right|thumb|300px|橋上を西詰より 山手橋（やまてばし）は、広島県広島市の太田川（太田川放水路）にかかる道路橋。
概要 市道西1区265号線に架かる橋。上流側に山陽新幹線および山陽本線が通るJR鉄道橋、下流側に広島高速4号線（市道広島西風新都線）が通る広島西大橋がある。
車道専用橋であり、下流側に幅員2.0mの人道橋（歩道橋）を併設している。
元々この地にあった橋が、太田川放水路改修工事に伴い1963年に架けなおされた。その後歩道橋を併設し、幅員を4.0mから5.5mに拡幅工事を行っている。
諸元 路線名：広島市道西1区265号線ひろしま地図ナビ 橋長：276m 支間長 : 43.5m + [email protected] + 43.5m 幅員：5.5m（7.6m) 橋梁形式：5径間連続有ヒンジPCラーメン箱桁橋（ディビダーク工法） 拡幅にあたり、PC外ケーブル＋炭素繊維シートによる補強 竣工年 : 1963年（昭和38年）12月、2004年（平成16年）拡幅 施工 : 住友建設（現三井住友建設） 備考 : 建設は建設省（現国土交通省）、維持管理は広島市。竣工時の幅員は4.0m。
歴史
right|thumb|300px|1945年米軍作成の広島市地図。地図左上に"YAMATECHŌ"（山手町）があり、そこから左斜め下にある橋が金鋳橋、そこから真下にある南北方向にかかる橋が当時の山手橋。 元々この場所には「山手川」が存在した。太田川が形成した広島三角州内の西端に位置した川で、現在の放水路よりかなり狭い川であった。広島は広島城開城以降に開発されていったものの、江戸時代は防犯のため城下に架橋規制が引かれていたことから、山手川には西国街道筋の己斐橋のみ架かっていた状況であった。
戦前の山手橋は、現在とは違う位置に架橋されていた。戦前にこの位置付近にあったのは「金鋳橋（あるいは南三篠橋）」であり、山手橋は山手川と福島川の中間合流で南北方向にかかる橋（右地図参照）、つまり現在の中広大橋付近に存在した。1925年（大正14年）6月製版の地図には書かれておらず、誠文堂新光社『日本地理風俗大系 第10巻』にある1930年ごろの地図にも書かれておらず、1936年（昭和16年）『広島都市計画緑地配置図』には書かれている。つまり、山手橋は1930年代前半に架橋されている。当時の橋梁形式は不明。
1945年（昭和20年）8月6日に広島市への原子爆弾投下により被爆。爆心地から1,980mに位置した 。その当時、山手橋は落橋していたのか幅2間（約3.6m）ほどの仮板橋が架けられていたため爆風で吹っ飛んだ山手橋への言及はないが1943年（昭和18年）に集中豪雨があり、同じ山手川の旭橋など複数の橋が流失した記録（昭和18年9月21日 毎日新聞（大阪・夕刊））がある。この水害後にできた仮架橋の可能性もある。
戦後、山手川と福島川の間にあった中州を浚渫し河川幅を拡幅する「太田川放水路改修工事」が行われ、戦前の山手橋付近は埋め立てられ、新しく建設省により現橋のものに架けなおされた。1963年（昭和38年）12月竣工。橋種はプレストレスト・コンクリート橋を採用、当時では国内での施工実績の少なかったディビダーク工法（橋脚からヤジロベエのように張り出しながら打設していく工法）が採用された。現在は市に移管している。
なお当時は橋上に待避所が2箇所あったのみで、1977年（昭和52年）下流側に歩道橋を併設し車道専用橋としたものの、交通量増大に伴い幅員4mの狭さが問題となった。交通渋滞解消のため、当時は朝の7時から9時の間は旧市内方向のみの一方通行と規制されていた。架替を含めた協議の結果、現橋幅員を5.5mに拡幅することが決定し、2002年（平成14年）12月から工事を開始、2004年（平成16年）に再開通した。総工費約5億5千万円。
ギャラリー
脚注
参考資料
関連項目
日本の橋一覧 竜王橋・新竜王橋 - 上流にある橋。竜王橋も当初幅員4.0mで狭い幅員であったため、新竜王橋を併設している。