JR西日本キハ189系気動車

キハ189系気動車（キハ189けいきどうしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の特急形気動車である。

概要特急「はまかぜ」で使用されていたキハ181系の置き換え用を目的として7編成21両が製造され、2010年（平成22年）11月7日より営業運転を開始した - 西日本旅客鉄道（2010年7月21日）。

キハ181系で連結されていたグリーン車は設定されておらず、全て普通車のみで組成される。製造は新潟トランシスが担当した。

営業運転開始前の2010年（平成22年）9月18日に豊岡駅、同年9月19日に浜坂駅・香住駅、同年10月17日に姫路駅・神戸駅の順に車両展示会が実施された - 西日本旅客鉄道（2010年9月10日）「キハ189系の車両展示会が行なわれる」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2010年9月18日）「キハ189系，姫路駅と神戸駅で展示会」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2010年10月17日。

なお、本系列の投入に伴い、山陰本線和田山駅 - 居組駅間と播但線寺前駅 - 和田山駅間の駅ホームの嵩上げや、信号設備・線形など、地上設備の改良も実施された「」-『日本海新聞』、新日本海新聞社（2009年10月23日）。改良の完了までは、エンジン出力を1基当たり198 PSに制限していたが廣瀬智晴・山本聖明・谷浦聡也（JR西日本鳥取鉄道部西鳥取車両支部）「JR西日本キハ47における馬力設定確認の改善に関する一考察」-『Rolling stock & Machinery』第20巻12号、P.55、2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正からスピードアップと所要時間短縮が実施されている - 西日本旅客鉄道福知山支社（2011年12月16日）。

車両概説車体ステンレス製で、先頭部のみ鋼製としている。外観デザインは、ステンレスの地色を主体に、茜色を車体側面の帯や前面のアクセントとして採用している。乗降扉は姫路方に1,000 mmの引戸で1か所としており、半自動ボタンが設置されている。なお、扉部分にはステップは設けられていない。

安全面では、オフセット衝突対策や衝撃吸収構造の採用で車体構造が見直され、車両連結面には転落防止幌が設置されているが、先頭車前面は無し。先頭車前面はパノラミックウインドウや灯具の配置など、キハ82形・キハ181系のデザインを踏襲していて、連結器は電気連結器付き密着連結器となる。デザインを踏襲したこともあり国鉄色の再現も候補にあったが、側面の窓回りだけ国鉄色をイメージする。

基本編成（3両）以上であれば、主に新快速で使用されている223系電車・225系電車などと同等の最高速度130 km/hで走行が可能である鍋谷武司（西日本旅客鉄道株式会社車両部車両設計室）「“はまかぜ”用キハ181系を置き換えキハ189系特急形気動車」-『鉄道ファン』2010年6月号、P.69。中間車を抜いて2両編成で運用することも可能であるが、この場合最高速度は120 km/hに抑えられる。

側面の種別・行先表示器はキハ187系気動車と同様にLED式を採用しており、キハ187系とは異なり、前面貫通扉部分に列車愛称表示器は設置されていない。

内装座席は683系電車4000番台に準ずるリクライニングシートを横2+2列の4アブレストで配置するが、モケットは青色から赤色に変更されている。シートピッチはキハ181系の910 mmから970 mmに拡大し、車端部座席にモバイル機器用コンセントが設置され、キハ189形0番台にはバリアフリー設備として多目的室や車椅子での使用に対応した洋式トイレが設置されている。

客室内にはLED式の車内案内表示装置が設置されている鍋谷武司（西日本旅客鉄道株式会社車両部車両設計室）「“はまかぜ”用キハ181系を置き換えキハ189系特急形気動車」-『鉄道ファン』2010年6月号、P.68。

主要機器

各車両にディーゼルエンジン2基、電源装置1台、空気圧縮機2台、燃料タンク（650 L）2台、蓄電池が搭載されている。

エンジンは、排気をクリーンにするためにコモンレール燃料噴射装置を採用し、排出ガス中の窒素酸化物やすすなどの排出量を低減させたコマツ製のSA6D140HE-2を各車両に2基ずつ搭載する「」-『鉄道ホビダス（編集長敬白）』、ネコ・パブリッシング（2010年4月3日）。エンジン1基の定格出力は331 kW（450 PS）、定格回転数は2,100 rpmで、過給機および吸気冷却装置を備える。このほか、キハ181系やキハ40・47形と同等の車両性能に変更できるよう、性能選択スイッチが搭載されている。

空気圧縮機（C600）はベルト駆動式を採用し、毎分600 Lの容量が備わっている。

空調装置などのサービス用電源装置として、エンジンの駆動力を利用した発電機が搭載されており、電源装置は用途に応じて、三相交流440 V・50 kVA、交流100 V・10 kVA、直流100 V・5 kW、直流24 V・2 kWの4種を供給する。

台車は1軸駆動式で、223系で実績のある軸梁式のWDT66ボルスタレス台車を採用。アンチローリング装置を設置し、急カーブの通過を考慮して先頭車両台車の先頭軸にはフランジ塗油装置を備えている。

ブレーキには、台車ごとの制御となる機関ブレーキ・排気ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用する。基礎ブレーキ装置は踏面ユニットブレーキ（動軸）/ディスクブレーキと踏面ユニットブレーキの併用（従軸）となっている。

空調装置は、集約分散式のWAU707Aが1両あたり2基屋根上に搭載される。冷房能力は1基あたり23.26 kW（20,000 kcal/h）で、1両あたり46.51 kW（40,000 kcal/h）となっている。

編成・形式キハ189形 0番台鳥取・草津向きの制御車。前位寄りに運転台、後位寄りにトイレ・洗面所・車椅子対応設備・多目的室を備える。定員40名。 1000番台姫路向きの制御車。前位寄りに運転台を備える。定員60名。キハ188形中間車。前位寄りに車内販売準備室（業務用室）、後位寄りにトイレが設置されている。乗降扉のほか車内販売準備室部分に業務用扉を設ける。定員56名。 +編成表「キハ189系が甲種輸送される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2010年3月19日）形式キハ189-0（Mc1）キハ188-0（M1）キハ189-1000（Mc2）定員405660重量（t）49.547.548.0

運用

2026年（令和8年）4月1日現在、吹田総合車両所京都支所（旧：京都総合運転所）に3両編成×7本（H1 - H7編成）が配置されている「JR旅客会社の配置表／車両のデータバンク」-『鉄道ファン』2026年7月号、別冊付録P.25『JR電車編成表2026夏』、P.229。

特急「はまかぜ」として大阪駅 - 鳥取駅間（JR神戸線・播但線・山陰本線経由）で運用されるほか、2014年（平成26年）3月17日より、平日ダイヤでの運転日のみ「はまかぜ」6号の間合い運用として、通勤特急「らくラクびわこ（旧：びわこエクスプレス）」4号（大阪発草津行き）にも充当されている。いずれも3両編成を基本としているが、多客時には3両編成を2本連結した6両編成で運行される。

臨時列車としては、2011年（平成23年）1月8日からは、冬季臨時列車である「かにカニはまかぜ」（大阪駅 - 浜坂駅間）にも使用されているほか、2011年（平成23年）6月からは、播磨地区から奈良方面の修学旅行列車としても運用されている「奈良線でキハ189系6両を使用した団臨」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2011年6月13日）。

また、山陰デスティネーションキャンペーン開催に合わせ、2012年（平成24年）10月6日から11月25日までの土休日に、臨時特急「スーパーまつかぜ」96号・97号（鳥取駅 - 出雲市駅間）に、2018年（平成30年）7月1日から9月30日までの土休日（一部を除く）で、臨時特急「大山」1・2・4号（鳥取駅 - 米子駅間）にそれぞれ充当された - 西日本旅客鉄道米子支社（2018年5月18日）「山陰本線で臨時特急“大山”運転開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2018年7月2日）。

観光列車「はなあかり」

2024年（令和6年）秋に導入されたキハ189系改造の観光列車。「地域の華（はな）を列車に集めて、お客様と地域の縁を結ぶ列車」をコンセプトとしている - 西日本旅客鉄道（2022年10月12日） - 西日本旅客鉄道（2023年10月25日）「元「特急はまかぜ」用車両、改造で「全車グリーン車以上」にとてつもなく豪華な観光列車に変身へ」-『乗りものニュース』、メディア・ヴァーグ（2023年10月26日）。10月5日から運転を開始した - 西日本旅客鉄道（2024年8月21日）。

2024年（令和6年）6月28日付でH5編成（キハ189-5改めキロ189-7005+キハ188-5改めキロ188-7005+キハ189-1005改めキロ189-8005）が後藤総合車両所本所で改造された「JR旅客会社の配置表／車両のデータバンク」-『鉄道ファン』2026年7月号、別冊付録P.37『JR電車編成表2025冬』、P.342。全車グリーン車でキハからキロへ変更され、元番号+7000となっている。車両デザインは川西康之が担当。

編成表 2026年（令和8年）4月1日現在全車新潟トランシスで製造全車吹田総合車両所京都支所所属編成番号キハ189キハ188キハ189竣工日改造日備考H11110012010/03/23「（1）新造車：Ⅲ-1 JR車両」-『鉄道ピクトリアル』2010年10月臨時増刊号「鉄道車両年鑑2010年版」、P.193H22210022010/08/30「（1）新造車：Ⅲ-1 JR車両」-『鉄道ピクトリアル』2011年10月臨時増刊号「鉄道車両年鑑2011年版」、P.191H3331003H44410042010/10/27H66610062010/12/13H7771007編成番号キロ189キロ188キロ189竣工日改造日備考H57005700580052010/10/252024/06/28はなあかり

その他 WILLER TRAINS（京都丹後鉄道）では、特急列車に使用しているKTR8000形の後継車として、本系列をベースとした新型車両（形式未定）を、2028年（令和10年）より5か年をかけて2両編成×4本の合計8両を導入する（予定）「京都を走る特急に「新型車両」導入へついにデザインが明らかに! JR線への直通にも対応ベースになった形式は?」-『乗りものニュース』、メディア・ヴァーグ（2026年1月29日）【京都丹後鉄道】新型特急デザイン発表セレモニーを開催しました。 - 京都府（2026年2月16日）「京都丹後鉄道の新形特急「丹後の海」 “松”シリーズのデザインを発表」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2026年2月16日）「【京都丹後鉄道】新型特急デザイン発表セレモニーを開催しました。」-『鉄道ホビダス（ニュース）』、ネコ・パブリッシング（2026年2月16日）。

脚注

注釈

出典

参考文献『鉄道ファン』、交友社 2010年6月号（No.590） 2010年7月号（No.591） 2025年7月号（No.771） 2026年7月号（No.783）『鉄道ピクトリアル』、電気車研究会 2010年10月臨時増刊号「鉄道車両年鑑2010年版」（No.840） 2011年10月臨時増刊号「鉄道車両年鑑2011年版」（No.855）鍋谷武司（JR西日本車両部車両設計室）「はまかぜ用特急形気動車キハ189系」-『Rail Mgazine』2010年6月号（No.321）、PP.48-53 、ネコ・パブリッシングジェー・アール・アール『JR電車編成表』、交通新聞社 2025冬（2024年11月13日、） 2026夏（2026年5月29日、『鉄道ダイヤ情報』アプリ）『Rolling stock & Machinery』第20巻12号、日本鉄道車両機械技術協会（2012年12月）『データで見るJR西日本』、西日本旅客鉄道

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