thumb|250px|現存する羽幌炭鉱築別坑のホッパー棟 羽幌炭鉱（羽幌炭砿、はぼろたんこう）は、羽幌炭礦鉄道が経営していた北海道北西部留萌炭田の中心的炭鉱。1935年操業開始。羽幌坑（本坑）、上羽幌坑、築別坑の3地区から成っていた。良質炭を産出することで知られ、大変人気があった。1970年（昭和45年）閉山。炭鉱を現すには同文字であるが、同社の社名は炭礦と記される。
歴史 炭鉱開発 鉱脈は明治時代には存在が知られ、1895年（明治27年）には鉱区が設定され、採掘を開始していた。1918年（大正7年）鈴木商店（日商岩井の前身）が鉱区を買収し、1927年（昭和2年）には太陽産業株式会社が買収したが輸送手段がなかった。炭鉱の開発は1931年（昭和6年）に入って本格化し、1940年（昭和15年）太陽産業の炭鉱部門が分社化され羽幌炭礦株式会社となり、元々太陽産業が設立した羽幌鉄道を合併して、羽幌炭礦鉄道株式会社と名称変更した。企業名が羽幌炭礦鉄道株式会社とされた所以である。さらに国鉄羽幌線接続の名羽線を先行開業させ、国鉄線として開業するまで自社が運営する許可を得た。自社で運営する鉄道は、国鉄線が開業するまでであったので、炭鉱が主業の企業であった。
往時の町の賑わい 主鉱は築別鉱と上羽幌鉱で、共に自社羽幌炭礦鉄道の鉄道路線が通っており、駅前の商店街には居酒屋、パチンコ店、病院、映画館、50mプールなどがあり大変な賑わいを見せていた。炭鉱も関連会社を通じ、百貨店や炭鉱病院・ガソリンスタンドなどを経営していた築別坑の商店街 - 羽幌カラー現像所。 1960年（昭和35年）当時の太陽小学校の全校生徒数は1,065名までに達し、留萌管内で1、2を争う大規模校となった。体育館、グラウンド、図書室、保健室なども完備し、設備の面では都会の学校に決して劣るものではなかった。 250px|thumb|ホッパー跡構内 thumb|250px|築別鉱地区に現在も残る旧太陽小学校校舎、手前の円形ドーム状の建物は体育館（2018年に倒壊）
炭鉱の拡大 羽幌炭鉱で産出される石炭は、家庭用暖房用に向いており販路が拡大していた。1965年（昭和40年）には、羽幌（本）坑の立坑の4年前に長崎県北松浦郡福島町に中興鉱業（株）が福島第1立坑に建設した、近代化されたタワーマシン形式の立坑櫓と同様の最新式立坑櫓が竣工した。それまで日本国内のタワーマシン形式立坑櫓は戦前に2基のみの建設で、三井石炭鉱業（株）が熊本県荒尾市四ツ山町の三池鉱業所四ツ山第1立坑に、海軍燃料廠が福岡県志免町に志免立坑櫓をそれぞれ建設した初期形のタワーマシン（ワインディング・タワー：塔櫓捲、ハンマーコップフ形状）が建てられたが、中興鉱業の福島第1立坑櫓は、近代化された最新型ビルディングタワー形状のタワーマシン形式の立坑櫓が建設された。羽幌炭礦鉄道（株）は、中興鉱業が建設したビルディングタワー形式のタワーマシン立坑櫓をより近代化して建設することを決定し、竣工したことで年産40万トンの採掘が可能となり、増産体制を整えることができた。この頃同規模の炭鉱を経営していた両社は就職の人気企業で「西の中興か、北の羽幌か」といわれていた。
羽幌立坑の構造とスペックを完成式典で当時配布された資料の文章と構造の紹介を掲載して構造を明らかとさせる。(文章は原資料「羽幌立坑」のままとし，学会調査論文で明らかとなった不足分を同じ文体に合わせ足したものである)。
①羽幌立坑開坑の決定概要・諸論
石炭鉱業は燃料消費動向の激変に伴うエネルギー革命の渦中にあるが，当社羽幌炭礦鉄道（株）は数年来特に深部開発総合合理化計画を樹立し，築別坑はベルト大斜坑計画，羽幌坑は運搬立坑計画を全社的機能を結集，強力に実施して来たが，その一環として，羽幌坑の運搬立坑を中心とした一連の合理化工事がここに完工，営業運転を始めるに至りました．
羽幌坑の坑内は本斜坑，第二斜坑により左右に採掘展開されて居り，採掘区域は大きく分散し，維持坑道は深部移行と共に益々増加の一途を辿り，運搬系統は複雑化し，生産もまた制約を受けるので，これら運搬面の隘路を打開し生産の増強を計る為，運搬立坑の開鑿を計画したものであります．幸にして関係官庁を始め金融機関，請負工事関係者の絶大なる御理解と御援助を得て，1961(昭和36)年6月本工事に着手，爾来ここに満4年を経て完成に至りました．関係諸賢に対し本書を借り深く謝意を表する次第であります．
②羽幌運搬立坑設備概況
立坑は2策式籠(ケージ)で，ケーペ捲揚機塔上設置方式を採用，石炭，硬，人員，資材，他の搬出入が行われ，捲揚機はトランジスタ回路の自動制禦方式になっており，坑口，坑底の炭車積替作業は自動運転操作で，操車制禦に鉄道信号方式を一部採用しています．なお立坑は主要入気坑道となる関係で集塵設備されています．
(1)立坑仕様
1．立坑直径，仕上がり内径(場所詰めコンクリート壁厚0.4〜1.0m)••••••••••6m
2．掘削深さ•••••••••••547m
3．捲揚深度•••••••••••512m
(2)立坑捲揚機設備
A運搬能力 1．石炭精炭年度••••••••60万t/年
B捲揚機本体
1．ロープ駆動方式•••••••••••狭巾形，2本
2．ケーペプーリーホイール••••••直径5m
3．駆動電動機
ⅰ．880kw直流電動機••••1機，ⅱ．制禦方式••••••ワードレオナード方式．ⅲ．950kw直流発電機．ⅳ．880kw同期電動機．ⅴ．運転方式••••••全自動，押し釦自動，手動各ノッチ付き．
(3)立坑捲揚塔
A. 捲揚塔本体
ⅰ．立坑櫓捲揚塔構造••••••••鉄筋コンクリート閉鎖型
ⅱ．立坑櫓捲揚塔全高•••••••••••••••••••••39.34m
B. 立坑櫓捲揚塔内各階層機器，設備配置
ⅰ．中6階••••天井移動起重機(クレーン:住友電機製造)
ⅱ．5階••••運転室．捲揚機，ケーペプーリーホイール
ⅲ．中5階••••••••••••••••••••制動(ブレーキ)装置室
ⅳ．4階•••••••••••••••••••ガイドプーリー，電気室
ⅴ．3階•••••••••••••••••••••••••••••••バッファ室
ⅵ．2階•••••••••••••••••••••••••キャッチフック室
ⅶ．1階••••••••••••••••••••••••••••••坑口操車場
ⅷ．1階•••••••予備籠室，礦務所(繰込所等下項参照)
ⅸ．地上〜5階乗用エレベーター設置
ⅹ．塔屋内部室内角端に，各階層貫通のメンテナンス用ホールがあり，中6階設置の天井移動起重機のクレーンウィンチで交換機材の昇降がなされた．
ⅻ．5階から屋上へ，鉄製非常梯子が設置．屋上へ出入り可能であり，デジタル式電光時計が設置されている
ⅻi．立坑櫓の上部壁面には，羽幌炭礦鉄道株式会社の社紋が取り付けられて居り遠方からもよく見える
(4)坑口操車線設備
1．操車方式•••••••••••••••••••スイッチバック式
2．ケージ(籠)積替設備
ⅰ．圧気式立坑自動ドアー•••••••••••••••••••4台．
ⅱ．圧気式ジャンクションレール•••••••••••••4台．
ⅲ．籠内車止め圧気式駆動装置••••••••••••••2箇
ⅳ．立坑前圧気式車止め••••••••••••••••••••2台
ⅴ．鉱車圧気式制動装置••••••••••••••••••••2台
ⅵ．運動式鉱車押し機••••••••••••••••••••••2台
3．チプラー
ⅰ．型式•••••••••1.6㎥鉱車2両返し，360°回転型
ⅱ．能力•••••••••••••••••••••••••••••240車/時
ⅲ．チプラー附属機器．➊電動鉱車押し機1台，➋チプラー内ストッパー1台，➌チプラー前ストッパー1台，➍鉱車制動装置1台．
4．その他操車設備
ⅰ．上り勾配クリーパー•••••••••••••••••••••••2台
ⅱ．圧気式鉱車制動装置•••••••••••••••••••••••3台
ⅲ．スイッチバックストップブロック••••••••••2台
ⅳ．鉱車引出用ウィンチ••••••••••••••••••••••1台
ⅴ．電気式転轍機駆動装置••••••••••••••••••••5台
5．制禦方式
各種制限開閉器により自動運転，自動，手動両運転が可能である
(5)坑底操車線設備
1．操車方式•••••••••••••••••••••スイッチバック式
2．鉱車留置容量及び鉱車列車編成両数
ⅰ．鉱車留置両数••••••••••••実車100両，空車100両
ⅱ．鉱車列車編成両数•••••炭実車30両，硬実車 20両
3．籠(ケージ)積替設備
ⅰ．圧気式立坑自動ドアー••••••••••••••••••••••4台
ⅱ．圧気式チルチングプラットフォーム••••••••••4台
ⅲ．圧気式ケージ内鉱車ストッパー駆動装置•••••2箇
ⅳ．圧気式立坑前鉱車ストッパー•••••••••••••••2台
ⅴ．圧気式鉱車制動装置•••••••••••••••••••••••2台
ⅵ．電動式鉱車押し装置•••••••••••••••••••••••2台
4．列車引込ピン切設備
ⅰ．引込水平クリーパー••••••••••••••••••••••••6台
5．立坑出口側操車設備
ⅰ．上り勾配クリーパー••••••••••••••••••••••••1台
ⅱ．スイッチバックストップブロック•••••••••••1台
ⅲ．送出水平クリーパー•••••••••••••••••••••••2台
6．転轍機駆動，信号設備
ⅰ．電空式転轍機駆動装置••••••••••••••••••••••7台
ⅱ．制禦方式•••••••••••••••••••••••••中央制禦方式
(6)立坑坑口上屋
➊操車場••••••••鉄骨及びコンクリート及びブロック
➋礦務所
➀繰込所 ➁安全灯室 ➂更衣室 ➃浴場 ➄捜検 ➅保安教室 ➆計画室
➌ニ坑受け入れ原炭ポケット
ⅰ．容量•••••••••••••••••••••••••••••••••••300t
(7)立坑坑内附帯設備
ⅰ．立坑坑底電気室 ⅱ．坑内蓄電池機関車充電設備
(8)坑外附帯設備
ⅰ．変電所容量••••••••••••••••••••••••••7500kvA
ⅱ．圧縮機••••••••••••••••450kw:1台，150kw:3台
ⅲ．蒸気原動所容量••••••••••••••••••••5t/時：2基
ⅳ．硬索道容量•••••••••••120t/時×130kw×2030m
ⅴ．坑口暖房装置••••••••••••••••••••••••••••一式
ⅵ．選炭工場
➀主選機••••••••••••••••••••••タカブジグ200t/時
➁再選機
➂原炭ポケット••••➊羽幌坑300t ➋上羽幌坑300t
➃精炭ポケット••••••••••••••••••••••••••••2700t
③立坑完成後の羽幌坑操業計画
羽幌運搬立坑完成に伴い深部起業工事は一応完成したが，今後坑内坑道及び切羽の整備並びに機械化に力を入れ立坑揚炭年産60万t体制の確立を図る．また入気坑道の完成に伴い，右部内の排気立坑，左排気立坑，深部風道斜坑の開鑿，更には9片磐以降の深部開発に伴う新斜坑等の計画を実施致します．(この項の参考資料:羽幌立坑．羽幌炭礦鉄道株式会社1964年発行及び・2004年度産業考古学会船の科学館大会発表論文参照．下項参考文献に詳細)
閉山
羽幌炭礦鉄道の羽幌炭鉱は優良鉱とされた炭鉱であるのだが、最新式立坑櫓竣工から僅か5年を経た1970年（昭和45年）9月1日に周辺の炭鉱が建て続きに閉山しているのを知った従業員が大量退職した影響で、採掘不能に陥ったことで、会社更生法を申請し、羽幌炭礦鉄道株式会社は事実上倒産した。倒産したことで炭鉱を閉山することとなり12月に立坑の密閉作業や“閉山1ケ月 廃虚に変わる羽幌砿”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1970年12月11日)、鉄道の廃止“『サヨナラ羽幌炭砿』”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1970年12月15日)、閉山式を行って完全に閉山した“小雪の中で羽幌炭砿の閉山式”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1970年12月20日)。
特に羽幌本坑には、中国の龍鳳炭鉱（撫順市）、福岡県の志免鉱業所の流れを汲む、ワインディング・タワー（塔櫓捲式）と呼ばれるタイプの櫓が現存している。
当時の炭鉱地区には、採炭施設や火力発電所、炭鉱住居跡、消防署、診療所、小学校校舎などの遺構が残る。
緑の村 羽幌炭鉱（築別炭鉱）の閉山に伴って1971年（昭和46年）に廃校となった「太陽小学校」の校舎と敷地を再利用し、1982年（昭和57年）6月にオープンした町営の宿泊・レクリエーション施設。
特徴的な桃色の校舎や、当時大変珍しかった「円形体育館」をそのまま生かし、炭鉱の歴史を伝える資料館や宿泊施設として活用。周囲にはキャンプ場、野球場、パークゴルフ場なども整備され、地域の憩いの場や観光・レクリエーションの拠点となっていた。
オープンから多くの人に親しまれたが、過疎化や利用者の減少、建物の老朽化などの影響もあり、2001年（平成13年）に閉鎖された。
「緑の村」としての営業が終了したあとも、山あいに残る旧太陽小学校のピンク色の校舎と円形体育館は、貴重な炭鉱遺産（廃校遺構）として機能している。
2018年3月、豪雪により太陽小学校の体育館の屋根が倒壊していることが、炭鉱巡りをしていた会社員により確認されている。
所在地 北海道苫前郡羽幌町築別、曙、三毛別、太陽、上羽幌、旭丘など築別川上流、羽幌川上流地域一帯
交通 羽幌炭礦鉄道築別線 築別森林鉄道 沿岸バス この他国鉄名羽線が当地へ建設され、路線としては未成に終わったものの、先行して完成した一部区間（曙 - 三毛別間）で運炭列車が運行されていた。 現在は公共交通サービスは無い。そのため沿岸バス（株）羽幌バスターミナルからタクシー利用となる。ただし、炭鉱近郊の上羽幌、曙までは、羽幌バスターミナルから羽幌町スクールバスが運行し、一般人も混乗できる。その際、現地まで徒歩で移動の場合は、ヒグマなどの野生動物に注意が必要である。
企業活動 実業団 会社としての羽幌炭礦鉄道は、その業績もさることながら実業団活動に力を入れ、野球部、男女バレー部、スキー部ジャンプチームは日本国内トップクラスの実力であった。
スキー部 笠谷昌生などが活躍。また昌生の弟笠谷幸生も練習に帯同していた。他に大内勝蔵（1963年全日本選抜スキー大会70メートル級準優勝）、大森享一、菅野弘二、菊地英一（1963年冬季国体青年の部飛躍5位、同年全日本スキー選手権60メートル級5位）、岸本光夫、竹内賢司、松井孝(1960年スコーバレーオリンピックスキージャンプ代表）佐藤義勝（第41回全日本スキー選手権50キロ優勝）といった選手が所属していた。 また、当時日本では大倉シャンツェに次ぐ規模を持ったジャンプ台も抱え、スキー部の練習はもちろん、大会も行われていた。また、町内にある高校スキー部に与えた影響も大きいことは見逃してはいけない。例えば羽幌高校の沢田久喜、羽幌太陽高校の吉岡世一などがいる。ちなみに、羽幌炭鉱閉山に伴い、高校のスキー部は廃部になった。
野球部 都市対抗野球大会に1959年と1963年の2回出場、日本産業対抗野球大会に1962年から64年にかけて3回連続出場した。ドラフト指名選手も2名所属した。 樋口実（1965年ドラフト5位大洋入団） 真崎勝（1965年ドラフト6位東京入団） 宮崎一夫（元札幌トヨペット監督） 島田雄三 栗木孝幸（元大映ユニオンズ）
男子バレー部 6人制は富士製鐵室蘭に北海道予選で敗れ、全日本都市対抗バレーボール優勝大会には出場できなかったが、9人制では全日本9人制バレーボール実業団選手権に出場した。
女子バレー部 地域リーグで常に優勝を争っていた。
男子卓球部 日本卓球リーグ2部に所属していた。
関連会社 以下の会社も、羽幌炭鉱を設立母体としていた。 大五タクシー（社名の“大五”は、羽幌炭鉱の札幌本社が大通西5丁目にあったことに因む。後に同業の東邦交通（札幌）に合併された） 日商プロパン石油株式会社（現在は大阪ガスグループ）
参考文献 山田大隆、長渡隆一、大石道義『羽幌炭礦鉄道株式会社羽幌運搬立坑櫓と中興鉱業株式会社福島第1立坑櫓の技術的機械的比較 - 志免立坑櫓と比較において - 』2004年度産業考古学会第28回[船の科学館]総会論文集所収。 羽幌炭礦鉄道株式会社『羽幌立坑（企業技術紹介パンフレット）』羽幌炭礦鉄道株式会社1964年。 中興鉱業株式会社『躍進するビルド鉱「中興鉱業」』中興鉱業求人パンフレット。中興鉱業株式会社1969年。 日立製作所（株）『中興鉱業株式会社福島第1立坑櫓銘板』及び『社員教育用立坑櫓模型（解説）』。日立製作所（株）1961年。直方市石炭資料館所蔵。
脚注
外部リンク 羽幌町の炭鉱跡 ふるさと羽幌炭鉱 - 羽幌カラー現像所 羽幌本坑立坑櫓 大きな街があった羽幌炭砿（羽幌炭鉱） - 北海道の産業遺産？遺跡？ 北海道（羽幌） - 鈴木商店記念館 羽幌炭鉱担当MAP - 羽幌町