ながら若干の改良が施されている。や専用エアダムが装備される。
最上級グレードの「MEDALIST」（メダリスト）は、ティーダのコンセプトを継承するモデルでもあり、ローレルの同名グレードから来ている新型ノートの最上級グレード「メダリスト」はティーダのエッセンスを継承 オートックワン。日本市場におけるティーダのかつての顧客に後継車であると分かりやすいよう設定された。なお、専用色として（「X DIG-S」に設定されているボディカラーに加えて）「ビートニックゴールドメタリック（オプションカラー）」が設定される。
2013年（平成25年）7月には特別仕様車「エアロスタイル」が発売された。これは、「X」「X DIG-S」「X FOUR」をベースに、フロントグリルをピアノ調の専用デザインに、15インチアルミホイールをダークメタリック塗装にそれぞれ変更するとともに、プロテクター（フロント・サイドシル・リアアンダー）、フォグランプ、本革巻3本スポークステアリングが装備されたモデルである（オーテックジャパン扱い）。
2015年（平成27年）11月には特別仕様車「ブランナチュール インテリア」が発売された。これは、「X」「X DIG-S」「X FOUR」をベースに、ブラウンとアイボリーの合皮コンビシートを採用するとともに、シートセンターとドアトリムにベージュのジャガード織物を採用。さらに、専用クラスターフィニッシャー、本革巻3本スポークステアリング、メッキアウトサイドドアハンドルなども装備した。
2016年（平成28年）5月には特別仕様車「Vセレクション+Safety II」が発売された。これは、2014年（平成26年）10月のマイナーチェンジと同時に発売された「Vセレクション+Safety」のバージョンアップ仕様で、今回は「MEDALIST」は非装備・その他のベースグレードはメーカーセットオプション設定となっている踏み間違い衝突防止アシスト、アラウンドビューモニター（MDO(移動物検知)機能付）、ディスプレイ付自動防眩式ルームミラー、フロント&バックソナーを特別装備して安全性を強化したほか、ベース車に標準装備されている「MEDALIST Vセレクション+Safety II」を除く全グレードにはLEDヘッドランプと日産オリジナルナビ取付パッケージを、「X Vセレクション+Safety II」と「X DIG-S Vセレクション+Safery II」には通常はメーカーセットオプション設定となっているヒーター付ドアミラーをそれぞれ特別装備した。グレード体系も、「Vセレクション+Safety」にラインナップされていたX系グレードに加え、「MEDALIST」系グレードにも新たにラインナップした。
2017年（平成29年）9月の一部改良では、新グレードとして「ブラックアロー」を追加（「S」・「e-POWER S」を除くすべてのグレードに設定）。外観はルーフやドアミラー、アウトサイドドアハンドルをブラック化し、ダークメタリック塗装の15インチアルミホイールを採用。内装ではトリム（ルーフトリム・ピラー等）をブラック化し、シートやドアトリムクロス、フィニッシャー類に専用カラーを設定した。併せて、「e-POWER X ブラックアロー」と「e-POWER MEDALIST ブラックアロー」には、インテリジェント クルーズコントロールやインテリジェントLI（車線逸脱防止支援システム）が標準装備される（なお、これらの装置は「e-POWER MEDALIST」にも標準装備されており、「e-POWER X」にはメーカーオプションで設定される）。
同年10月に正式設定が発表された特別仕様車「C-Gear」は、「X」「X FOUR」「e-POWER X」をベースに、フロントグリルをダーククロムに、サイドターンランプ付電動格納式リモコンカラードドアミラーをグロスブラックに、シートクロス（トリコット）はグリーン色をあしらった専用仕様にそれぞれ変更したほか、ダークメタリックのスタイリングガード（フロント・サイド・リア）やホイールアーチガーニッシュこれらの装備により、全幅が1,705mmに拡大されるため、歴代モデルを通じて初の3ナンバー登録となる。との触れ込みであったが実際には「持ち込み登録車」で1cm未満は切り捨てとなるため5ナンバー登録であった。、アクセントカラーのフィニッシャーを施したフォグランプ、専用ルーフモールを装備。また、ベース車ではオプション設定であるLEDヘッドランプ（ロービーム、オートレベライザー付、プロジェクタータイプ、LEDポジションランプ付）と185/65R15 88Sタイヤ&15インチアルミホイールも装備し、アルミホイールを本仕様車用にグロスブラックの専用デザインとした。さらに、「e-POWER C-Gear」には「e-POWER NISMO」同様に、タイヤとアルミホイール（ただし、アルミホイールのデザインは「C-Gear」専用となる）を16インチにサイズアップし、サスペンションと電動パワーステアリングに専用チューニングを、クロスバー（フロント・テール）、サスペンション、ステー（メンバー・センタートンネル）に補強をそれぞれ施し、ファインレスポンスVCMを装備した「ツーリングパッケージ」がオプションで設定される。なお、本仕様車はオーテックジャパンの扱いで、持ち込み登録となる。
2018年12月に発売された特別仕様車「C-Gear Limited」は、前述した「C-Gear」の装備内容に加え、ルーフスポイラー（車体色）と「日産オリジナルナビ取付パッケージ（リアスピーカー、GPSアンテナ、TVアンテナ、TVアンテナ用ハーネス）」を追加で特別装備したものである。
2019年10月に発表・発売された特別仕様車「Vセレクション」は「X」、「e-POWER X」、「e-POWER X FOUR」をベースに、ベースグレードではオプション設定となる装備が特別装備されており、3グレード共通で日産オリジナルナビ取付パッケージ+ステアリングスイッチが装備されるほか、「X Vセレクション」にはオートエアコン+外気温計とピアノ調フィニッシャー（センタークラスター+センタークラスターサイド）が、「e-POWER X Vセレクション」と「e-POWER X FOUR Vセレクション」にはLEDヘッドランプ、インテリジェント アラウンドビューモニター（移動物 検知機能付）、インテリジェント ルームミラー（インテリジェント アラウンドビューモニター表示機能付）がそれぞれ特別装備され、「e-POWER X Vセレクション」には「e-POWER X FOUR」に標準装備されているヒーター付ドアミラーも特別装備される。
マイナーチェンジによる改良点（日本仕様車） 2013年（平成25年）12月 アラウンドビューモニターにMOD（移動物検知）機能を追加。 「S」「S DIG-S」を除く全グレードにスーパーUVカット断熱グリーンガラス（フロントドア）を標準装備化。 フロントカメラが前方の車両や歩行者、車線を検知し、車両や歩行者に衝突する危険がある場合や車線逸脱時にメーター内の警告灯とブザーで警告し、衝突前にドライバーが減速動作を行わなかった場合は緊急ブレーキを作動させるエマージェンシーブレーキ、LDW（車線逸脱警報）を装備し、同時にVDCも標準装備した「エマージェンシーブレーキ パッケージ」を「S」「S DIG-S」を除く全グレードに追加設定。 寒冷地仕様4WD車は標準、その他の2WD車はメーカーオプション。を追加設定。 欧州仕様のみの装備であった後席中央ヘッドレストを全車標準装備化。 「MEDALIST」の一部仕様が変更され、フロントシルバーグリル、フロントメッキバンパーロアグリルフィニッシャー、フォグランプを新たに装備。リアには「MEDALIST」エンブレムを装着、シートの色味と折り模様を変更、オプション設定されている15インチアルミホイールのデザインも専用タイプのものとなる。
2014年（平成26年）10月 廉価グレードの「S」が廃止され、VDCやサイドターンランプ付ドアミラーを全車標準装備化。 ステアリングホイールのデザインC26セレナやB17シルフィのものと同デザインで、北米仕様や欧州仕様では先行して装着されていた。を変更。 LEDヘッドランプが「MEDALIST」に標準装備、X系グレードにオプション設定として追加。