トロ・ロッソ STR4（Toro Rosso STR4）は、スクーデリア・トロ・ロッソが2009年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはエイドリアン・ニューウェイ。
概要 STR4はレッドブル・テクノロジーで設計され、U字断面のモノコック、プルロッド式リアサスペンション、ディフューザーに連結したリアウィング翼端板といった各部の特徴は、レッドブル・RB5と共通していた。しかし、テクニカルディレクターのジョルジオ・アスカネッリはレッドブル・レーシングとは搭載するエンジンが異なるので、燃料系・冷却系・駆動系などの設計はトロ・ロッソの本拠地ファエンツァで行われたと説明した"トロ・ロッソ 「STR4はRB5の色違いではない」". F1-Gate.com.（2009年3月9日）2013年8月19日閲覧。。実際、RB5に搭載されるルノーエンジンと比べると、STR4のフェラーリエンジンは排熱量が大きく、エンジンカバーの開口部を拡げる必要があった"The Ferrari engine is a hothead". F1 Technical.（2009年7月26日）2013年5月19日閲覧。。また、搭載されなかったがフェラーリ製の運動エネルギー回生システム (KERS) を取り入れる設計もされていた"ジョルジオ・アスカネッリ Q&A". F1-Gate.com.（2009年7月17日）2013年5月19日閲覧。。
シーズン中にはRB5と同じく、扁平なノーズコーンやダブルディフューザーがアップデートされた。しかし、更新スケジュールは本家レッドブルから数戦遅れとなり、特にダブルディフューザーは全チーム中最後となる第10戦ハンガリーGPまで待たねばならなかった"トロロッソ ハンガリーでダブルディフューザーを投入". GPUpdate.（2009年6月11日）2017年4月11日閲覧。。
開幕戦ではルイス・ハミルトンの失格によりセバスチャン・ブエミが7位、セバスチャン・ボーデが8位にダブル入賞した（ブエミはF1デビュー戦での入賞）。しかし、その後は予選Q1脱落・決勝ノーポイントという不振が続いた。ハンガリーGPよりボーデが解雇され、リザーブドライバーのハイメ・アルグエルスアリがシートを獲得した。
前年後半戦の好調から一転して、2009年のコンストラクターズランキングは最下位の10位に終わった。アスカネッリはセバスチャン・ベッテルの離脱（レッドブルへの移籍）の影響が予想以上に大きかったことを認めた。
スペック thumb|right|300px|日本GPにてブエミがドライブするSTR4。幅の広いノーズを装着している。 シャーシ シャーシ名 STR4 シャーシ構造 カーボンファイバー・コンポジット/ハニカム・モノコック複合構造 ホイール Advanti Racing タイヤ ブリヂストン ブレーキ ブレンボ
エンジン エンジン名 フェラーリTipo056 気筒数・角度 V型8気筒・90度 排気量 2,398cc 最高回転数 18,000rpm（レギュレーションで規定） シリンダーブロック アルミニウム製 バルブ数 32 ピストンボア 98mm 重量 95kg以上 スパークプラグ NGK 燃料 シェルULG-66L/2 潤滑油 シェル イグニッション マニエッティ・マレリ インジェクション マニエッティ・マレリ
シャーシナンバー一覧 2009年
No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 AUS MAL CHN BHR ESP MON TUR GBR GER HUN EUR BEL ITA SIN JPN BRA ABU11 ボーデ222221111 アルグエルスアリ22222222 12 ブエミ11111333333333333
結果 年 No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 ポイント ランキング AUS MAL CHN BHR ESP MON TUR GBR GER HUN EUR BEL ITA SIN JPN BRA ABU 2009 11 ボーデ 8 10 11 13 Ret 8 18 Ret Ret 8 10位 11 アルグエルスアリ 15 Ret Ret Ret Ret Ret 14 Ret 12 ブエミ 7 16 8 17 Ret Ret 15 18 16 16 Ret 12 12 13 Ret 7 8 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) 第2戦マレーシアGPは雨天で赤旗中断となり規定周回数の75％を満たさなかったため獲得ポイントは半分となる。
脚注