thumb|250px|尼崎市営バス旧塗装（復刻車両） thumb|250px|尼崎市バスのバス停 尼崎市交通局（あまがさきしこうつうきょく、英称：）は、かつて兵庫県尼崎市に存在したバス部門（公営企業）であり、尼崎市営バス（以下、市バスと略す）として、尼崎市内で路線バスを運行していた。
スルッとKANSAIに参加しており、全線でスルッとKANSAI対応カードが使用できた但し、PiTaPaなど交通系ICカードは使用できず、民間移譲まで導入予定もなかった。。2009年3月には全国で初めて全車両のノンステップバス化を達成した 。
一部の路線は、外郭団体の尼崎交通事業振興および民間事業者である阪神バスに管理委託していたが、2016年3月20日をもって全路線を阪神バスに移譲する形で、68年の歴史に幕を閉じたただし、一部は尼崎交通事業振興が自社便または管理委託により引き続き運行を行う。。
移譲後については阪神バス#尼崎市内線を参照のこと。
組織 管理課 経営企画課 運輸課
営業所等 塚口営業所 場所 : 兵庫県尼崎市東塚口町2丁目4-37 1957年9月から1993年10月まで、阪神尼崎駅北口（ロータリー内）に中央営業所があったが、塚口営業所に統合された 『尼崎市交通局50周年記念誌』P.100 1999年3月発行 尼崎市交通局。 武庫営業所（阪神バス運行受託 2009年12月1日より） 場所 : 兵庫県尼崎市武庫豊町3丁目11-1 市バスサービスセンター（阪神尼崎） 場所 : 兵庫県尼崎市神田中通1丁目1
この他、東園田と出屋敷に休憩所が設けられていた。
歴史 1948年3月8日：営業開始（高洲 - 鶴町間1.6km） 『尼崎市交通局50周年記念誌』P.97 1999年3月発行 尼崎市交通局 1949年10月5日：最初のディーゼル車導入 1954年1月1日：ワンマンカー営業開始 1955年10月1日：運賃を均一制（15円）とする 1958年9月1日：交通局舎・久々知営業所（1970年に塚口営業所へ改称）開設『尼崎市交通局50周年記念誌』P.97 - 98 1999年3月発行 尼崎市交通局 1961年9月1日：100%ディーゼル車化 1961年9月1日：西宮市域への市バス乗り入れ 1963年9月1日：武庫営業所開設『尼崎市交通局50周年記念誌』P.98 1999年3月発行 尼崎市交通局 1964年1月：伊丹市との間で、伊丹市営バスとの合併問題が生じる 1969年4月1日：身体障害者などに対する特別乗車証の発行開始 1970年4月1日：高齢者に対する特別乗車証の発行開始 1970年5月1日：市内西部路線のワンマン化実施（ワンマン化率41%） 1972年2月1日：市内中部・東部路線のワンマン化実施（ワンマン化率83%） 1973年7月7日：ひまわりバス（昼間割引回数券）制度実施 1975年3月1日：武庫之荘周辺路線のワンマン化実施（ワンマン化率91%） 1977年4月1日：園田競馬場 - 阪急園田間の観客輸送開始1953年より運行開始していたが、一時期中止されていたもの。 1977年10月1日：市内東部路線のワンマン化実施（ワンマン化率100%達成） 1978年4月1日：市営バスサービスセンター（市バスサービスセンター）を新設 1979年5月1日：冷房車購入（以後、新車は全て冷房車となる） 1981年4月1日：路線変更実施（長距離路線の整理、系統番号のハイフン数字化）『尼崎市交通局50周年記念誌』P.99 1999年3月発行 尼崎市交通局 1984年4月1日：持参人式全線定期券の新設、小児回数券の新設 1986年7月1日：路線を全面的に変更（幹線・地域線制度の導入） 1988年4月1日：尼崎交通事業振興株式会社の設立 1990年3月31日：100%冷房化 1990年10月1日：暦日定期券の採用、通勤定期券のすべてを無記名化・全線化、通学定期券の全線化 1994年：音声合成放送装置を導入 1994年10月1日：運賃を200円（均一制）に改正 1995年1月17日：阪神・淡路大震災が発生し、定時運行が不能に（詳細は後述） 1998年1月14日：路線の再編成を実施し、循環線を廃止。朝夕と昼間で分けていた運行形態を統一 1998年4月4日：ノンステップバスの運行を開始 thumb|100px|太陽電池によって蓄電し夜間点灯を行う標柱。終発後は消灯される。 1999年12月：太陽電池によって蓄電し夜間点灯を行う標柱を導入バス停：「夜間時刻表見やすく」尼崎市、太陽電池設置10年 市民の評判上々 ／兵庫（2009年10月28日、毎日新聞）http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20091028ddlk28040413000c.html 2000年3月1日：スルッとKANSAI参加 2000年10月1日：環境定期を導入 2002年4月：寿定期と鉄道連絡定期を導入 2004年3月 ：全車両の方向幕をLEDを用いた電光式表示機に変更 2004年4月1日：一部路線（70番）で尼崎交通事業振興との共同運行を開始、一部路線（21/21-2/22/23/24番）を同社へ管理委託 2005年4月1日：尼崎交通事業振興への管理委託路線を拡充（11/20番）阪急園田発着路線は全て管理委託となった 2006年3月25日：バス運行情報案内システム「あまっこガイド 」の運用を開始 2006年8月1日：尼崎交通事業振興への管理委託路線を拡充(30/31/52/80/85/90番) 2008年11月7日：武庫営業所および同営業所運行路線(40/41/41-2/43/43-2/45/46/47/47-2番)の管理委託事業者を公募 2009年1月8日：武庫営業所および同営業所運行路線の管理委託事業者として阪急バスが決定するも、余剰運転手41名の処遇を巡る問題により、委託そのものが中止となったことがメディアにより報じられる尼崎市バス：民間委託見送り 検討は続行－－労使で意見対立 ／兵庫（2009年1月8日、毎日新聞） 2009年3月：ノンステップバスの導入化率100%化達成 2009年12月1日：武庫営業所および同営業所運行路線を阪神バスに管理委託とダイヤ改正を実施。市内を運行するバス事業者（尼崎市営バス、阪急バス、阪神バス、伊丹市営バス）間で近接停留所名を順次統一することや相互案内を行うことに 2010年8月1日：48-2系統と58系統を新設。一部路線でダイヤを変更。ファミリー環境定期制度の拡充、停留所名の変更を実施
2015年7月1日：兵庫県立尼崎総合医療センター開設に伴いダイヤ改正を実施。「尼崎総合医療センター※「尼崎総合医療センター」時刻表」、「尼崎総合医療センター正門前※「尼崎総合医療センター正門前」時刻表」停留所の新設と、13-2系統・50-3系統の新設 2016年3月20日：全路線を阪神バス株式会社へ移譲（前日をもって市バスの運行を終了）。なお、阪神バス移管後も運賃・乗車方法・車両の塗装は当面変更しない予定移譲後に阪神バスが購入した尼崎市内線車両は同社のデザインに準じたもので、カラーのみ変更したものになっている。。同時にhanica・PiTaPa・ICOCAが旧交通局路線でも利用可能になる
沿革 戦前、尼崎市域内のバス事業は阪神乗合自動車と阪神国道自動車（いずれも現在の阪神バス）、ならびに阪神合同バス（現在の阪急バス）が行っていた。戦後、これらの会社線が運休したままとなり、市内交通、特に南北間の交通に不便が生じた。南部に重工業地帯を持つ尼崎市では、南北間の交通を整備するのが、産業復興の為にも重要であるとの認識から、自ら市営バスの運行を企画し、徳島市交通局より電気バスを借り入れて試験運行を行ったのち、1948年より営業開始した。
開業当初は電気バス3両で、市内南部のみの営業となったが、すぐに市内北部への路線が新設され、やがて市内を網羅する路線網を持つに至った。
開業に際しては、直接の利害関係が少ない阪神電鉄は協力的で、運休路線の免許を尼崎市に譲渡したりしたが、阪急バスは同意しなかった。その為阪急バスとは、神崎線などで競合する路線があったが、その後昭和50年代までに調整され、現在は一部を除き、競合する路線は無くなっている。
昭和30年代半ばまでは、市内南部の工業地帯の好況にも支えられて順調に乗客数も伸び、安定した黒字経営が続き、運行路線数も増加していった。また、ディーゼル車の導入やワンマンカーの運行など、周辺都市のバス運行会社よりも先行して取り入れる面もあった。
昭和30年代後半になると、輸送人員こそ増加しているものの、自動車交通量の増加による道路渋滞に伴う運行効率の悪化、人件費の上昇に伴い、営業収支が赤字に転落した。経営改善の必要性に迫られた交通局では、ワンマンカーの運行による車掌の削減（市の他部局への転出）や勤務条件の変更による乗務員手当て見直しを行って経費削減に努め、1977年には全路線のワンマン化が完了した。しかしながら赤字経営は続いたため、1981年・1986年・1998年には運行路線の見直しによる合理化や車両数の削減を実施、さらに2004年には一部路線を尼崎交通事業振興に運行委託して経費削減を図った。
1964年には尼崎市営バスと伊丹市営バスとの合併問題が生じた。1964年1月27日、伊丹市長が市議会市政調査特別委員会で「自治省の行政指導で赤字つづきの伊丹市営バスと尼崎市営バスとが企業合併するよう検討している」という方針を明らかにしたことによりはじまった。尼崎市側でも当初は「伊丹の赤字を政府で見てくれるなら問題はない」と考えていた。しかし、事業合併がなされても、両市を通ずる幹線道路である産業道路や尼宝線はすでに民間企業が認可をうけているので、これに市側の認可を得る可能性は少なく、合併によるバス営業の向上をみる期待がもてないということが次第に明らかになっていくと、同年9月にはすでに関心が薄れていった。
一方、乗客サービスについては、1998年にノンステップバスを導入するとともに、今後の新車を全てノンステップバスに統一する方針を発表した。ついに2009年には営業用車両の全車ノンステップバス化を完了した。
その後も乗客数の減少は続き、更なる合理化の為、武庫営業所の阪神バスへの業務委託が実施されたが、累積赤字の蓄積が続き、ついに2016年3月をもって阪神バスへの移管が行われるに至った。
兵庫県内では、姫路市バス（2010年廃止）、明石市バス（2012年廃止）に次ぐ3番目の公営バスの廃止となり、2020年現在、事業を行っているのは、神戸市バス（神戸市交通局）と伊丹市バスのみとなった。また、近畿地方全体でも2018年の大阪府の大阪市交通局が民営化され大阪市営バスが大阪シティバスに移行したため民営化時点では大阪市が100％出資する第三セクター企業である大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）。大阪シティバスは大阪市高速電気軌道の子会社となった。、近畿地方だけでも、神戸市と伊丹市以外は、高槻市バス（大阪府）と京都市バス（京都府）の4市のみとなった。
※路線に関しては後述の路線網の変遷を参照のこと。
阪神・淡路大震災発生時の状況 阪神・淡路大震災においては、尼崎市内の道路も道路陥没や山陽新幹線の高架橋崩落など地震による大きな被害を受け、付近の道路が渋滞や通行禁止の状態となった。また、神戸方面へ向かうことのできる国道2号線・国道43号線・国道171号線、および迂回路として利用可能な高速道路（中国自動車道／阪神高速5号湾岸線）に直結している尼宝線など幹線道路を中心に、停滞と言っても過言ではない大渋滞が軒並み発生した。
交通局では、震災直後から運行再開したものの、運転区間の短縮や通行止め箇所を迂回するなど、大きな影響があり、本来の正常運行には程遠い状態であった。震災発生から数ヶ月が経過するまで実際のバス停に「休止」の表示や迂回運行の案内がなされなかったり、震災復旧工事や道路渋滞の為に始点－終点間の運行を重視したことから数日で途中経路が変更されるなど、生の情報を利用者が現地で得ることは出来なかった。運行路線や休止バス停の情報は市報あまがさきなどにも掲載されたが、最新情報を提供しているとは言い難い状況であった。また交通局職員が鉄道駅を中心に配置され案内に当たったが、鉄道駅が利用されるのは主に復路であり、地域ごとの詳細な情報は得られる状況になかった。
これにより、多くの市バス利用者は通勤・通学にあたって市バスの利用に見切りをつけ、確実に移動時間の読める自転車など他の移動手段に変更した鉄道駅周辺に設営されている市管理の自転車駐輪場では定期券がすぐに完売する異常事態が続いた。。
復旧工事の進展に伴い、次第に運行路線は元の様に復旧していったが、正常運行できない時期が続いた影響は殊の外大きく、震災を機に転居した人口の影響もあって、市バス利用者数は大幅に減少した。その結果、1998年には運行路線の見直しが行われた。また、これらの教訓をふまえて、2006年3月末よりバス運行情報案内システム「あまっこガイド」の運用が開始された。
路線 尼崎市は、東西方向は鉄道路線が複数存在するが、市内の南北を結ぶ鉄道路線がないため、市バスの路線は鉄道駅を起点として市内を南北方向に走る路線が中心であった。路線は、幹線と地域線に種類が分かれていたが、料金（運賃）などは同じであった。
終点間際の放送で独自のBGMが流れていたが、これは「ああ尼崎市民家族」という曲で、尼崎市制70周年を機に作られた市民の歌である。作曲は「浪花のモーツァルト」ことキダ・タローである。
なお、11番、20番台の路線、30・31・52・80-1・80-2・85・90番は尼崎交通事業振興に運行を委託この内、民営化時には52・80-1・80-2・85・90番は尼崎市交通局直営に戻っていた、また70番は尼崎市交通局と尼崎交通事業振興の共同運行であった。また、武庫営業所の担当する40番台の路線は阪神バスに運行を委託していた。
路線一覧 2015年7月1日現在
停留所名に付記された（北）（南）（上）（下）は、停留所の位置を表すものである。鉄道駅などで停留所が複数設置されている場合に路線によって発着する場所が異なることから便宜上つけられている。（北）（南）については概ね各駅の「北口」「南口」に相当するが、JR立花駅においては線路を跨ぐ形で交差する陸橋の上に設けられた停留所を（上）、駅前ロータリーに設けられた停留所を（下）としている。
また、尼崎交通事業振興に管理委託されている路線を☆、共同運行されている路線を★と表記する。
幹線 阪急神戸本線の駅からJR神戸線（東海道本線）の駅を経て阪神本線の駅を結ぶ。
路線番号経路11番☆阪急園田 (南) - 百合学院2015年7月1日より聖トマス大学（同年3月廃学）を改称。 - 若王寺 - JR尼崎 (北) - 小田支所 - 金楽寺 - 西長洲 - 阪神尼崎 (北) ※阪急園田 (南) - 交通局またはJR尼崎 (北) 間区間便及び交通局 - 阪神尼崎 (北) 間区間便あり12番阪急塚口 - JR塚口 - 若王寺 - JR尼崎 (北) - 小田支所 - 常光寺 - 杭瀬団地 - 阪神杭瀬※阪急塚口→交通局またはJR尼崎 (北) 間区間便あり13番阪急塚口 - 尾浜西口 - 水道局 - 尼崎総合医療センター - 東難波町3丁目2011年4月1日より産業高校を改称。 - 地方合同庁舎2013年4月1日より労働福祉会館を改称。 - 阪神尼崎 (北)※阪急塚口←尾浜西口 間区間便あり13-2番★阪急塚口 - 尾浜西口 - 水道局 - 尼崎総合医療センター正門前 - 東難波町3丁目 - 地方合同庁舎 - 阪神尼崎 (北)<br/ >※平日のみ運行※尼崎総合医療センターには阪神尼崎 (北) 行きのみ停車14番阪急塚口 - 園田学園女子大学 - 立花支所 - JR立花 (上) - 市役所 - 昭和通8丁目 - 阪神出屋敷15番阪急武庫之荘 (南) - JR立花 (上) - 市役所 - 中央公民館 - 東難波町3丁目 - 地方合同庁舎 - 阪神尼崎 (北)
地域線 市内各駅と周辺地域を結ぶ。一部の路線では、運転区間を一部延長したり、経由地・経路の一部を変更して運転する便があり、路線番号に「-（数字）」をつける形で分類・運行されている。
路線番号経路20番☆JR猪名寺 - 田能口 - 競馬場 - 阪急園田 (北) - 東園田21番☆阪急園田 - 競馬場 - 園田支所 - 若王寺 - JR塚口 - ピッコロシアター - 阪急塚口※阪急園田は (北) 発、(南) 着21-2番☆戸ノ内 - 阪急園田 - 競馬場 - 園田支所 - 若王寺 - JR塚口 - 阪急塚口※平日のみ運行※阪急園田は戸ノ内行きが (南) 発着、阪急塚口行きが (北) 発着22番☆阪急園田 - 競馬場 - 園田支所 - 若王寺 - 尾浜 - スポーツセンター - 阪神尼崎 (北)※交通局 - 阪神尼崎 (北) 間区間便および阪急園田 (北)→交通局 間区間便あり※阪急園田は (北) 発、(南) 着23番☆戸ノ内 - 阪急園田 (南) - 神崎 - 小田支所 - JR尼崎 (南) - 阪神尼崎 (北)※JR尼崎（南） - 阪神尼崎 間区間便あり24番☆阪急園田 (南) - 五反田 - 小田支所 - JR尼崎 (南) - 常光寺 - 阪神杭瀬30番☆阪急塚口 - 尼崎北小学校 - 立花支所 - JR立花 (上) - 南警察署西分庁舎 - 尼崎競艇場 - リサーチコア前 - 武庫川※阪急塚口 - JR立花 (上) またはリサーチコア前 間区間便ありリサーチコア前止めの便は武庫川発着便とは異なる場所に起終点を設けている。31番☆阪急塚口 - 尼崎北小学校 - 立花支所 - 市役所 - 中央公民館 - 東難波町3丁目 - 阪神尼崎 (北)40番宮ノ北団地 - 西昆陽 - 常陽中学校 - 時友 - 武庫公民館 - 武庫之荘1丁目 - 阪急武庫之荘 (北)※常松→阪急武庫之荘 (北) 間区間便あり41番宮ノ北団地 - 西昆陽 - 常陽中学校 - 武庫支所 - 武庫之郷 - 武庫之荘1丁目 - 阪急武庫之荘 (北)41-2番宮ノ北団地 - 西昆陽 - 常陽中学校 - 友行西口 - 武庫之郷 - 武庫之荘1丁目 - 阪急武庫之荘 (北)※平日のみ運行43番阪神尼崎 (北) - 東難波町3丁目 - 尼崎総合医療センター - 水道局 - 市役所 - JR立花 (下) - 労災病院 - 阪急武庫之荘 (南) - 近畿中央病院 - 常松 - 西昆陽 - 宮ノ北団地※阪神尼崎 (北) - 阪急武庫之荘 (南) 間区間便あり43-2番阪神尼崎 (北) - 東難波町3丁目 - 尼崎総合医療センター - 水道局 - 市役所 - JR立花 (下) - 労災病院 - 阪急武庫之荘 (南) - 近畿中央病院 - 常松 - 武庫支所 - 武庫営業所45番阪急武庫之荘 (北) - 武庫之荘1丁目 - 武庫之郷 - 武庫元町 - 西武庫公園 - 武庫営業所46番阪急武庫之荘 (北) - 武庫之荘3丁目 - 西武庫 - 西武庫公園 - 武庫営業所47番武庫川 - 西大島 - 尼崎西消防署 - JR立花 (上) - 裁判所 - 阪急武庫之荘 (南) - 守部公園 - 西武庫 - 西武庫公園 - 武庫営業所※武庫川 - 阪急武庫之荘（南） 間区間便あり47-2番武庫川 - 稲葉荘1丁目 - 労災病院 - JR立花 (上) - 裁判所 - 阪急武庫之荘 (南) - 守部公園 - 西武庫 - 西武庫公園 - 武庫営業所48番JR尼崎 (南) - 西長洲本通2丁目 - スポーツセンター - 尾浜西口 - 立花支所 - 富松城跡 - 阪急武庫之荘 (北)※平日のみ運行48-2番JR尼崎 (北) - 尾浜西口 - 立花支所 - 富松城跡 - 阪急武庫之荘 (北)49番阪急武庫之荘 (南) - 労災病院 - JR立花 (下) - 市役所 - 昭和通8丁目 - 阪神出屋敷50番JR尼崎 (南) - 波洲橋 - 東難波町3丁目 - 尼崎総合医療センター - 水道局 - 市役所 - JR立花 (下) - 労災病院 - 稲葉荘1丁目 - 南警察署西分庁舎 - 昭和通8丁目 - 阪神出屋敷50-2番阪神杭瀬 - 常光寺 - JR尼崎 (南) - 波洲橋 - 東難波町3丁目 - 尼崎総合医療センター - 水道局 - 市役所 - JR立花 (下) - 労災病院 - 稲葉荘1丁目 - 南警察署西分庁舎 - 昭和通8丁目 - 阪神出屋敷※平日のみ運行50-3番JR尼崎 (南) - 波洲橋 - 東難波町3丁目 - 尼崎総合医療センター - 尼崎総合医療センター正門前<br/ >※全便、阪神バスにより平日のみ運行※尼崎総合医療センターにはJR尼崎 (南) 行きのみ停車51番JR尼崎 (南) - 社協会館 - 小田南公園 - 杭瀬南新町2丁目 - 阪神杭瀬52番JR尼崎 (南)→社協会館→東大物町1丁目2015年7月1日より県立尼崎病院を改称。→阪神大物→コスモ工業団地前→阪神大物→東大物町1丁目→社協会館→JR尼崎 (南) ※循環58番阪急塚口 - ピッコロシアター - 阪神水道前 - 市民健康開発センター阪急バスの停留所名は「西坂部」 - 尾浜 - JR尼崎 (北)※阪急バス伊丹営業所と共同運行60番JR立花 - 南警察署西分庁舎 - 尼崎競艇場 - リサーチコア前 - 鶴町 - 末広町2014年3月1日よりパナソニックPDP前を改称。※JR立花は (下) 発、 (上) 着70番★阪神尼崎 (南) - 新日鐵住金前 - 東海岸町 - 尼崎港 - クリーンセンター第2工場80-1番（右回り）阪神出屋敷→高洲→中浜→八幡橋→武庫川→琴浦神社→阪神出屋敷※阪神出屋敷 - 大浜1丁目または武庫川 間区間便あり80-2番（左回り）阪神出屋敷→琴浦神社→武庫川→八幡橋→中浜→高洲→阪神出屋敷※阪神出屋敷 - 武庫川 間区間便あり85番阪神出屋敷 - 高洲 - 中浜 - 鶴町 - 尼崎テクノランド前 - 末広町90番武庫川 - 尼崎スポーツの森 - 末広町 - 尼崎テクノランド前※平日、土曜各一往復のみ運行
路線網の変遷 概要 開業当初から、主に南部の工場地帯や市の施設に向かう乗客や、市内を東西に走る鉄道路線の駅に向かう乗客のために路線を設定していったため、全般に長距離を走行する路線が多く、循環系統や複雑な経路を取る路線などが多かった。また、西宮市の甲子園競輪場まで運行する路線もあった。
1965年当時の路線一覧 系統番号経路1阪神尼崎－国鉄尼崎－若王寺－園田支所前－阪急園田－戸ノ内2阪神尼崎－尾浜西口－阪急塚口－若王寺－国鉄尼崎－阪神尼崎3阪神尼崎－国鉄尼崎－若王寺－阪急塚口－尾浜西口－水道局前－阪神尼崎4阪神尼崎－国鉄尼崎－西川－額田5出屋敷－阪神尼崎南口－東本町－阪神大物－国鉄尼崎6阪神尼崎－国鉄尼崎－若王寺－阪急塚口7阪神尼崎－産業高校前－市役所前－立花－稲葉荘一丁目－出屋敷－阪神尼崎南口8阪神尼崎南口－出屋敷－道意－元浜－鳴尾東小学校前－甲子園競輪場前9阪神尼崎南口－出屋敷－市役所前－立花－高山－武庫支所前－常松－時友－武庫之荘10阪神尼崎南口－出屋敷－市役所前－立花－東富松－武庫之荘－時友－常松－西武庫団地前－武庫車庫前11阪神尼崎南口－出屋敷－市役所前－立花－上ノ島－阪急塚口12出屋敷－鶴町－大浜一丁目－第3発電所前13立花－西警察署前－道意－鶴町14出屋敷－阪神尼崎南口－東本町－辰己橋16出屋敷－市役所前－立花－久々知車庫前－若王寺－園田支所前－阪急園田17阪神尼崎南口－出屋敷－琴浦神社前－武庫川駅前18出屋敷－蓬川橋－元浜町二丁目－武庫川南口19阪神尼崎南口－出屋敷－市役所前－立花－東富松－武庫之荘－西武庫－武庫車庫前20杭瀬－常光寺北口－浜－五反田－小田北中学校前－額田－弥生ヶ丘－阪急園田南口22杭瀬－常光寺－国鉄尼崎－次屋－潮江－西川－額田24杭瀬－常光寺－国鉄尼崎－次屋口－小田北中学校前－額田－弥生ヶ丘－阪急園田南口25立花－市役所前－波洲橋－国鉄尼崎－古川－常光寺－杭瀬－南杭瀬30東大島－大庄支所前－武庫川駅前－元浜－尼鉄正門前31東大島－大庄支所前－武庫川駅前－元浜－第3発電所前31ア東大島－大庄支所前－武庫川駅前－元浜－尼鉄正門前－第3発電所前35国鉄尼崎－波洲橋－市役所前－立花－西警察前－道意町一丁目－中浜－大浜一丁目－元浜町二丁目－西警察前前－立花－市役所前－波洲橋－国鉄尼崎50武庫之荘－武庫之郷－西武庫団地前－武庫車庫前106阪急塚口－尾浜西口－阪神尼崎106ミ阪急塚口－尾浜西口－阪神尼崎－大高洲町直七つ松－三反田無番阪急塚口－若王寺－電気試験場前－阪急園田南口
出入庫系統（久々知車庫前を発終着とし、通常とは異なるルートを運行する） 系統番号経路101久々知車庫前－園田支所前－阪急園田102阪神尼崎－尾浜西口－阪急塚口－若王寺－久々知車庫前103久々知車庫前－城ノ堀－国鉄尼崎－阪神尼崎104阪神尼崎－国鉄尼崎－西川－額田－城の堀－久々知車庫前105久々知車庫前－尾浜－阪神尼崎122杭瀬－常光寺－国鉄尼崎－次屋－潮江－西川－額田－城の堀－久々知車庫前無番久々知車庫前－城の堀－田中－瓦の宮－阪急園田
停留所名の注釈 尼鉄正門前は神戸製鋼前（現在廃止）に改称 高山は水堂町四丁目に改称 久々知車庫前は交通局に改称 南杭瀬は杭瀬駅前を経て阪神杭瀬に改称 次屋口は潮江北口に改称 武庫川南口は武庫川に改称（武庫川駅前は廃止） 田中は停留所移設の上で御園団地に改称 七つ松は七松町三丁目に改称 電気試験場前は英知大学に改称（その後、聖トマス大学→百合学院に改称）
利用客は1967年に1日平均127770人と最大に達し、それに対応するため、路線の増設も相次いだ。1970年と1972年には大幅なワンマン化が実施されて合理化が進められたが、路線数が多くなり非効率な運行や回送運行の増加、さらに元々狭隘な道路が多い尼崎市内の道路の渋滞により、定時性の低下も進み、営業収支は悪化していった。
1972年当時の路線一覧