瀬戸石駅

瀬戸石駅（せといしえき）は、熊本県八代市坂本町川嶽瀬戸石にある、九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線の駅である。

歴史 1910年（明治43年）6月25日：鉄道院により鹿児島本線の駅として開設。 1927年（昭和2年）10月17日：鹿児島本線海岸ルート全通にともない八代 - 鹿児島間が分離され肥薩線所属駅となる歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR 2号、17頁。 1962年（昭和37年）10月1日：貨物取扱廃止。 1965年（昭和40年）7月3日：集中豪雨による球磨川増水で駅舎、宿舎が流失週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR02「肥薩線/吉都線/三角線」 p.18 朝日新聞出版 2009年。 1966年（昭和41年）3月31日：新駅舎竣工。 1973年（昭和48年）10月16日：駅業務のうち営業関係を業務委託化。 1982年（昭和57年） 7月12日：集中豪雨で土砂が崩落し、構内停車中の急行「くまがわ」が埋まる。開通は7月15日。 7月25日：集中豪雨で球磨川が増水。未明になりレール面上1.2mの高さまで浸水し、駅本屋は倒壊。開通は8月5日。 1986年（昭和61年）11月1日：電子閉塞装置導入歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR 2号、19頁により無人化。 1987年（昭和62年） 4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。 12月9日：駅舎撤去。 2020年（令和2年）7月4日：令和2年7月豪雨の影響による球磨川の氾濫により駅壊滅。

駅構造島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームとは構内踏切で連絡している。かつては有人駅で駅舎があり、急行「えびの」「くまがわ」の一部列車が停車していた。現在は無人駅で普通列車のみ停車する。駅舎も解体された。ホーム上にある待合室は開業当時から使用されているもの。待合室に設置された方面案内板の「八代・熊本方面」と「人吉・湯前方面」は国鉄時代に急行列車の停車駅だった頃の名残である。

開業当初は木造駅舎が建っていたが1965年の水害で流失、後に鉄筋の駅舎が再建されたがこちらも1982年の水害で流失し、跡地は駐車場となった。その後、ホーム上にプレハブの仮駅舎を設置し、それを使用しての営業となったが、無人化以降は駅舎が作られていない。

2020年の令和2年7月豪雨では駅構内の路盤が流出し、ホームと待合室が全壊するなど甚大な被害を受けた「令和 2 年 7 月豪雨」による当社の被災状況について - 九州旅客鉄道、2020年7月21日。

その後、肥薩線の復旧へ向けて、利用の少ない駅の廃止を含めた駅配置の適正化をJR九州が求めたことから本駅の廃止が浮上し、2025年3月25日、熊本県や沿線自治体から形成される「JR肥薩線再生協議会」は「駅を拠点とした観光振興なども見込めない」と結論づけ、本駅の廃止を含めた復興計画案が合意に達した肥薩線、地元自治体が「3駅廃止」案　近くJR九州と合意 - 日本経済新聞 2025年3月25日。

のりばのりば路線方向行先1 肥薩線下り人吉・吉松方面2 上り八代・新八代方面

利用状況 1日平均乗車人員及び乗降人員は以下の通り。年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員2000年12272001年8202002年10222003年9222004年9222005年6162006年6152007年5132008年6132009年6132010年6132011年392012年492013年252014年0.422015年0.2 -

駅周辺周辺にはほとんど民家がないが、対岸の楮木（かしき）にはまとまった集落があり、以前は球磨川最後の渡し船で結ばれていた。駅付近から階段で通じる河原が乗船場だったが、船が対岸にいるときは叫んで呼ぶ必要があった。渡し船の料金は1回150円だったが、集落住民は無料であった。船頭の高齢化と利用客減少により、2012年10月31日限りで廃止となった。電源開発瀬戸石ダム・瀬戸石発電所国道219号 - 対岸を通る。

隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）肥薩線鎌瀬駅 - 瀬戸石駅 - 海路駅

脚注

参考文献

Źródło i licencja