横浜羽沢駅

横浜羽沢駅（よこはまはざわえき）は、神奈川県横浜市神奈川区羽沢町にある日本貨物鉄道（JR貨物）・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅。東海道本線に属し東海道貨物線（羽沢線）上にある。

通常の貨物駅としての役割に加え、東京以北と以南の小荷物輸送の中継・仕訳拠点として開設された関崇博・松本典久・諸河久 『国鉄の車両(10) 東海道本線Ⅰ』 小学館、1983年、pp.24-27。小荷物は旅客業務に含まれるため、貨物駅ではなく一般駅として発足した。国鉄分割民営化を前に小荷物輸送は廃止となったものの、今後旅客営業を行う可能性があるという理由で、形式上は旅客営業も行う一般駅としての扱いが継続した。しかし旅客設備はなく、一般旅客営業が行われたことはない同様の扱いがなされている駅には、東京貨物ターミナル駅や仙台貨物ターミナル駅などがある。。特急「湘南」の一部は当駅経由で運行されているが、全列車が通過する。

また当駅の敷地の一部を利用して、2019年（令和元年）11月に相模鉄道相鉄新横浜線・東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道貨物線（相鉄線直通列車）の旅客駅である羽沢横浜国大駅が開業した。羽沢横浜国大駅は営業キロ上で横浜羽沢駅と同一となる。羽沢横浜国大駅建設に合わせて、横浜羽沢駅でも改良工事が行われて着発線荷役方式が導入された。また相鉄線直通線は、駅の東側で東海道貨物線と合流する。

歴史 横浜羽沢駅の開業前は、横浜市内のコンテナは保土ケ谷駅や高島駅で取扱っていた。また東京以北と以南の間で首都圏を通過する小荷物は、当駅の開業以前は中継・仕訳拠点がなく、ターミナル駅の隅田川駅と汐留駅との間で国鉄のトラック便や鉄道荷物会社のトラック輸送により中継されるものが大部分であった。

1979年の東海道貨物線と、小荷物の中継拠点としての当駅の開業により、荷物列車の運行体系も変更が行われた関崇博・松本典久・諸河久 『国鉄の車両(10) 東海道本線Ⅰ』 小学館、1983年、pp.97-105和田洋 『続・国鉄の荷物列車』 RM LIBRARY 301、ネコ・パブリッシング、2025年、ISBN 978-4-7770-5594-4、pp7-9。汐留駅に発着する東京以南方面の荷物列車の大半の運行経路は東海道貨物線に移り、当駅を経由することとなった。隅田川駅発着の東京以北方面の荷物列車については、一部が隅田川駅 - 当駅間を延長して当駅発着となった。当駅開業前から上下各1本が存在した東京以南・以北の直通荷物列車も当駅経由となった。この列車体系変更により当駅に東京以南・以北両方面の列車が発着することとなり、当駅で首都圏を通過する小荷物の中継が行われることとなった。当駅には各方面の小荷物の仕訳のため、国鉄初の本格的な小荷物自動仕訳装置が設置された一般社団法人日本鉄道車両機械工業技術協会 協会誌『R&m』2024年Vol.32 10月号 pp.70-71。これらにより小荷物輸送について大幅な効率化がなされたが、国鉄の小荷物輸送は既に衰退局面に入っており、1986年には小荷物輸送の大半が廃止されたため、稼働は7年間に留まった。

小荷物の中継拠点として多数の荷物列車が発着し、着発線と小荷物ホームとの間の移動や、列車間で継送する荷物車の解放・連結等の入換作業が多く発生することとなったが、当駅は住宅地の中に位置しており、騒音等の公害への懸念から当駅や東海道貨物線の建設反対運動が発生した経緯があるため、騒音対策を徹底する必要があった。このため当駅専用の入換機関車として、防音対策を抜本的に強化したDE11形ディーゼル機関車2000番台が開発され、4両が製作されて当駅専用に使用された『鉄道ピクトリアル』2000年12月号(No.694)、電気車研究会、pp.17-18・p.53。当駅の小荷物取扱廃止後は当駅での所用数が1両程度に減少し、余剰機は神奈川県内の他の貨物取扱駅等へ転用された。

貨物についても、当駅の開業に伴い、横浜港に荷揚げされる車扱貨物も順次コンテナ輸送に移行することになり、高島線から分岐していた表高島駅、横浜市場駅、東横浜駅、横浜港駅、山下埠頭駅が国鉄民営化直前までに廃止、また入江駅と新興駅が統合（のちに廃止）され、横浜港の臨港線は消滅の道を歩んでいった。

年表 1979年（昭和54年）10月1日：横浜市神奈川区羽沢町字天屋に開業1979年（昭和54年）9月21日日本国有鉄道公示第82号。貨物と小荷物を取扱う一般駅。 1985年 (昭和60年) 2月15日：18時15分頃、15両編成の貨物列車（EF65-109牽引）が突然動き始め、緩い下り勾配を350 mに渡り暴走して車止めに衝突し高架から転落した「待機線に停車中の貨車 暴走、空き地に転落 不十分だったブレーキ 横浜羽沢駅構内」昭和60年（1985年）2月16日朝刊 朝日新聞 14版、23面。原因はブレーキが単弁（機関車のみにブレーキがかかるもの）しかかかっていなかったためとされている。牽引機のEF65-109は翌1986年2月に廃車になった。 1986年（昭和61年）11月1日：小荷物の取扱を廃止、書類上旅客営業開始1986年（昭和61年）10月30日日本国有鉄道公示第140号。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、日本貨物鉄道（JR貨物）と東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。 2019年（令和元年）11月30日：1面2線のうちの1線を着発線荷役方式に改良し、26両までの荷役対応が可能となる。 2026年（令和8年）4月1日：構内にコンテナと一般トラックの積替ステーションを開設日本貨物鉄道株式会社 2026年4月1日付ニュースリリース『横浜羽沢駅｢積替ステーション｣の開設について（関東支社）』（2026年4月1日閲覧）。

取扱う貨物の種類 コンテナ貨物 12 ftコンテナ、20・30 ftの大形コンテナ、20 ftのISO規格海上コンテナ（ただし重量は20 tまで）を取扱う。

駅構造 2面3線のコンテナホームがある。ホームは長いが、実際にホームとして使用されているのは東側約300メートルのみである。ホームの北端には駅の入口や駅舎がある。ホームの南側には仕分け線が数本あり、それらや荷役線からトンネルへ向かう引上げ線1本が伸びている。引上げ線からは、着発線につながる線が分岐している。

駅構内はホーム側から順に、ホーム、荷役線2本、ホーム、荷役線1本、仕分け線群、着発線群、下り本線、上屋付きホーム1面2線、着発線群、上り本線となっている。着発線の一部と上下本線はJR東日本の管轄で、残りの側線はJR貨物の管轄である。JR東日本管轄線にある荷物ホームは現在使用されていない。

丘陵地にあり、駅は地上、東側は高架線、西側はトンネルになっている。構内の一部も高架になっている。

利用状況 近年の年間発着トン数は下記の通り。 年度年間貨物取扱量横浜市統計ポータル（運輸） http://www.city.yokohama.lg.jp/ex/stat/index2.html#46発送（トン）到着（トン）1998年 208,582 209,7821999年 209,337 201,5672000年 201,347 193,4382001年 210,722 204,7272002年 225,879 214,3632003年 233,782 239,8472004年 215,147 225,5312005年 214,640 242,7612006年 225,853 234,3902007年 223,877 231,4122008年 197,768 217,4622009年 168,714 188,9752010年 164,216 190,7162011年 151,312 182,5642012年 159,505 166,8402013年 181,296 170,6602014年 186,233 167,145

駅周辺 第三京浜道路 羽沢インターチェンジ 保土ヶ谷パーキングエリア 保土ヶ谷料金所 佐川急便横浜北営業所 羽沢横浜国大駅（相鉄新横浜線）

隣の駅 東日本旅客鉄道（JR東日本） 東海道貨物線（旅客列車は全列車通過） 鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅

脚注

注釈

出典

関連項目

日本の鉄道駅一覧 神奈川東部方面線