飯田橋駅

飯田橋駅（いいだばしえき）は、東京都千代田区・新宿区・文京区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。

乗り入れ路線 JR東日本、東京メトロおよび都営地下鉄の計3社局が乗り入れ、接続駅となっている。また東京メトロの東西線と有楽町線、東西線と南北線が交差する唯一の駅でもある。

JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は中央本線であるが、当駅には緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみが停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属しており、各路線ごとに駅番号が付与されている。 JR東日本 中央・総武線（各駅停車） - 駅番号「JB 16」 地下鉄路線は、東西線と有楽町線、南北線および大江戸線の4路線が乗り入れており、各路線ごとに駅番号が付与されている。 東京メトロ 東西線 - 駅番号「T 06」 有楽町線 - 駅番号「Y 13」 南北線 - 駅番号「N 10」 都営地下鉄 大江戸線 - 駅番号「E 06」

歴史 当駅は、1928年に中央本線の複々線化に伴い、従来設置していた牛込駅（うしごめえき）と飯田町駅の近距離電車ホームを分離し、これらを統合する形で開業した経緯がある。

年表 1894年（明治27年）10月9日：甲武鉄道新宿 - 牛込間開通と同時に牛込駅開業。 1895年（明治28年）4月3日：飯田町 - 牛込間開通。 1904年（明治37年）8月21日：飯田町 - 中野間で電車の運行開始。 1906年（明治39年）10月1日：甲武鉄道の国有化により、牛込駅と飯田町駅は官設鉄道の駅となる。 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により中央東線（1911年から中央本線）の所属となる。 1928年（昭和3年）11月15日：関東大震災復興により、貨客分離を目的とした複々線化工事が新宿 - 飯田町間で完成。これにより駅間が近い牛込駅と電車線の飯田町駅を統合し、両駅ホームの中間牛込橋より100 mほど北東の地点から飯田橋（橋名）近辺にかけて。後に水道橋方面へ延長。にホームを新設し旧牛込駅の利用者救済のために西口は牛込橋上に設けられ、そのためホームとの間を長い通路でつなぐこととなった。、飯田橋駅が開業。当初は旅客営業のみだった。 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 5号、25頁。 1960年（昭和35年）5月1日：荷物扱い廃止。 1964年（昭和39年）12月23日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）東西線の駅が開業。 1968年（昭和43年）1月15日：佐世保エンタープライズ寄港阻止闘争に参加するため飯田橋駅に向かった中核派の学生200人らからなるデモ隊と警視庁機動隊が、駅前で衝突（飯田橋事件）。 この後も、学生運動は「都電廃止反対」のスローガンを掲げて都電を占拠する行動に及んだ影響もあって、この年9月29日に廃止になった都電江戸川線（15・39系統）の運転最終日には、お別れ装飾電車の運転及びセレモニーが断念された。 1974年（昭和49年）10月30日：営団地下鉄有楽町線の駅が開業帝都高速度交通営団史、p.594。。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、中央本線の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 5号、27頁。 1990年（平成2年）12月15日：JR東日本の西口に自動改札機を設置。 1991年（平成3年）3月：東西線駅改良工事に着手。 1992年（平成4年）12月10日：JR東日本の東口に自動改札機を設置。 1996年（平成8年）3月26日：営団地下鉄南北線の駅が開業帝都高速度交通営団史、p.615。。 1997年（平成9年）3月：東西線駅改良工事が終了。総工費約57億3,000万円。 2000年（平成12年）12月12日：都営地下鉄大江戸線の駅が開業。 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる2001年11月18日当初。。 2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、東西線・有楽町線・南北線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。 2007年（平成19年）3月18日：東京メトロ・東京都交通局でICカード「PASMO」の利用が可能となる。 2011年（平成23年）9月17日：地下鉄有楽町線ホームにてホームドアの使用を開始。同時に発車メロディを導入。 2012年（平成24年）8月11日：都営地下鉄大江戸線ホーム設置のホームドアの使用を開始。 2015年（平成27年） 3月13日：南北線ホームの発車メロディを変更。 3月29日：南北線駅構内に東京メトロお忘れ物総合取扱所を開設（日比谷線上野駅構内からの移転）。 5月27日：東西線ホームに発車メロディを導入。 2016年（平成28年）8月7日：JR東日本の駅改良工事の開始に伴い、西口駅舎が仮駅舎化。 2018年（平成30年）11月24日：東西線ホームのホームドア稼働開始。 2020年（令和2年） 7月12日：新西口駅舎が供用開始。中央・総武線（各駅停車）のホームが西側に約200 m移設。 8月25日：JR東日本の新西口駅舎開業に伴い、エキナカ商業空間「エキュートエディション飯田橋」が部分開業。 2021年（令和3年） 3月18日：JR東日本の駅に駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のブース型「STATION BOOTH」が開業。 4月1日：JR東日本の駅が業務委託化。 7月21日：JR東日本の駅で史跡眺望テラスを供用開始。エキナカ商業空間「エキュートエディション飯田橋」がグランドオープン。 2022年（令和4年）6月5日：JR東日本でスマートホームドアの使用を開始。 2025年（令和7年）10月1日：JR東日本でえきねっとQチケのサービスを開始。

駅構造 当駅は所在地を3区に有する珍しい駅である。具体的に、JR東日本と東京メトロ東西線が千代田区、東京メトロ有楽町線と東京メトロ南北線が新宿区（同区最東端でもある）、都営地下鉄が文京区に所在する。 JR東日本

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している業務委託駅。水道橋駅の被管理駅。

島式ホーム1面2線を有する高架駅。駅舎は東西に出口がある。地形が傾斜しているため、東口側は高架駅舎のようになっているが、西口側は橋上駅舎となっている。江戸城外堀跡の史跡区域に入る西口駅舎は、景観に与える影響を考え「日本建築の反りをモチーフとしたたたずまい」として建築されており、2階には商業施設の他に「史跡眺望デッキ」も設けられている。

牛込駅と飯田町駅の統合時に設置されたホームは、曲線半径300 mの急カーブに位置（写真も参照）しており、電車が停車した際に隙間が最大約33 cm、高低差が最大20 cm生まれ、年間で平均10件ほどの転落事故が起きていた。このため、2014年7月2日にJR東日本は抜本的な対策として、ホームを牛込橋を中心とした新宿方の直線区間へ約200 m移設してホームと車両の隙間を解消させるとともに、西口駅舎の建て替えと駅前広場の整備を実施することを発表した。新しく建設するホームにあたる位置には最大で33.3 ‰という勾配があり、建設する際に障害となったため、勾配を緩やかにする工事（上下線合わせて57回に分けて行う軌道低下工事と38回のホーム低下工事）を実施し、18.5 ‰に緩和した上で建設された。また、新ホームの一部が江戸城外堀跡の史跡区域に入っているため、埋蔵文化財の有無や正確な位置をボーリング調査などで把握したうえで工事を行うなど、地中遺構へ出来る限りの配慮を行った上で建設されている。なお、新駅舎や新ホームの供用に伴い、移設前のホームは東口への連絡通路として活用されている。移設前のホームのうち水道橋寄りの閉鎖された部分はほぼ原形通りのままで、連絡通路からも見ることができる。駅名標・広告は撤去されているが、ホーム部分の照明や閉鎖区域につながる階段・下りエスカレーターは撤去されていない。

改良工事により、西口の駅舎はホーム階、改札階、店舗階の3層構造になり、改札からホームへのアプローチが従前の緩い勾配の通路から、直接的に階段、エスカレーター、エレベーターで階を降りる形になった。

なお、この工事にあたって令和3年度の土木学会技術賞を受賞している。

のりば

番線路線方向行先1 中央・総武線（各駅停車）東行御茶ノ水・秋葉原・千葉方面2西行四ツ谷・新宿・三鷹方面 （出典：JR東日本:駅構内図） 移設前は市ケ谷方の直線上に引上線があり、千葉方面への折返しに使われた。移設後のホームの大部分は引上線のあったスペースを利用している。

2020年3月14日のダイヤ改正以降、早朝・深夜に設定されていた東京駅発着の各駅停車が消滅した。

東京メトロ

東西線は中柱のある相対式ホーム2面2線、有楽町線と南北線はともに島式ホーム1面2線を有する地下駅である。有楽町線・南北線のホームは新宿区最東端となっている。

東西線のホームは目白通り、有楽町線と南北線のホームは外堀通り、それぞれの地下に設置されており、JRの駅を挟んで徒歩5分程の距離がある。そのため、東西線と有楽町線・南北線は改札が別になっている。JRとのホームまでの距離は、東西線・有楽町線・南北線のいずれも比較的近かったが、2020年のJRのホーム移転により、東西線だけが接続する他の全路線から遠くなってしまった（これは同じ東西線の駅では、大手町駅にも該当する）。

また東西線の駅は1991年から1997年にかけて駅改良工事により、中野方約105 mにわたってホーム幅を3.8 mから7.5 mとする拡幅が行われ、拡幅部の上部にコンコースを増設し、ホーム中ほどにも階段を新設して混雑緩和を図った。南北線開業時、エレベーター専用出入口の1箇所以外の出入口新設は行わず、既存の出入口を活用することで建設費用の低減を図った東京地下鉄道南北線建設史、pp.340・564 - 569。。

駅務管区所在駅であり、飯田橋駅務管区として飯田橋地域、九段下地域、高田馬場地域を管理する。過去には東西線と有楽町線に飯田橋検車区が設置され、廃止後も留置線として用いられている。東西線当駅の南側には飯田橋変電所（地上3階建て）があり、西船橋寄りから変電所への連絡地下通路が設けられている東京地下鉄道東西線建設史、pp.335 - 337・580。。

有料座席指定列車「S-TRAIN」は平日ダイヤのみ有楽町線に乗り入れ、当駅にも停車する。なお、当駅から東京メトロ線内のみの乗車はできない（乗車専用の石神井公園駅で乗車し、当駅で下車するのは可）。

のりば 番線路線行先東西線ホーム（地下2階） 1 東西線西船橋・津田沼・東葉勝田台方面 2中野・三鷹方面有楽町線・南北線ホーム（地下3階） 3 有楽町線新木場方面 4和光市・森林公園・飯能方面 5 南北線赤羽岩淵・浦和美園方面 6目黒・日吉方面 （出典：東京メトロ:構内図）

発車メロディ 全ホームで発車メロディ（発車サイン音）を使用している。

東西線ホームでは向谷実作曲のメロディ（詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照）、有楽町線ホームと南北線ホームではスイッチ制作のメロディを使用している。

なお、南北線ホームでは当初、吉村弘作曲の同線全駅共通のメロディを使用していた。 番線路線曲名作曲者1 東西線A Day in the METRO向谷実2Beyond the Metropolis3 有楽町線ラブリートレイン福嶋尚哉4星のゆくえ塩塚博5 南北線坂のある街6水の戯れ山崎泰之

東京都交通局

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームは先に建設された東京メトロ各線を避けるため、地下32.1 mと非常に深い位置にある。当駅は都営地下鉄全体・大江戸線内では7番目に深い位置にホームがあり、当駅前後では高低差が激しくなる。ただし駅務室は非常に浅い位置にあり、壁と天井の換気および採光がわずかに道路上に露出していることが、利用客の入れる部分からも見える。

当駅周辺には多数の地下鉄、首都高速5号池袋線や神田川、下水道管、東京電力の洞道など重要構造物が多数あることや、地上の外堀通り、目白通りなどが交差する飯田橋交差点は交通量が非常に多く、長期間の車線規制は困難であることから、建設には特殊なシールド工法を採用した。これは、世界初の3心円泥水式駅シールド工法（MFシールド工法・Multi-circular Face method）を採用することで、幅17.1 m、延長275.0 mに渡ってホームと旅客用通路部の同時掘削を行った。

バリアフリー設備として春日寄りの後楽方面改札側にエレベーターが設けられている。また、JR・東京メトロと大江戸線との乗り換えルートにも車椅子対応エスカレーターがあるものの、距離もあり時間もかかる。

駅業務は東京都営交通協力会に委託されている。1974年（昭和49年）の大江戸線免許申請時点では当駅は経由せず、春日駅から牛込神楽坂駅方面まで東京都道434号牛込小石川線（都市計画道路放射第25号線・当時未完成）の地下を経由する計画であったが、小型地下鉄規格への見直し時に当駅を経由することが旅客増加に繋がると判断して変更したものである。

のりば 番線路線行先1 都営大江戸線新宿西口・都庁前・光が丘方面2両国・大門方面 （出典：都営地下鉄:駅構内図）

大江戸線の駅デザイン 2000年に開業した大江戸線飯田橋駅は、建築家の渡辺誠が設計し、日本建築学会賞を受賞した。特に階段・エスカレーターの上の天井を走る「ウェブフレーム」と呼ばれる緑色の骨組は、構造的・空間的な条件を与えてコンピュータプログラムによる形態生成を行うという、半ば実験的な建築設計手法を具現化した作品である。そのウェブフレームには照明がはめ込まれている。この手法は九州新幹線新水俣駅前の「新水俣門」（同じく渡辺誠設計）にも用いられている。さらに、C3出入口にある換気塔は、葉っぱをデザインしたものであり、ウェブフレームと合わせて、植物が根を伸ばして花を咲かせるという設計となっている。

利用状況 JR東日本 - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は68,409人である。 東日本管内の駅の中では新木場駅に次いで第61位。中央線・総武線（千葉駅 - 高尾駅間）のうち各駅停車（中央線中野駅以西は快速も含む）のみ停車する駅では秋葉原駅・西船橋駅・水道橋駅に続いて4番目に多い。中央線の複々線区間では水道橋に次いで2番目。 東京メトロ - 2025年度（令和7年度）の1日平均乗降人員は164,232人である。 東京メトロの全130駅の中では表参道駅に次いで第14位。この値は東京メトロ線同士の乗換人員を含まない。 東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2024年度（令和6年度）の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。 東西線 - 146,323人 - 同線内では大手町駅、西船橋駅、日本橋駅、茅場町駅、高田馬場駅、九段下駅に次ぐ第7位。 有楽町線 - 155,446人 - 同線内では小竹向原駅、豊洲駅、有楽町駅、和光市駅、池袋駅に次ぐ第6位。 南北線 - 106,414人 - 同線内では目黒駅に次ぐ第2位。 東京都交通局 - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は28,807人（乗車人員：14,436人、降車人員：14,371人）である。 大江戸線全38駅中28位。

年度別1日平均乗降人員 各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである（JRを除く）。 東京メトロの値には、東京メトロ線内の乗換人員を含まない。 +年度別1日平均乗降人員レポート - 関東交通広告協議会新宿区の概況 - 新宿区文京の統計 - 文京区年度営団 / 東京メトロ都営地下鉄1日平均乗降人員増加率1日平均乗降人員増加率1999年（平成11年）131,315未開業2000年（平成12年）139,6226.3%16,2962001年（平成13年）143,5872.8%19,15417.5%2002年（平成14年）141,411−1.5%20,9009.1%2003年（平成15年）144,7252.3%21,9044.8%2004年（平成16年）150,7144.1%22,5472.9%2005年（平成17年）154,2772.4%24,1026.9%2006年（平成18年）157,4432.1%25,3875.3%2007年（平成19年）166,6175.8%26,7135.2%2008年（平成20年）168,5531.2%26,8550.5%2009年（平成21年）167,499−0.6%26,533−1.2%2010年（平成22年）167,9600.3%27,3413.0%2011年（平成23年）166,452−0.9%27,249−0.3%2012年（平成24年）169,8302.0%28,3093.9%2013年（平成25年）173,2242.0%29,0042.5%2014年（平成26年）177,9642.7%30,3604.7%2015年（平成27年）186,2994.7%31,7794.7%2016年（平成28年）190,7492.4%32,5622.5%2017年（平成29年）195,2942.4%33,2732.2%2018年（平成30年）198,2961.5%34,2783.0%2019年（令和元年）194,569−1.9%34,055−0.7%2020年（令和2年）116,578−40.1%22,323−34.5%2021年（令和3年）119,5842.6%22,4040.4%2022年（令和4年）138,42615.8%24,74410.4%2023年（令和5年）150,7868.9%27,0399.3%2024年（令和6年）159,8076.0%28,8076.5%2025年（令和7年）164,2322.8%

年度別1日平均乗車人員（1920年代 - 1930年代） 各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。 +年度別1日平均乗車人員東京府統計書 - 国立国会図書館（近代デジタル化資料）年度国鉄出典1928年（昭和3年）1928年11月15日開業。6,873昭和3年1929年（昭和4年）22,075昭和4年1930年（昭和5年）21,675昭和5年1931年（昭和6年）20,070昭和6年1932年（昭和7年）20,559昭和7年1933年（昭和8年）21,220昭和8年1934年（昭和9年）21,963昭和9年1935年（昭和10年）22,120昭和10年

年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

+年度別1日平均乗車人員年度国鉄 /JR東日本営団都営地下鉄出典東西線有楽町線南北線1953年（昭和28年）47,531未開業未開業未開業未開業 - 11ページ1954年（昭和29年）51,140 - 9ページ1955年（昭和30年）56,950 - 9ページ1956年（昭和31年）62,866 - 9ページ1957年（昭和32年）65,824 - 9ページ1958年（昭和33年）69,811 - 9ページ1959年（昭和34年）73,828昭和34年1960年（昭和35年）78,365昭和35年1961年（昭和36年）82,061昭和36年1962年（昭和37年）86,739昭和37年1963年（昭和38年）92,161昭和38年1964年（昭和39年）96,7181964年12月23日開業。開業日から翌年3月31日までの計99日間を集計したデータ。6,099昭和39年1965年（昭和40年）100,8789,020昭和40年1966年（昭和41年）106,31412,415昭和41年1967年（昭和42年）108,78716,365昭和42年1968年（昭和43年）109,08820,900昭和43年1969年（昭和44年）91,77926,726昭和44年1970年（昭和45年）91,00329,540昭和45年1971年（昭和46年）92,57931,311昭和46年1972年（昭和47年）92,93732,195昭和47年1973年（昭和48年）92,69630,299昭和48年1974年（昭和49年）95,45533,896昭和49年1975年（昭和50年）90,99542,339昭和50年1976年（昭和51年）91,83030,65213,485昭和51年1977年（昭和52年）89,64931,93414,849昭和52年1978年（昭和53年）92,09330,92314,967昭和53年1979年（昭和54年）89,88031,18615,770昭和54年1980年（昭和55年）80,59729,13417,468昭和55年1981年（昭和56年）80,11029,32618,375昭和56年1982年（昭和57年）77,51029,06318,455昭和57年1983年（昭和58年）77,80629,60920,134昭和58年1984年（昭和59年）80,66630,52622,926昭和59年1985年（昭和60年）82,89631,57024,882昭和60年1986年（昭和61年）85,37032,77526,718昭和61年1987年（昭和62年）87,57133,80928,120昭和62年1988年（昭和63年）93,29634,77330,712昭和63年1989年（平成元年）92,24734,22130,671平成元年1990年（平成2年）94,21134,33431,274平成2年1991年（平成3年）96,09334,01431,478平成3年1992年（平成4年）96,11033,81931,605平成4年1993年（平成5年）95,73433,44131,430平成5年1994年（平成6年）93,62532,75330,482平成6年1995年（平成7年）92,81431,81130,0771996年3月26日開業。開業日から同年3月31日までの計6日間を集計したデータ。4,167平成7年1996年（平成8年）91,03631,81629,3294,227平成8年1997年（平成9年）88,74630,15129,6115,666平成9年1998年（平成10年）89,01629,84729,7786,6851999年（平成11年）各駅の乗車人員（1999年度） - JR東日本89,64129,47829,2657,1832000年（平成12年）各駅の乗車人員（2000年度） - JR東日本91,14530,07430,1019,0032000年12月12日開業。開業日から翌年3月31日までの計110日間を集計したデータ。8,273平成12年

年度別1日平均乗車人員（2001年以降） +年度別1日平均乗車人員千代田区ホームページ - 行政基礎資料集年度JR東日本営団 / メトロ都営地下鉄出典東西線有楽町線南北線2001年（平成13年）各駅の乗車人員（2001年度） - JR東日本88,96729,84131,03311,6039,748平成13年2002年（平成14年）各駅の乗車人員（2002年度） - JR東日本88,52229,19230,92912,04710,593平成14年2003年（平成15年）各駅の乗車人員（2003年度） - JR東日本88,45329,45931,44512,76811,044平成15年2004年（平成16年）各駅の乗車人員（2004年度） - JR東日本88,00129,69932,12313,20011,408平成16年2005年（平成17年）各駅の乗車人員（2005年度） - JR東日本88,64730,38632,80313,81612,175平成17年2006年（平成18年）各駅の乗車人員（2006年度） - JR東日本88,89130,78433,37314,27112,732平成18年2007年（平成19年）各駅の乗車人員（2007年度） - JR東日本90,57232,56635,44815,48113,361平成19年2008年（平成20年）各駅の乗車人員（2008年度） - JR東日本90,40533,18435,39716,21613,439平成20年2009年（平成21年）各駅の乗車人員（2009年度） - JR東日本90,15334,79735,03316,37813,322平成21年2010年（平成22年）各駅の乗車人員（2010年度） - JR東日本90,36333,02234,95916,64713,709平成22年2011年（平成23年）各駅の乗車人員（2011年度） - JR東日本90,76332,44534,54916,84213,664平成23年2012年（平成24年）各駅の乗車人員（2012年度） - JR東日本91,35932,96735,24117,35314,204平成24年2013年（平成25年）各駅の乗車人員（2013年度） - JR東日本91,19633,23336,33717,69914,577平成25年2014年（平成26年）各駅の乗車人員（2014年度） - JR東日本91,32534,01237,13718,23215,262平成26年2015年（平成27年）各駅の乗車人員（2015年度） - JR東日本94,03435,26038,82219,57115,973平成27年2016年（平成28年）各駅の乗車人員（2016年度） - JR東日本93,96236,28239,68220,16416,357平成28年2017年（平成29年）各駅の乗車人員（2017年度） - JR東日本93,87137,28240,45220,86616,709平成29年2018年（平成30年）各駅の乗車人員（2018年度） - JR東日本92,98837,85840,89921,44917,197平成30年2019年（令和元年）各駅の乗車人員（2019年度） - JR東日本90,30437,29839,33621,68317,056平成31年・令和元年2020年（令和2年）各駅の乗車人員（2020年度） - JR東日本55,48821,53224,43812,56211,165令和2年2021年（令和3年）各駅の乗車人員（2021年度） - JR東日本55,33521,90425,38912,79211,200令和3年2022年（令和4年）各駅の乗車人員（2022年度） - JR東日本62,06025,39529,46314,82212,380令和4年2023年（令和5年）各駅の乗車人員（2023年度） - JR東日本66,01927,69032,06316,35913,586令和5年2024年（令和6年） 各駅の乗車人員（2024年度） - JR東日本68,40929,29033,77317,45814,436令和6年 備考

駅周辺

バス路線

駅から最も近いのが「飯田橋駅前」停留所であり、他に「飯田橋」と「都営飯田橋駅前」停留所、文京区コミュニティバス「Bーぐる」 の「小石川後楽園入口」と「後楽一丁目」停留所も近い。千代田区地域福祉交通「風ぐるま」も利用できる。

なお、都営飯田橋駅前停留所については2000年12月11日まで使用していた秋76系統・飯田橋終点停留所と同じ位置に設置されている。 飯田橋駅前 都営バス 飯64：九段下（循環） / 小滝橋車庫前行 日立自動車交通 風ぐるま 富士見・神保町ルート：千代田区役所行 飯田橋 都営バス 飯62：都営飯田橋駅前行（平日のみ運行） 飯64：九段下（循環） / 小滝橋車庫前行 都営飯田橋駅前 都営バス 飯62：小滝橋車庫前行（平日のみ運行） 地下鉄飯田橋駅東口 日立自動車交通 風ぐるま 麹町ルート：千代田区役所行 小石川後楽園入口 日立自動車交通 Bーぐる 目白台・小日向ルート：春日駅方面 後楽一丁目 日立自動車交通 Bーぐる 目白台・小日向ルート：春日駅方面

隣の駅 東日本旅客鉄道（JR東日本） 中央・総武線（各駅停車）