高麗航空

高麗航空（コリョこうくう、、）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の国営航空会社で、同国唯一の航空会社およびフラッグ・キャリアである。

平壌国際空港を拠点に運航している全航路時刻表 - 中外旅行社朝鮮観光情報 - 中外旅行社Time Table - Air Koryo。概要 1955年設立の旧・朝鮮民航（）の運航部門を1993年に分離し、現名称に変更した。平壌国際空港をハブ空港とし、中華人民共和国・ロシアへの国際線と国内線を運航する。2016年現在10機あまりを保有し、国際線は4機の旅客機で北京、瀋陽、ウラジオストクへの国際定期航路を運航している。

航空会社コードの「JS」は、朝鮮民航の名残で、「朝鮮」を朝鮮語で読んだ「チョソン (Jo-Sŏn)」の頭文字に由来している。コーポレートカラーは朝鮮民主主義人民共和国の国旗と同じ赤色を基調とし、一部空を形容した水色を使用する。2013年頃までは客室乗務員制服のジャケット・スカートも赤色であった。

朝鮮民航が高麗航空になった直後の機体の塗装は、朝鮮民航のころ朝鮮民航のTu-154が名古屋へ飛来した時の画像とほとんど変わっていないが、垂直尾翼には国旗ではなく、朝鮮半島の形に似せた水色のコウノトリを赤い丸で囲んだロゴマークを描いていた高麗航空のTu-154が名古屋へ飛来した時の画像。現在は、朝鮮民航時代と同様、垂直尾翼には国旗を描いており、コウノトリのロゴマークは機体前方へと移動している。2014年頃までに変更された客室乗務員制服のジャケットにもロゴマークが入っている。その後、同ロゴマークは2023年からの北朝鮮最高指導者・金正恩による韓国敵視政策への移行を受け、（統一された）朝鮮半島に似せたコウノトリの羽部分が問題視されたため、翌2024年から機体前方のロゴマークは新デザイン（モチーフはツルで、羽も朝鮮半島を想起させないもの）に順次変更された（当ページ右上写真のツポレフTu-204-100Bの機体前方に新ロゴマークあり）。

本社事務所は平壌中心部、平壌駅から北へ約2kmのヘルスセンター蒼光院の前にある。

2015年頃から経営多角化に乗り出し、同年にタクシー部門を立ち上げたのに続き、2016年にはソフトドリンクの製造・販売を開始。2017年にはガソリン小売にも進出している北朝鮮の高麗航空、制裁強化へ対応で国内事業を多角化 - Newsweek・2017年4月25日。

歴史

朝鮮民主主義人民共和国における航空事業は、旧ソビエト連邦合弁による「SOKAO」が独立後の1950年から行っていたが、朝鮮戦争により運航休止を余儀なくされた。朝鮮戦争休戦後の1954年に「朝鮮民航（Choson-Minhang、Korean Airways）」（CAAK）が設立され、1955年9月21日から運航を開始した。朝鮮民航は、他の社会主義国においても見られた民間航空会社と民間航空行政が一体化した組織であった。当初はLi-2やAn-2、そしてIl-12といった旧ソ連製双発レシプロ機を運航しており、1960年代になってIl-14やIl-18といったターボプロップ機が導入された。

近代化は大変遅く、最初のジェット機であるTu-154が導入されたのは1975年のことであり、この際に平壌とプラハ・東ベルリン・モスクワ線を開設した。Tu-154が中距離航空機であったため、途中イルクーツクとノボシビルスクを経由していた。こうした状況は長距離機材のIl-62が導入された1982年には解消し、そのときにはソフィア線も開設された。また、国際航空運送協会に加盟したのは1977年のことであった。

朝鮮民航の国際路線は東西冷戦終結とその後の財政難により、旧東側諸国への路線も大きく縮小した。1993年、金日成主席によって航空行政部門と航空営業部門が分離され、後者が「高麗航空」と名称を変更し現在に至る。なお、外形上は会社の形態をとっているが、現在も国営企業である。

EU域内乗り入れ禁止

高麗航空は以下の理由により、欧州連合（EU）諸国内の運航、航行禁止処置が取られている。当初、2006年3月から全面運航禁止だったが、2010年3月にEUはツポレフTu-204のみの運航を認めると発表したＥＵ、北朝鮮・高麗航空の運航制限を緩和 - 聯合ニュース 2010/03/30。フランスとドイツにおける抜き打ち検査（“ramp inspections”）において、高麗航空の一部に重大な安全性の欠如の証拠が得られた。これらの欠如は、SAFAプログラムにおいても確認されている。（DGAC/F 2000-2010）その後のSAFAプログラムによる抜き打ち検査においても、フランスによって報告された上記の問題が解決されていなかった。（DGAC/F-2000-895）フランスによって報告されたこれらの事態は、高麗航空の安全性の欠如を示している。そして、それを是正する能力が無いことも示している。フランス当局側の要請にすぐに応える様子がないことから、高麗航空の透明性・連絡体制の欠如が示された。高麗航空側からフランス当局に提示された是正計画は、深刻な安全性の欠如を是正するには不適切かつ不十分なものであった。朝鮮民主主義人民共和国の民間航空行政当局は、高麗航空に対して適切な監督をしていない。これはシカゴ条約にも違反している。以上の事実および一般的な基準Fly Well portal (Which contains links to the common air transport policy), European Commission, March 22, 2006から、欧州委員会は高麗航空が安全基準を満たしていないと判断したCommission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 (PDF-file), European Commission, March 22, 2006。

2011年11月、厳しい安全性の制限を設けた上で、EU域内への乗り入れが認められた。

中華人民共和国政府の対応 2012年12月12日、中華人民共和国政府は自国に離着陸する航空機の安全管理を大幅に強化する方針を固め、航空機衝突警報装置など、ICAO（国際民間航空機関）の安全基準に達しない朝鮮民主主義人民共和国の航空機に対し、中華人民共和国国内の空港への離着陸を禁止する旨を発表した。基準をクリアした航空機は、現在ツポレフ Tu-204とAn-148の計4機しか保有していない。そのため、中国国内に離着陸可能な高麗航空機は基本的に4機しかないと言える（中国政府より特別な許可を得た政府専用機や輸送機除く）。

COVID-19対策の国境封鎖に伴う休航新型コロナウイルス感染症対策で2020年1月末より北朝鮮政府が国境を全面封鎖したことに伴い、高麗航空も同年2月に北京 - 平壌線、3月にはウラジオストク - 平壌線の運航を休止し、全面停止となったNorth Korea’s Air Koryo denies claims that it restarted flights to Beijing - NK News・2021年4月2日。結局定期路線の運行停止は約3年半に及んだが、2023年8月22日に平壌 - 北京間の路線の運行が再開したNorth Korea signals reopening with first passenger flight in three years - ロイター・2023年8月22日。また、中国国際航空の中国〜北朝鮮の往復便は、6年ぶりに2026年3月30日に運行を再開した。

保有機材アジア諸国のフラッグキャリアの中で、唯一西側諸国製の航空機材を運用したことが、一度もない航空会社である。2026年時点でも、政治的・財政的な事情でボーイングやエアバス、エンブラエルやボンバルディアなどの機体は導入されていない。また、これまでにワイドボディ機の導入もない。しかし、過去にはロシア製ワイドボディ機であるIl-86やIl-96を導入する計画があった可能性がある。しかし、資金面や、需要がないことからキャンセルされた。また、1990年代には米朝枠組み合意の一環で米国の製造/エンジニアリング業界との関係を強化するためにアメリカ製のMD-80シリーズを導入する計画もあったが、マクドネル・ダグラスの株主などが反対し、圧力をかけたため、プロジェクトはキャンセルされた。

2000年代後半に至るまで、ソ連製のツポレフTu-154やイリューシンIl-62、ツポレフTu-134など、いずれも1960年代から1970年代に開発された旧式の機体で占められていた。

2000年代以降はロシア製の新造機、ツポレフTu-204とウクライナ製のアントノフAn-148が導入された。

なお、北朝鮮の民間航空機に割り当てられた機体記号は“P”だが、同国には他に民間航空会社がないため、この機体記号を持つのも高麗航空のみである。

+ 情報が確認されている登録機材（登録機材でも待機機材有り）Air Koryo Fleet Details and History - PlaneSpotters.net高麗航空機材一覧 FlyTeam.jp 機材機体記号製造番号座席数受領年月備考 An-24B P-537 67302408 Y52 1966/01 An-24RV P-532 47309707 Y52 1974/01 An-24RV P-533 47309708 Y52 1974/01 Il-18D P-835 188011205 不明 1969/03 Il-62M P-881 3647853 C12/Y178 1979/012026年露朝外相モスクワ会談で運航 Il-62M P-885 3933913 Y174 1979/01 Il-62M P-618 or P-883 2546624 不明 1985/01 政府専用機못 말리는 김정은의 ‘전용기 사랑’ - Radio Free Asia 2015-03-11､特別塗装? Il-62M P-882 2850236 不明 1988/01 政府専用機、特別塗装 Il-76MD P-912 1003403104 貨物機 1990/01A-50に改造?Il-76MDP-9131003404126貨物機1990/01?A-50に改造？ Il-76MD P-914 1003404146 貨物機 1990/01 政府専用帯同機Massive Undertaking for North Korea’s Expedition to Singapore2018年米朝シンガポール会談で運航How Kim Jong Un and the North Korean Delegation Traveled to the Singapore Summit - FlightRadar24 2018-06-11 Tu-154B P-552 76A143 C16/Y136 1975/01 Tu-154B-2 P-561 83A573 C16/Y136 1983/01 Tu-134B-3 P-813 66215 Y76 1984/01 Tu-134B-3 P-814 66368 Y76 1984/01 Tu-204-300 P-632 1450742364012 C12/Y164 2007/12 イリューシン・ファイナンスからのリース Tu-204-100B P-633 1450741964048 C8/Y134 2010/03 イリューシン・ファイナンスからのリースTu-204-100EX-204011450743864046未受領のため不明未受領のため不明キルギスのSky KG Airlinesで登録されているが、機体下部の赤いチートラインから高麗航空が保有する予定の機体だと推測できるTu-204-100EX-204021450744864049未受領のため不明未受領のため不明キルギスのSky KG Airlinesで登録されているが、機体下部の赤いチートラインから高麗航空が保有する予定の機体だと推測できる An-148-100B P-671 03-08/03-08 C8/Y62 2013/02 イリューシン・ファイナンスからのリース An-148-100B P-672 04-02/04-02 C8/Y62 2015/03 イリューシン・ファイナンスからのリースイリューシン Il-18D 1機高麗航空Il-18D(P-835) ウラジオストック空港にて／Airliners.net

確認されている機体番号:P-835,836（退役済み）

Il-76MD 2機（1990年導入、貨物専用機）

確認されている機体番号（内1機A-50に改造）:P-912,913,914

Il-62M 4機（1979-2012年導入）

確認されている機体番号:P-881,882,885,618（883）　（P-882とP-618（883）は政府専用機）

ツポレフ Tu-204 2機（2007年12月27日にP-632を、2010年3月4日にP-633をイリューシン・ファイナンスからのリース機で受領）主に平壌から北京と瀋陽への路線に投入されている。ウラジオストクへの路線に投入されることもある。なお、P-632はTu-204-300、P-633はやや胴体の長いTu-204-100である。P-632の製造は1993年で、元々Tu-204-100型であったが改造により短胴型Tu-204-300に改造された。以前はヴヌーコヴォ航空で使用されており、当時はRA-64012で登録されていた。

確認されている機体番号：P-632,633 Tu-154B 2機（1975-77年導入）テリー伊藤『新・お笑い北朝鮮』ダイヤモンド社 2004年 ISBN 4-478-94205-6 P.76確認されている機体番号:P-551（退役済み）,552,553（退役済み）,561 Tu-134 2機確認されている機体記号:P-813,814

アントノフ An-148-100 2機（イリューシン・ファイナンスによるリース機と見られる）（高麗航空An-148/P-671 運航記録）確認されている機体番号:P-671,672 （参照：CH-Aviation）

An-24B 1機　（1966年導入）

　確認されている機体番号:P-537

An-24RV 2機　（1974年導入）確認されている機体番号:P-532,533

退役機材

Li-2 An-2 Il-12 Il-14 確認されている機体番号:P-535 Il-18 確認されている機体番号:P-836

その他

順安空港にはP-553などの複数の「保管中」の機体があるとされており、Google Earth上でも確認できる。なお、以前から日曜日には全くフライトが無く、全保有機が順安空港で1日中駐機している。金正日専用機の「216号」も所有していると思われる（2000年前後にヨーロッパ各国の空港で確認されたイリューシンIl-62M（P-618または883）であると推測されている）。朝鮮民主主義人民共和国政府専用機 - 「チャムメ1号」という名称の物で、機材はIl-62M（P-618(883)ほか）（他にも同塗装機はあるとみられ、2018年冬季五輪以降同じ塗装機が複数回確認されているが、機体番号外装未記載のためどの機材かは外観からは判別不能）。フライトレーダー24上では同社の登録機材にP-671,672,881,883（政府専用機）,885,813,561,632,633とフライトレーダー24の高麗航空のページには記載されていないもののP-914のみが登録されている。同社が保有するIl-18は、元々政府専用機であった。現在は北朝鮮国内線で使われている。 Mi-8またはMi-17ヘリコプターを保有している。 2013年のAn-148の発注当時はAn-148を2機とAn-158を1機という発注内容であった。

運航路線（2026年8月時点）国都市空港備考平壌市平壌国際空港ハブ空港元山市元山葛麻空港咸興市宣徳飛行場清津市漁郎飛行場三池淵市三池淵飛行場新義州市義州飛行場不定期海州市海州飛行場不定期北京市北京首都国際空港週2便瀋陽市瀋陽桃仙国際空港週2便ウラジオストクウラジオストク国際空港週3便　

国際定期便は、全て平壌国際空港（通称・順安空港）発着。

かつてはソフィア（モスクワ経由）、ベルリン（モスクワ経由）、クウェートなどにも定期便を運航していた。なお、他社とのコードシェア運航などは行われていない。

2025年2月24日、同社のIl-62（P-881）が政府チャーターによりモスクワのヴヌーコヴォ国際空港へ飛行した。

2026年露朝外相モスクワ会談では同社のIl-62（P-881）がモスクワのヴヌーコヴォ国際空港へ飛行した。しかし朝鮮民主主義人民共和国外相の崔善姫は同機に搭乗せず、ロシア空軍が運用するロシア連邦政府専用機のIl-62M（RA-86561）でモスクワに向かったとされる。これは高麗航空の機体がVIP仕様でなかったことやセキュリティ面での懸念があったなどが考えられる。

2018年の米朝首脳会談以降、中国人観光客らの需要が増加してきていて中国との路線開設の動きがあり、7月に平壌-西安に新規就航、6月28日から10月の期間中週2便で平壌-成都にチャーター便を運航する計画と中国メディアが報じている。しかし、基本的に中国便は北京線と瀋陽線のみである。

過去のチャーター運航

大韓民国へもソウルをはじめ、必要に応じてチャーター便が運航される。2002年に開催された釜山アジア大会および翌2003年に大邱で開催されたユニバーシアードに来訪し、話題となったいわゆる“美女応援団”の往来に際しても、この高麗航空がチャーター便を運航し、彼女らの足を担った。

かつて、日本へも年に1 - 2回の割合で名古屋空港（現：名古屋飛行場）と新潟空港にチャーター便が乗り入れ、在日朝鮮人の祖国訪問やマツタケの輸入、日本人などの観光客の輸送手段として活用されていたが、乗り入れ機材のツポレフTu-154Bが日本の騒音基準に適合しなくなった上に、北朝鮮の核開発に対する制裁もあり2002年以後は一度も乗り入れていない。なお、新東京国際空港（現名称：成田国際空港）へは、1985年に行われたユニバーシアード神戸大会へ選手団を送るため、一度だけイリューシンIl-62による特別便を運航したことがある。

2006年11月22日・12月1日・12月10日の計3回にわたり、初めて中国大連空港との間にチャーター便を運航した。これは、主に在日本朝鮮人総聯合会関係者を乗せるために運航したと説明し、現時点では再運航の予定は無い模様である。

2016年9月には、元山空港で開催された元山国際親善航空フェスティバルの開催に合わせてIl-18やTu-154などによる平壌国際空港発着のチャーター便が運航された。前年にも行われている。

サービス機内国際線はエコノミークラス（Y,B）とビジネスクラス（C）の3クラスが設定されている。各クラスに於いて機内食や飲料の提供と免税品機内販売、スクリーンでの各種映像放映、新聞・雑誌閲覧サービスが行われている。客室乗務員の制服（女性）は2014年までに変更され、紺色を基調とした現代的なミニスカートスーツとなっている。

各種規定受託手荷物は最大20kg（ビジネスクラスは30kg）まで。機内持込み手荷物は1つのみNormal Baggage Guide - Air Koryo。爆発物・燃料などの積載は禁止。また、北朝鮮国内への持込自体が禁止されているものも持ち込めないGeneral Conditions - Air Koryo。出発72時間前までのリコンファームが必要Notice to passengers - Air Koryo。 2歳未満の幼児はひざに抱くことを条件に成人の10%の料金。2歳以上12歳以下の子供は成人の75%の料金Children with Parents - Air Koryo。搭乗手続きは出発の90分前までに行うAbout Check-in - Air Koryo。

予約方法国外からは同社カウンターおよび同社代理店で予約・購入できる。オンライン予約は2012年8月から開始した高麗航空がネット予約開始、北京までビジネスクラスで3万円, ロイター、2012年10月24日。いずれも電子航空券（eチケット）電子航空券旅程・領収書である。

事業所本社事務所（高麗航空予約事務所）平壌市中区域東城洞国外事務所

北京、上海、瀋陽

モスクワウラジオストク

ベルリン

クウェート市総代理店

東京都台東区上野・中外旅行社

航空事故 1983年7月1日 : ギニアのコナクリに向かっていた朝鮮民航の不定期便（Il-62M、機体記号P-889）がギニア山中に墜落、乗員乗客23名全員が死亡したとの報告があったAviation Safety Database report（1983年朝鮮民航Il-62墜落事故）。 2006年8月15日 : 14:00頃、北京発平壌行きのJS152便（Tu-154、機体記号：P-551とP-561のいずれかと思われる）が悪天候の中、平壌順安国際空港への着陸に失敗、ハードランディング状態になった。慌てて機首上げ（フレア）をしようとしたが失敗、滑走路と安全地帯を逸脱して空港敷地内の藪の中で停止した。金日成の誕生日を祝うアリラン祭の時期で満席状態であったが、外国人を含む全ての乗客は無事であった。機体への被害についての詳細は不明だが、機首脚（前輪の支柱）およびその胴体への取り付け部分に深刻なダメージがあったとの情報もあるFirst picture of runway overrun North Korean Air Koryo Tupolev Tu-154 Flightglobal.com 2006年8月31日FCO Country report - August 15, 2006 Tu 154 crashAviation Safety Database report - August 15, 2006 Tupolev 154 crash。 2007年3月6日 : 9:20頃、平壌発北京行きのJS151便（Tu-154、機体記号：P-561）が北京首都国際空港への着陸時に左の主脚から出火、そのまま第2ターミナルに到着し、10分後に地上係員の消火器や背広で消し止められた。原因は着陸時の速度超過とタイヤの老朽化とみられている。乗員乗客にけがはなかった。事故機の被害は軽微で、タイヤの交換だけで復旧した朝鮮客机在北京机場降落時胎起火(組図) 新浪网 2007年3月7日Air Koryo TU-154 Tire Caught Fire During Landing airliners.net 2007年3月11日。 2016年7月22日 : 午前8時50分頃、平壌から北京に向かっていたJS151便が飛行中、機内に煙が発生し、瀋陽桃仙国際空港に緊急着陸した北朝鮮・高麗航空の客室内に煙、中国に緊急着陸 - 読売新聞 2016年7月22日。

未確認の事故報道韓国の朝鮮日報は、1970年以降以下のような事故があったと報じているが、公式には確認されていない。 1970年8月 : 旅客機が墜落、搭乗者全員死亡。 1970年代 : 旅客機が離陸中に墜落、ピバダ歌劇団など搭乗者100人余死亡。 1984年2月 : ソ連に向かっていた旅客機が墜落、搭乗者全員死亡。

脚注

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