マルツィオ・ブルセギン（、1974年6月15日 - ）は、イタリア・ヴェネト州トレヴィーゾ県コネリアーノ出身の元自転車プロロードレース選手、ワイン醸造家。
平坦での牽引力と山岳を上位で耐え抜く登坂力を併せ持った屈指のスーパーグレガリオ（最高峰のアシスト選手）として、長年にわたりアレッサンドロ・ペタッキやダミアーノ・クネゴら歴代エースの勝利を支え続けた。同時に、卓越したタイムトライアル能力を活かして自ら総合上位を争う実力も備えており、自国最大のレースであるジロ・デ・イタリアにおいて通算11回出場して計4度の総合トップ10入りを記録。クネゴの欠場に伴い代役エースとして挑んだ2008年ジロ・デ・イタリアでは、ウルビーノへの個人TT（第10ステージ）を制し、アルベルト・コンタドールらに次ぐ個人総合3位の表彰台を獲得した。同2008年には、同一シーズン中にジロ・ツール・ブエルタの3大グランツールすべてを完走し、うち2大会で総合トップ10（ジロ3位・ブエルタ10位）に入るという超人的なタフネスぶりを示した。
黙々と過酷な任務を遂行する実直な人柄と、自宅農場で実際に多数のロバを飼育していることから、親しみを込めて「イル・アジノ（＝ロバ）」の愛称でペロトン内外から深く愛された。現役引退後は故郷ヴェネト州でプロセッコを中心とする高級ワインの醸造家として活動している。
生い立ちとアマチュア時代 イタリア北東部、名産スパークリングワイン「プロセッコ」のブドウ畑が広がるヴェネト州トレヴィーゾ県の町コネリアーノで生まれ、隣接するピエーヴェ・ディ・ソリーゴで育った。
幼少期より農作業の手伝いや自然に親しむ素朴な環境で育ち、青年期には自転車競技に打ち込む一方で読書や思索を好んだことから、後に指導者やチームメイトから「哲学者（イル・フィロソフォ）」とも呼ばれる知性派の一面を持っていた。名門アマチュアクラブであるザルフ・エウロモビル・フィオル（Zalf Euromobil Fior）に所属し、大型タイムトライアラーおよびステージレーサーとして頭角を現した。
経歴 プロ入りとバネスト時代（1997年 - 2002年） 1997年、ブレシャラート（Brescialat）と契約を結び、23歳でプロデビュー。1998年にはジロ・デ・イタリアに初出場を果たし、総合80位で完走した。
1999年、エウセビオ・ウンズエ監督率いるスペインの名門チーム、バネスト（後のiバネスト.com）へ移籍。イタリア人選手が異国の名門チームに単身加入する形となったが、ブルセギンは持ち前の実直さと語学適性で瞬く間にスペイン語を習得。アブラハム・オラーノ、ホセ・マリア・ヒメネス、フランシスコ・マンセボらの山岳アシストとして絶大な信頼を獲得した。2001年ジロ・デ・イタリアでは総合16位、2002年にはツール・ド・フランスに初出場して総合47位で完走した。
ファッサ・ボルトロ時代（2003年 - 2005年） ペタッキの最強スプリント列車とジロ総合9位 2003年、イタリア屈指の強豪チームであるファッサ・ボルトロへ移籍。名将ジャンカルロ・フェレッティ監督の下、当時世界最強のスプリンターとして君臨していたアレッサンドロ・ペタッキのための「シルバー・トレイン（スプリント牽引列車）」の極めて重要な機関車役に抜擢された。
ブルセギンはゴール前残り3kmから1kmにかけて、集団の先頭を時速60kmを超える驚異的なスピードで固定牽引し、他チームのアタックを封じ込めてペタッキの区間勝利量産（2003年ジロ6勝・ツール4勝・ブエルタ5勝、2004年ジロ9勝など）を決定づけた。平坦での規格外の巡航力を発揮する一方で、山岳ステージに入るとダリオ・フリゴらの総合アシストを務める万能ぶりを発揮。ペタッキのアシストを務めながら挑んだ2005年ジロ・デ・イタリアでは、山岳ステージでも大きく脱落することなく粘り強い登坂を続け、自身初となるグランツールのトップ10フィニッシュ（個人総合9位）を成し遂げた。
ランプレ時代（2006年 - 2009年） 2006年：イタリアTT王者戴冠 2005年末をもってファッサ・ボルトロが解散したことに伴い、2006年より名門ランプレ＝フォンディタルへ移籍。
6月20日、ポルデノーネで開催されたイタリア選手権個人タイムトライアルにおいて、専門TTスペシャリストのマルコ・ピノッティらを下して初優勝を飾り、イタリア国内チャンピオンジャージを獲得した。同年のジロ・デ・イタリアではエースのダミアーノ・クネゴを献身的にアシストしつつ総合25位、ブエルタ・ア・エスパーニャでも総合16位に入った。
2007年：オロパ山岳TTでの圧勝劇 2007年、ジロ・デ・イタリアにクネゴのチーフアシストとして参戦。
5月26日に行われた第13ステージ（ビエッラ〜サントゥアリオ・ディ・オロパ、12.6km山岳個人タイムトライアル）において、ブルセギンは圧巻のパフォーマンスを披露した。かつてマルコ・パンターニがチェーン外れから伝説的な大逆転勝利を収めたことで知られる急勾配のオロパ峠（平均勾配5.8%、最大勾配13%）を、重いギアを力強く踏み抜いて疾走。レオナルド・ピエポリを1秒差、マリア・ローザを着るダニーロ・ディルーカを8秒差で退け、28分55秒のトップタイムを記録してキャリア初となるグランツール区間優勝を達成した。優勝者インタビューでは「自分のようなアシストが、パンターニが歴史を刻んだこの神聖なオロパで勝てたことは夢のようだ」と語り、控えめな人柄でファンの感動を呼んだ。最終的にクネゴ（総合5位）を支え抜きながら、自身も個人総合8位に入った<。
2008年：ジロ個人総合3位とグランツール全3戦完走 2008年、エースのダミアーノ・クネゴがツール・ド・フランスに専念するためにジロを欠場したことを受け、ブルセギンは33歳にしてランプレの総合リーダーとしてジロ・デ・イタリアに出場した。
第10ステージ（ペーザロ〜ウルビーノ、39.4km個人TT）：アップダウンが連続する難コースにおいて、平均時速42.9km/hの好走を見せてステージ優勝を飾り、ジロ通算区間2勝目をマーク。総合優勝候補筆頭のアルベルト・コンタドール（アスタナ）を8秒差で破り、個人総合2位へ浮上した。レース後、ブルセギンは「体重70kgの自分はジロの激坂向きではないし、総合優勝を争うような器ではない」と謙遜したが、その走りは強烈な存在感を放った。
ドロミテ決戦と総合3位表彰台：第3週の過酷な山岳決戦（マルモラーダ山頂フィニッシュやモンテ・ポローニョ）において、軽量ピュアクライマーたちの猛攻に対し、ブルセギンは自らのペースを厳格に維持するディーゼル走法で粘り強くタイムロスを最小限に抑え続けた。最終日前日のパッソ・デル・ヴァルパローラを越え、最終第21ステージのミラノ個人TTを走り終えた結果、優勝したコンタドール、2位のリカルド・リッコに次ぐ個人総合3位に入賞。キャリア最高となるグランツール総合表彰台登壇の快挙を成し遂げた。
同年グランツール全3戦完走の偉業：ジロでの大激闘の後、8月には北京オリンピックのイタリア代表に選出され、個人タイムトライアル（22位）と個人ロードレースに出場。さらに同シーズン、クネゴのアシストとしてツール・ド・フランス（総合27位）、続く秋のブエルタ・ア・エスパーニャ（個人総合10位）に出場し、すべて完走を果たした。年間で計63ステージ、1万km以上におよぶ過酷なグランツール全3戦をすべて走り抜き、うち2大会でトップ10入りを果たした選手は近代自転車界において極めて稀であり、その無尽蔵のタフネスは伝説的なものとなった。
2009年のジロ・デ・イタリアでも安定した走りで個人総合10位（後に上位選手の失格により総合7位へ繰り上げ）を記録した。
ケス・デパーニュ / モビスター時代と引退（2010年 - 2012年） 2010年、かつて所属したバネストの後身であるスペインのUCIプロチーム、ケス・デパーニュへ8年ぶりに復帰。しかしジロ・デ・イタリア直前のトレーニング中に大落車を喫し、肋骨骨折と仙骨の微小骨折を負って目標のジロ欠場を余儀なくされるなど、怪我に泣かされた。
2011年、チーム名がモビスター・チームへと改組された後もベテランアシストとしてチームを牽引し、同年のブエルタ・ア・エスパーニャで個人総合14位<。2012年のジロ・デ・イタリアを総合17位で完走し、通算11度目のジロ完走を達成した。同シーズン終了をもって38歳で現役を引退した。
引退後：ワイン醸造家・農場経営者として 引退後は自転車界の第一線から退き、故郷ピエーヴェ・ディ・ソリーゴにある自身の農場「アジエンダ・アグリコーラ・ブルセギン（Azienda Agricola Bruseghin）」の経営に専念した。
現役時代から情熱を注いでいたブドウ栽培とワイン醸造を本格化させ、コネリアーノ・ヴァルドッビアーデネDOCG認定の高級プロセッコ「サン・ビアンコ（San Bianco）」の生産を開始。また、バネスト時代に魅せられたバスク地方への思いを込め、バスク語で「夢」を意味する赤ワイン「アメツ（Amets）」をリリースするなど、年間数万本を生産する本格的なワイン醸造家として高い評価を得ている。さらに、農場では長年愛好している多数のロバの飼育を続けており、地域コミュニティやサイクリングイベントの支援も行っている。
選手としての特徴 スーパーグレガリオとしての万能性 ブルセギンの真骨頂は、スプリントステージの平坦路からアルプスの難関山岳に至るまで、あらゆる局面でエースを完璧に牽引できる「スーパーグレガリオ（超一級のアシスト）」としての万能性にあった。平坦路では持ち前の大柄な体躯と持久力を活かし、ファッサ・ボルトロの快速トレインの先頭で数kmにわたって集団を時速60km超で引き倒す役割を担った。一方で山岳ステージに入っても総合エースの傍らに最後まで寄り添い、ペースをコントロールする牽引役として欠かせない存在であった。
山岳タイムトライアルの卓越した能力 身長182cm、体重70kgという体格は、純粋なクライマーとしては大柄であり、ブルセギン自身も「自分は登坂専門の選手ではない」と語っていた。しかし、強大な出力を維持できるTT能力と高い登坂能力が融合した「山岳個人タイムトライアル（ヒルクライムTT）」においては、世界最高峰の走りを披露した。2007年ジロのオロパ峠や2008年ジロのウルビーノのように、急勾配や起伏が連続する厳しいコースにおいて、ピュアクライマー以上の巡航パワーと専業TTスペシャリスト以上の登坂効率を発揮し、アルベルト・コンタドールやダニーロ・ディルーカらを打ち破る金星を挙げた。
驚異的な回復力とタフネス 3週間のグランツール後半になっても疲労によるパフォーマンス低下が極めて少ない「ディーゼル型」のエンジンを持っていた。激坂での瞬間的な急加速には対応せず、あえて一定のハイペースを維持して追走する走法により、結果としてライバルの脱落を誘って総合順位を上げるスタイルを得意とした。2008年にジロ総合3位、ツール総合27位、ブエルタ総合10位という同一年グランツール全3戦完走・2大会トップ10入りを成し遂げた事実は、その並外れた生理的回復力を証明している。
人物・エピソード 愛称「ロバ（L'Asino）」の由来：農場を営むブルセギンは自宅で多数のロバをペット兼家畜として愛育しており、その中の一頭には盟友スプリンターであるアレッサンドロ・ペタッキにちなんで「アレッサンドロ」と名付けていた。また、「不満を一切言わず、重い荷物を背負って黙々と前進し続ける」というロバの生態が、ブルセギンの自己犠牲的なアシストスタイルと重なったことから、メディアやペロトン内でも敬意を込めて「イル・アジノ」と呼ばれ親しまれた。
公認ファンクラブの「ロバ耳帽子」：ブルセギンの公認ファンクラブ「チェロ・クラブ（Chelo Club）」のメンバーたちは、ジロ・デ・イタリアなどの沿道で巨大なロバの耳をあしらった特製キャップを被って応援に駆けつけた。このコミカルで温かい応援風景はジロ中継の名物となり、選手集団からも一目でブルセギンの応援団と識別できたという<。
ワイン銘柄「アメツ」の逸話：バネスト時代にスペインのバスク地方を訪れてその文化と風景に魅了されたブルセギンは、自ら醸造した特別な赤ワインにバスク語で「夢」を意味する「アメツ（Amets）」と命名した。なお、当時ペロトンには同名を持つバスク人選手アメツ・チュルカが在籍しており、レース中にワインの話題で談笑することもあったという。
主な成績 2001年 ジロ・デ・イタリア 総合16位
2005年 ジロ・デ・イタリア 総合9位
2006年 イタリア選手権 個人タイムトライアル 優勝 ブエルタ・ア・エスパーニャ 総合16位
2007年 ジロ・デ・イタリア 総合8位 区間1勝（第13ステージ・ITT）
2008年 ジロ・デ・イタリア '総合3位 区間1勝（第10ステージ・ITT） ツール・ド・フランス 総合27位 ブエルタ・ア・エスパーニャ 総合10位 北京オリンピック 個人タイムトライアル 22位 個人ロードレース 途中棄権
2009年 ジロ・デ・イタリア 総合7位
2011年 ブエルタ・ア・エスパーニャ 総合14位
2012年 ジロ・デ・イタリア 総合17位
グランツールの総合成績 グランツール 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 ジロ・デ・イタリア 80 66 — 16 — 22 58 9 25 8 3 7 — — 17 ツール・ド・フランス — — — — 47 — 68 — — 41 27 — — — — ブエルタ・ア・エスパーニャ — — — — — 22 — — 16 — 10 DNF DNF 14 — 凡例： —：不出場 DNF：途中棄権（Did Not Finish）
主要ステージレース総合成績 レース 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 パリ〜ニース — — — — — — — — — — — 33 ティレーノ〜アドリアティコ — — — — — — 59 — 35 — — — カタルーニャ一周 — — — — — — — — — 64 — — バスク一周 — — — — — — — — — — 45 — ツール・ド・ロマンディ — — — — — — — — — — — — クリテリウム・デュ・ドフィネ — — — — 32 — — — — — — — ツール・ド・スイス — — — — — — — — — — — — ツール・ド・ポローニュ — — — — — — — — — — 15 47
外部リンク 公式サイト（イタリア語）