近鉄6600系電車（きんてつ6600けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）が1983年に南大阪線用として導入した電車で、狭軌仕様の一般車両である。2両編成の界磁チョッパ制御車で三好好三『近鉄電車』p.198『近畿日本鉄道完全データ』 p.64 （発行 メディアックス 2012年） ISBN 9784862013934、南大阪線系統（道明寺線・御所線単独運用）最後の吊り掛け駆動車であったモ6411形・ク6521形および老朽化が進行した6800系「ラビットカー」の置き換え目的で4編成8両が製作された飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.109諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.68。
編成 阿部野橋寄りからク6700形 (Tc) - モ6600形 (Mc) で2両編成を組成する。電算記号はFT三好好三『近鉄電車』p.231。
構造 車体 車体や車内設備は大阪線用1400系など他線区の界磁チョッパ車に準じており飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.108、車体の側面と屋根の連結部を約176mm上げているほか、屋根につなぐ局面の半径を350mmから200mmにしたことと合わせて、屋根に続く車体の肩の部分がつり上がった印象を持たせている。また、増備途中で車体設計の見直しが行われ、当初から設計変更された車体を採用している。
車内化粧板はサンドウェーブ柄、天井化粧板にこもれび柄を採用し、座席は8800系から改良され、背もたれの厚みや座面の高さ、角度を変え、座り心地を改善している。また、座席の色はワインレッド(優先席は紫系)の他、後に灰色(優先席はオレンジ)をベースとして背もたれに黒のラインを入れた柄に交換した車両も存在する。なお、灰色系座席の車両では、優先席が増設された。
主要機器 台車はMc車にKD-90形、Tc車にKD-90A形を採用した三好好三『近鉄電車』p.199。
主電動機は150kWの角形複巻電動機MB-3287形(端子電圧750V)を装備したため、M台車の車輪径を910mmと大きくしている。歯車比は6.20 (93:15) となっている。MG、CPはTc車に集中設置。
制御装置は日立製作所製で、GTO素子を使用したMMC-HTR-10Eを搭載。集電装置はPT-48形をMc車に2基設置。補助電源装置は、8600系8619Fで試用されたサイリスタMGと呼ばれるブラシレス式の電動発電機を採用し、保守の省力化を図っている。6600系は編成が短いため、出力75kVAタイプを使用している。
南大阪線は長距離連続勾配区間が少ないため他車同様に抑速制動は搭載しておらず、パターンは力行と停止用回生制動のみである。ブレーキ方式は電磁直通ブレーキを踏襲し、連結する車種を問わない。また、最高速度から20km/hの範囲で回生ブレーキが動作する。
改造 車体更新 2001年から2003年にかけて2050系と同内容の車体更新が行われ、この際に内装も変更されて壁面を灰色系とし、床は茶色系の砂目模様としている。これは同時期に更新された他の形式と同様の更新内容であり、その他6602F以降に車体連結部の転落防止幌および車内連結側の車椅子スペース設置が行われた。
B更新 2020年から2022年にかけて2回目の更新が行われ、全編成に施工された。壁面は灰色系を中心に、ドアの内側と妻面は黒系の柄入りとしている。座席の中央部に手すりが付き、床材は濃茶色に交換された他、出入り口付近では注意喚起として黄色が添えられた。なお、6601Fはこの時に車椅子スペースが追設された。
運用 登場から現在まで、本系列や他形式併結の4両 - 8両編成で幅広く運用されている。南大阪線系統全域で運用されているが、ワンマン対応改造は行われておらず、道明寺線では運用されていない。2019年4月1日現在、配置検車区は古市検車区交友社『鉄道ファン』2019年8月号 Vol.59／通巻700号 付録小冊子「大手私鉄車両ファイル2020 車両配置表」（当文献にページ番号の記載無し）。
脚注
関連項目 近畿日本鉄道の車両形式