新横浜駅（しんよこはまえき）は、神奈川県横浜市港北区にある、東海旅客鉄道（JR東海）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・横浜市交通局（横浜市営地下鉄）・相模鉄道（相鉄）・東急電鉄の駅。
JR東海とJR東日本の駅は篠原町に、横浜市交通局と相模鉄道および東急電鉄の駅は新横浜に、それぞれ所在する。
駅名の「新横浜」は1975年より地名に採用されている。また、当駅周辺地区（新横浜地区）は横浜市における都心の一つである「新横浜都心」に指定されており、多くのオフィスビル・ホテルが建ち並ぶほか、横浜アリーナや横浜国際総合競技場（日産スタジアム）からも近い。
概要 1964年の東海道新幹線開業時、在来線の国鉄（現在のJR東日本）横浜線との交点に当駅が設けられた。開業当時、当駅周辺は一面の田園地帯であったうえ、横浜線は単線で列車本数も少なく、新幹線も各駅停車の「こだま」しか停車しなかった。しかし、開業後の当駅周辺の発展は目覚ましく、徐々に速達列車の「ひかり」の停車本数が増え、横浜線も複線化されて列車本数が増加するようになる。1985年には横浜市営地下鉄ブルーラインの駅も開業して、ターミナルの横浜駅や横浜市中心部（みなとみらい21地区・関内地区）への接続の利便性が向上した。さらに1992年3月に新登場した最速達列車「のぞみ」の停車本数の増加など、主要駅としての地位は次第に高まり、2008年3月からは新幹線の全営業列車が当駅に停車するようになった。2023年には相鉄新横浜線・東急新横浜線の駅が開業し、当駅から相鉄線の二俣川・海老名・湘南台方面や東急新横浜線を経由して、日吉駅から東急東横線渋谷方面や東急目黒線目黒方面へのアクセスが可能となった。また、これに合わせる形で名古屋・新大阪方面の当駅始発「のぞみ」が新設された。
横浜市の代表駅である横浜駅までは、直通している横浜線は快速が3駅、各駅停車が4駅、横浜市営地下鉄は快速が1駅、普通が5駅。ただし横浜線は、日中時間帯に運行される快速については全列車が横浜駅へ直通しているが、各駅停車は朝夕を中心に東神奈川駅で京浜東北線への乗り換えが必要な場合が多い。また相模鉄道、東急電鉄も上述2路線のように直通はしていないが、自社線の乗り換えにより横浜駅に行くことができる。
JR新横浜駅の事務管コードは▲460145となっている。
乗り入れ路線 当駅にはJR東海の東海道新幹線、JR東日本の横浜線、横浜市営地下鉄のブルーライン（3号線）、相模鉄道の相鉄新横浜線、東急電鉄の東急新横浜線の5社局5路線が乗り入れている。このうち相鉄新横浜線・東急新横浜線は当駅を介して相互直通運転を実施している。横浜線、横浜市営地下鉄、相鉄、東急の駅にはそれぞれ駅番号が付与されている。 JR東海： 東海道新幹線 JR東日本： 横浜線 - 駅番号「JH 16」 横浜市交通局： 横浜市営地下鉄ブルーライン - 駅番号「B25」 相模鉄道： 相鉄新横浜線（終点） - 駅番号「SO52」 東急電鉄： 東急新横浜線（起点） - 駅番号「SH01」
特定都区市内制度について JR東海・JR東日本の駅は、特定都区市内制度における「横浜市内」に属する。このうち、東海道新幹線経由の場合は当駅を運賃計算の中心駅としている。
2026年3月13日までは当駅から東海道新幹線を利用した場合、中心駅である横浜駅から在来線（東海道本線）に乗車したものと同じ営業キロ数で計算されていた（選択乗車制度）。また、品川駅以遠（高輪ゲートウェイ駅・大崎駅・西大井駅方面や「東京都区内」発着の乗車券など） - 小田原駅以遠（早川駅方面）の乗車券では原則として横浜線の東神奈川駅 - 新横浜駅も乗車でき、また当駅での新幹線への乗り継ぎも可能となっていた。2026年3月14日のJR東日本の運賃改定に伴い、東海道新幹線と東海道本線（東京駅 - 熱海駅）が別線扱いとなったため、この取り扱いは廃止された。
なお、新幹線専用乗車券など特定都区市内制度が利用できない乗車券も存在するため注意が必要詳しくは「特定都区市内 特別企画乗車券・IC乗車券での例外」を参照。
歴史 thumb|駅周辺の白黒空中写真（1966年7月）。右上が東京方面 年表 1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線開業新横浜駅50歳の写真集.港北ふるさとテレビ局に伴い横浜線との交点に開業。 1967年（昭和42年）10月22日：横浜線の菊名駅 - 当駅間複線化。 1968年（昭和43年）2月4日：横浜線の当駅 - 小机駅間複線化。 1970年（昭和45年）：新幹線のホームが16両対応に延伸される。 1973年（昭和48年）11月1日：新幹線の下りホームにエスカレーターが2基設置され、供用開始。 1976年（昭和51年）7月1日：「ひかり」の一部列車の停車駅となる。 1985年（昭和60年）3月14日：横浜市営地下鉄3号線が横浜駅から延伸開業。市営地下鉄の終着駅となる。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、新幹線はJR東海、横浜線はJR東日本の駅となる。 1988年（昭和63年）3月13日：横浜線に快速が設定され、その停車駅となる。 1992年（平成4年）3月14日：新幹線に「のぞみ」が新設され、「ひかり」と「のぞみ」両者の一部列車の停車駅となる。 1993年（平成5年）3月18日：横浜市営地下鉄3号線があざみ野駅まで延伸開業。途中駅となる。 1998年（平成10年）10月3日：改装工事が完了。横浜線の北口改札階が1階の新幹線の隣からみどりの窓口の上に移転する。同時に新幹線・横浜線改札口に自動改札機を導入し、イオカードが使用できるようになる。 2000年（平成12年）：関東の駅百選に選定される。 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。 2002年（平成14年）6月：2002 FIFAワールドカップに合わせ、新横浜始発東京行き「こだま」の設定、深夜帯におよぶ列車の増発などを実施。 2007年（平成19年）3月18日：横浜市営地下鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。 2008年（平成20年）3月15日：すべての「のぞみ」・「ひかり」が停車するようになり、東海道新幹線の全営業列車が停車することとなった。同時に、当駅始発の広島行き「ひかり」設定。 2014年（平成26年）7月10日：横浜市営地下鉄の発車メロディが横浜F・マリノスの応援歌「We are F・Marinos」に変更。 2015年（平成27年）7月18日：横浜市営地下鉄に快速が設定され、停車駅となる。 2018年（平成30年）3月1日：東海道新幹線の全ての乗り場にホームドアが設置され、供用開始。 2021年（令和3年）11月3日：横浜線で従来型ホームドアの使用を開始。 2023年（令和5年） 3月11日：横浜市営地下鉄の駅に中央改札口を新設。 3月18日：相鉄新横浜線・東急新横浜線の駅が開業。同時に、東海道新幹線では当駅始発の新大阪行き臨時「のぞみ」設定。 2025年（令和7年） 4月1日：北口の在来線改札業務がJR東海からJR東日本に移管された一方、篠原口の改札が無人化され、お客様サポートコールシステム（インターホンでの案内）による対応となった。またJR東日本の多機能券売機と指定席券売機が篠原口から北口に移設された。 10月10日：東急新横浜線で信号制御の設計ミスが判明（後述）。
駅構造 上空から駅全体を見ると、横浜線と横浜市営地下鉄は駅の横浜寄りでほぼ直角に交差している。東海道新幹線は両線と斜めに交差し、相鉄新横浜線・東急新横浜線とは並列に位置している。
JR東海・JR東日本
1987年の国鉄分割民営化以降、駅舎はJR東海の所有・管理だが、業務については1990年代より横浜線ホームと篠原口出改札業務・券売機がJR東日本の担当に移行した。JR全線きっぷうりばはJR東海が営業する窓口のみとなっている他社の「みどりの窓口」とほぼ同様の業務を行っているが、マークや名称は使用していない。。
東海道新幹線は島式ホーム2面4線を有する高架駅。現在は全ての営業列車が停車するが、主本線である2・3番線は2008年3月まで200km/h以上で通過する列車があったため、ホームには熱海駅と同形式で開閉時にメロディ（曲名は「乙女の祈り」）が流れるハーフハイト式ホームドア（可動式安全柵）が設置されている（1985年設置）。新幹線建設時に、将来的に駅周辺の発展に伴い速達型の列車の停車が必要になるとの見通しから島式ホーム2面を設ける構造で設計されたが、通過線は設けなかった。そのため、当初は現在の1・4番線にのみ停車列車を出入りさせ、2・3番線は通過線とし防護柵を設ける形で開業した。
その後、ホームドアの老朽化と利用者増加に伴うホーム幅の拡大を理由・目的に2番線（上り）および3番線（下り）のホームドアの取替が行われ、2番線（上り）は2010年3月に、3番線（下り）は同年7月に取替が完了した設置当初は通過列車が存在したためホーム端部との間隔が2ｍ以上設けられていたが、2008年に全営業列車が停車するようになったことで取替工事時点では回送列車含めて通過しなくなっていたため、取替後は端部ギリギリの位置に移動させて事実上ホームの拡幅を実現させた。
ただし、11号車付近の扉位置は300系と700系・N700系で約3mずれているため、2012年の300系引退まではこの部分のみホームの内側に寄せて設置されていた。。なお、1番線（上り）と4番線（下り）は通過列車がないため2000年代前半頃から転落防止柵のみ設置されていたが、その後この2線にもホームドアが設置され、2017年3月から4番線で、2018年3月から1番線でそれぞれ稼働しているホームドアの仕様は2・3番線のものとは異なる。。
新幹線ホームは、一部相互発着という手法で列車を入線・出発させている。また、朝6時台には当駅始発で広島行き「ひかり533号」がJR時刻表 2015年7月号などこの使用する列車は、下り最終こだま号が発車した後、東京駅方向から回送で送り込み、当駅で一泊する。、また臨時列車として、新大阪行き「のぞみ497号」（繁忙期は博多行き「のぞみ97号」として運行）が、それぞれ設定されている。2008年3月ダイヤ改正以前は新大阪駅発着の一部の「のぞみ」と「ひかり」が通過していた（2001年から2010年のJRダイヤ改正#2008年（平成20年）参照）。
かつては、主本線の2・3番線を「のぞみ」（500系による列車を除く）と「ひかり」が、待避線（副本線）の1・4番線を「こだま」が使用することを基本としていた鉄道時刻表。現在は1・4番線を基本的に「のぞみ」が使用し「ひかり」「こだま」は一部列車を除き2・3番線を使用する。
新幹線通勤の利用に対応するため、平日の9時までに当駅を発車する上り列車に限り、新幹線定期券や自由席特急券で普通車指定席の空席に座ることができる特例措置を採っている。これは、2023年12月以降に「年末年始・ゴールデンウィーク・お盆休み」のみ全車指定席で運転される「のぞみ」にも適用される。
横浜線は島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。すべての営業列車が停車する。
のりば のりば番号は東海道新幹線・横浜線の通し番号になっており、北側から以下の通り。
番線路線方向行先新幹線ホーム1・2 東海道新幹線上り東京方面3・4下り名古屋・新大阪方面在来線ホーム5 横浜線上り菊名・東神奈川・横浜・大船方面6下り小机・長津田・町田・橋本・八王子方面
駅構内設備 新幹線改札口・新幹線東乗換口・新幹線西乗換口・北口在来線改札は2階（新幹線高架下）の位置にある。 篠原口改札（在来線）は新幹線ホームとほぼ同じぐらいの高さにあり、2階からは階段かエスカレーターを上る形となる。2008年にエレベーターが設置された。 北口はJR東海が管理しており、JR東海のエクスプレス予約に対応している。 当駅ではSuica導入当初、自動改札機での使用もできず、対応した機器に改造されるまで数日を要した。近距離きっぷ自動券売機も、2008年3月にJR東日本仕様のものに更新されるまでSuicaに対応していなかったが、現在はTOICA、Suicaなど全国共通利用ICカードとも対応している。なお当該券売機は同駅から100キロメートル以内の区間の在来線の駅ほか一部の駅、連絡会社線の駅までの乗車券を購入できるが、2008年3月まではJR東日本と同一の機種を配備するも、その機器にJR東海のデザインシステムが施されていた。そのため、券面に「東日本会社線」などと表示しつつも、JR東海の券紙（地紋の会社名部分が「C」）で発券するという独自の仕様であった。 北口のJR全線きっぷうりばはJR東海管理のため「えきねっと」の受け取り（2022年春より一部の割引きっぷを除きJR東海の指定席券売機での取り扱いを開始）や「休日おでかけパス」「週末パス」といったJR東日本の特別企画乗車券などの購入はできず、北口の近距離きっぷ自動券売機の横にあるJR東日本管理の指定席券売機での取り扱いとなるえきねっと（JR東日本）|新横浜駅でのきっぷのお受取りについて - JR東日本。なお、特急「ふじさん」の小田急電鉄線経由JR東海各線の連絡乗車券・特急券は発売している。 篠原口はJR東日本横浜事業本部が管理する。1990年代半ばまではここもJR東海が管理（JR東日本から見ると委託）し、JR東日本の社員は配置されていなかった。そのため、イオカード導入当初は自動改札機も自動券売機も使用できなかった。 JR東日本新横浜駅の駅事務室は新横浜駅本屋のなかに組み込まれておらず、篠原口のすぐ前にプレハブ作りの小さな事務室が別に建てられている。 新幹線東のりかえ口のJR全線きっぷうりばは在来線改札内にある。なお、西のりかえ口にはサポートつき指定席券売機が設置されている。 在来線の改札内にあった篠原口の「みどりの窓口」は2007年3月に営業を終了し、JR東日本の指定席券売機が改札内に2箇所と改札外に1箇所設置されていたが、2025年4月の篠原口無人化と北口の在来線改札業務のJR東日本横浜支社町田統括センターへの移管により北口に移設された。なお、この指定席券売機はJR東日本が管理しているため「えきねっと」とJR東海の「エクスプレス予約」2022年5月21日から、東京都区内各駅・新横浜駅を含む横浜市内各駅・川崎駅・小田原駅・熱海駅の指定席券売機での受け取りに対応している。の受け取りができる一方、JR西日本の「e5489」については対応していないためJR東日本でのe5489の受け取りは、東京都区内と北陸新幹線停車駅のみ対応している。、JR東海の「JR全線きっぷうりば」や指定席券売機・受取機での受け取りとなる東海道新幹線・身延線などJR東海の路線各駅を乗降・または通過する予約のみ受取可能。。 北口の在来線改札口は、改札業務がJR東日本に移管された後も、サインシステムがJR東海のデザインのままとなっている。 新幹線各ホームのエレベーターは、以前は業務用のエレベーターのみがホームの中央に設置されていた。そのため、当時は係員の付き添いがないと利用できなかったが、現在は業務用エレベーターの背後に新しく客用エレベーターが設置されたため、係員の付き添いがなくても利用できる。 2017年11月から12月にかけて改札内に物販4店が開業した。新幹線側が「ギフトキヨスク」、横浜線側が「ベルマートキヨスク」「ランキンランキン（東急レクリエーション）」「新横浜ラーメン博物館ギフトショップ」。駅ビル（新横浜中央ビル、キュービックプラザ新横浜）も管理するJR東海グループの新横浜ステーション開発が運営しているフロアガイド 2F - キュービックプラザ（2022年6月22日閲覧）新横浜駅に新店続々 土産屋や雑貨屋 - 日本経済新聞（2017年10月31日）。
横浜市営地下鉄
島式ホーム1面2線を有する地下駅で、ホームは地下2階にある。副名称は「日産スタジアム下車駅」。
新羽方面にY字型引き上げ線があり、早朝に当駅発着の列車が設定されている。2007年4月21日にホームドアの使用を開始した。
ホームとコンコース階を結ぶエレベーターは2基設置されている。そのうち中央改札口に接続する横浜寄りの1基は、改札供用まではお客様サービスセンター（駅事務室併設）に直結し、入出場時には係員による改札が実施されていた。
駅長・副駅長所在駅。新横浜管区駅として新羽 - 片倉町間を管理する横浜市交通局現業機関設置規程 - 横浜市。
のりば 番線路線行先発車メロディ1 ブルーライン湘南台方面コーラス2あざみ野方面Aメロ 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
1993年3月18日の当駅 - あざみ野駅間の延伸開業までは、1番線は乗車専用（舞岡・戸塚方面）、2番線は降車専用となり、先述の電留線を引き上げ線として使用していた。
2014年7月10日より、発車メロディが横浜F・マリノスの応援歌「We are F・Marinos」に変更された。
相模鉄道・東急電鉄
島式ホーム2面3線を有する地下駅で、北口を通る環状2号の真下に横浜市営地下鉄と交差するように設けられている。開業時よりホームドア（可動式ホーム柵）が設置されている。
中線もしくは西谷方の片渡り線・日吉方の両渡り線を使用し、相鉄新横浜線・東急新横浜線双方への折り返し運転に対応している。
終日にわたり、当駅始発・終着の東急目黒線直通列車が多数設定されており目黒線の6両編成および全ての都営三田線・東京メトロ南北線・埼玉スタジアム線の車両は、当駅までの運行となり、相鉄線へ直通することはできない。、深夜の一部時間帯には東急東横線および相鉄新横浜線方面の当駅始発・終着列車も設定されている。
相模鉄道と東急電鉄の共同使用駅かつ共同管理駅である。管理については南改札は相鉄が、運行管理と北改札は東急がそれぞれ担当し、それぞれコンコースのデザインや自動券売機の仕様も異なる。南改札は相鉄仕様であるレンガやダークグレーを配色し、北改札は東急電鉄仕様である白色が基調となっている運営もデザインも2社が手を組む 相鉄・東急直通線の新横浜駅を見る - 鉄道コム 2022年11月27日。ただし、プラットホームのデザインや発車標（案内放送を含む）については東急電鉄仕様に統一されている。
相互直通運転を行う境界駅（共同使用駅）においては、どちらかの事業者が駅管理を行うのが一般的であるが一例として、相鉄・JR東日本の会社境界駅である羽沢横浜国大は相鉄が管理しており、駅改札デザインや発車標など全て相鉄仕様であり、JR東日本の駅係員は配置されていない。、当駅については相鉄・東急両社の駅長がそれぞれ配属されている。日本では関西空港駅ただし、関西空港駅は、共同使用駅という扱いだが、南海エリアとJR西日本エリアが完全に分離されており、当駅とは異なるなどに事例があるものの、当駅では少数である「1つの施設内における鉄道駅の全体を複数の事業者で共同管理し、それぞれの事業者に駅長が所在する」状況となっている。
相鉄最北端の駅で、唯一港北区に立地する。改札階と各ホームを結ぶエレベーターは南改札側にのみ設置されている。南改札内の待合室は相鉄・東急・JR東海が内装材を提供した（相鉄はレンガ、東急は旗の台駅・池上駅の改修工事で発生した廃木材を、JR東海は引退した東海道新幹線の車両からリサイクルしたアルミ部材をそれぞれ提供）相鉄・東急新横浜線 新横浜駅待合室「Shin-Yoko Gateway Spot」をオープン!～相模鉄道・東急電鉄・JR東海3社の歴史を象徴する素材を内装に使用～ - 東急電鉄 2023年3月9日東海道新幹線再生アルミの駅舎等への活用について - JR東海 2023年3月9日。
当駅は構築延長325.5 m、最大幅29.3 m、最大深さ33 mの巨大な地下構造物となっており、構築のほぼ中央を横浜市営地下鉄ブルーラインが直角に横断していることから、総重量6,800 tのブルーライントンネル躯体をアンダーピニング（下受け）しながら構築を行う難易度の高い工事となった（都市鉄道利便増進事業神奈川東部方面線 相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線・インターネットアーカイブ）。新横浜駅 地下鉄交差部土木工事（東京土木施工管理技士会・インターネットアーカイブ）。相鉄・東急直通線 新横浜駅地下鉄交差部土木工事（鹿島建設・インターネットアーカイブ）。鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2023年4月号「神奈川東部方面線（相鉄・東急直通線）建設の概要」pp.138 - 147。この地下鉄交差部の建設工事（延長76.5 m）は、鉄道・運輸機構から横浜市交通局に委託された。。さらに当駅周辺は地下水位が地表面下約2 mと非常に高く、建設工事で地下水位の低下を招いた場合、周辺地域に地盤沈下が発生する可能性があったオフィス・スペース『土木施工』2019年11月号「新横浜駅（仮称）における鋼製地中連続壁II型の本体利用の設計および施工 - 相鉄・東急直通線 新横浜駅（仮） - 」pp.68 - 71。。このため、高い止水性が確保でき、仮留めを本体利用できるCSM工法（Cutter Soil Mixing）による鋼製地中壁連続工法II型を鉄道駅の建設工事で初めて採用した（日本経済新聞・インターネットアーカイブ）。。このことは、土木学会の令和元年度土木学会技術賞の受賞新横浜駅地下鉄交差部土木工事が土木学会賞を受賞!（横浜市・記者発表資料・インターネットアーカイブ）。、地盤工学会の令和2年度地盤工学会賞の受賞相鉄・東急直通線 新横浜駅地下鉄交差部土木工事が地盤工学会賞を受賞!（横浜市・記者発表資料・インターネットアーカイブ）。、続いて日本建設業連合会第3回日建連表彰の土木賞を受賞した新横浜駅地下鉄交差部土木工事 駅の下に駅をつくる～駅前交差点直下における大規模アンダーピニング（日本建設業連合会・インターネットアーカイブ）。。
2025年10月5日に信号システムの設定ミスにより発生した東急田園都市線衝突脱線事故を受けて東急電鉄が調べたところ、同年10月10日に東急新横浜線当駅2か所で同様の設計ミスが発覚。同年10月20日に信号システム改修を実施している田園都市線梶が谷駅構内における列車衝突事故に伴う調査結果につきまして（中間報告） - 東急電鉄お知らせリリース 2025年10月10日田園都市線梶が谷駅構内における列車衝突事故に伴う調査結果につきまして（最終報告） - 東急電鉄お知らせリリース 2025年10月20日。
のりば 番線路線方向行先備考 1・2 15px|SO 相鉄新横浜線下り 海老名・湘南台・横浜横浜駅への列車は設定されておらず、西谷駅で乗り換えとなる。方面2・3番線は線路を共有。1番線からの東急新横浜線の始発列車、4番線からの相鉄新横浜線の始発列車も存在する。 3・4 15px|SH 東急新横浜線上り 渋谷・池袋・目黒・赤羽岩淵・西高島平方面 配線上、東急新横浜線（新綱島側）からは全番線への進入（折り返し）が可能であるのに対し、相鉄新横浜線（羽沢横浜国大側）からは1番線へ進入できない。 2・3番線ならびに4番線は相鉄の建築限界で設計されており、非常時には相鉄線内限定運用および埼京線直通用の車両も入線可能である。このため、相鉄線内においてホームドアが設置されている他の駅と同様、クラッシャブルゾーンの影響でドア位置が異なる相鉄11000系・相鉄12000系・E233系が営業運転で入線できるよう、乗務員室のすぐ後ろにある1号車と10号車の最前部のみホームドア開口部分が大きくなっている。 当駅を境に保安装置が切り替えられ、かつトンネルの大きさが異なるため羽沢横浜国大側は相鉄規格、新綱島側は東急電鉄規格である。、相鉄新横浜線・東急新横浜線を相互直通運転する列車は、それらの保安装置や列車無線などの関連機器を全て搭載し、相鉄より小さい東急電鉄の車両限界をクリアした車両に限られる相鉄は20000系・21000系、東急は東横線用の5050系4000番台と目黒線用の3000系・3020系・5080系に限られる。それ以外の事業者の車両は現時点で相互直通運転に対応していない。。このため、1番線についても東急電鉄の車両限界をクリアした車両しか入線することができない。
配線図
駅弁 主な駅弁は下記の通り。
特製幕之内御膳 あなごめし 日本橋幕之内 炭火焼牛カルビと牛すき煮重 厚切りロースとんかつ弁当 品川貝づくし 東海道新幹線弁当 炭火焼牛カルビ重 深川めし 焼売中華弁當 横濱中華弁当 幕の内弁当 お赤飯弁当 かながわ味わい弁当（季節によって内容が変わる：春・初夏・夏・秋・冬） シウマイ弁当 炒飯弁当 しょうが焼弁当 横濱ピラフ おべんとう（季節によって内容が変わる：春・初夏・夏・秋・冬） 横濱チャーハン いなり寿司
利用状況 JR東海 - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は35,845人である。同社の駅では、京都駅に次いで第7位。 JR東日本 - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は49,813人である。JR東日本管内では浅草橋駅に次いで第91位。2023年度（令和5年度）は東急新横浜線・相鉄新横浜線の開業による利用者転移により、減少が見られたが一転して2024年度（令和6年度）は増加している。 横浜市営地下鉄 - 2025年度（令和7年度）の1日平均乗降人員は78,103人（乗車人員：39,372人、降車人員：38,731人）である横浜市統計書 - 横浜市。 相模鉄道 - 2025年度（令和7年度）の1日平均乗降人員は75,403人である。相鉄線全27駅中第5位。東急線との通過人員を含む。 東急電鉄 - 2025年度（令和7年度）の1日平均乗降人員は98,701人である。この数値には相模鉄道との直通人員を含む。
年度別1日平均乗降人員 1999年度（平成11年度）以降の1日平均乗降人員推移は下記の通り。 +年度別1日平均乗降人員年度横浜市営地下鉄相模鉄道東急電鉄1日平均乗降人員増加率1日平均乗降人員増加率1日平均乗降人員増加率1999年（平成11年）61,592未開業未開業2000年（平成12年）64,0354.0%2001年（平成13年）64,7721.2%2002年（平成14年）65,7141.5%2003年（平成15年）65,463−0.4%2004年（平成16年）66,4101.4%2005年（平成17年）68,1792.7%2006年（平成18年）69,5492.0%2007年（平成19年）73,7156.0%2008年（平成20年）64,679−12.3%2009年（平成21年）65,0500.6%2010年（平成22年）65,5550.8%2011年（平成23年）64,530−1.6%2012年（平成24年）64,6680.2%2013年（平成25年）67,8945.0%2014年（平成26年）66,547−2.0%2015年（平成27年）68,9763.7%2016年（平成28年）70,5492.3%2017年（平成29年）71,9522.0%2018年（平成30年）74,0182.9%2019年（令和元年）72,750−1.7%2020年（令和2年）44,852−38.3%2021年（令和3年）51,52614.9%2022年（令和4年）59,69615.9%38,14761,0112023年（令和5年）70,00117.3%53,41440.0%71,47017.1%2024年（令和6年）73,3274.8%66,40224.3%87,97623.1%2025年（令和7年）78,1046.5%75,40313.6%98,70112.2%
年度別1日平均乗車人員（1984年 - 2000年） 1984年度（昭和59年度）以降の1日平均乗車人員推移は下記の通り。