七条駅

↑東福寺駅

↓清水五条駅

七条駅（しちじょうえき）は京都府京都市東山区七条大橋東詰にある京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH37。

歴史 thumb|地上線時代の京阪電車と京都市電の交差の様子（1978年） thumb|大仏前駅の駅名の由来となった、4代目大仏を安置する方広寺3代目大仏殿(1973年焼失) 京阪本線の開業当初は、七条大橋の北側の正面橋の付近に大仏前駅（駅名の由来は京の大仏を参照）、七条大橋の南側の塩小路橋の所に塩小路駅（1918年12月1日旅客営業廃止、1955年6月25日貨物営業廃止）が存在した。その後、京都市が七条通を拡幅して市電を敷設することになったため、乗換の便を図るべく大仏前駅を廃止し、その翌日に七条通に面した当駅が開業した参考文献『京阪百年のあゆみ』資料編142頁の各駅紹介・年表184頁。

当時の駅の構造は七条通を挟んで北側に大阪方面への下りホーム・南側に三条行きの上りホームが設置された千鳥配置で、下りホーム側に駅舎がある構造だった。四条駅（現・祇園四条駅）と同様に上りホームの利用者は一旦下りホーム側の駅舎で乗車券を購入した後、上りホームの改札を通る形になっていた。市電との平面交差で架線が邪魔になるので踏切遮断機が設けられず、駅員が赤旗で人や車を止めていた。遮断機が設置されたのは京都市電が廃止された後1978年10月以降のことだった。

年表 1913年（大正2年）4月27日：開業。 1916年（大正5年）4月1日：急行停車駅となる出典 : 関西鉄道研究会編「車両発達史シリーズ1『京阪電気鉄道』」　30頁の「1-2急行運転開始」より。 1935年（昭和10年）6月29日：鴨川大洪水により駅施設に大きな被害が発生する。7月1日に七条駅以南の運転を再開、同月3日に三条駅まで運転を再開する出典 : 文理閣刊「京都の治水と昭和大水害」155頁『第6章昭和10年6月京都大水害』「4)交通機関」より抜粋。 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現阪急電鉄）の駅となる。 1946年（昭和21年）1月20日：上りホームの床を支える木製桁が腐食で降車客15人が鴨川河川敷に転落する出典 :『京阪百年のあゆみ』資料編206頁の年表より。 1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。 1950年（昭和25年）9月1日：特急運転開始に伴い、特急停車駅となる出典 : 関西鉄道研究会編「車両発達史シリーズ1『京阪電気鉄道』」　37頁の「5-1京阪特急の登場」より。 1963年（昭和38年）4月15日：駅名表記を、旧字体の「七條」から新字体の「七条」に変更する。 1965年（昭和40年） 9月：京阪電鉄で初の車掌用ホーム監視カメラとモニターを導入参考文献 :「鉄道ピクトリアル2009年8月増刊号特集京阪電気鉄道」98頁/「鉄道ピクトリアル　アーカイブセレクション25『京阪電気鉄道』1960～1970」145頁。 12月30日：七条交差点で回送列車と自動車の接触事故が発生する出典 : 『京阪百年のあゆみ』資料編226頁の年表より。 1978年（昭和53年）10月1日：京都市電の全廃（9月30日）により京都市電との平面交差を廃止する。その後、七条通りは昇開式遮断機が設置され第3種踏切から第1種踏切になる。 1982年（昭和57年）4月：地下化工事に伴い線路を東側（琵琶湖疏水跡）へ、併せて三条行きホームを七条通り北側へそれぞれ移動し、七条通を挟んだ千鳥配置のホームを相対式ホームに変更する出典 : 駅置き月刊広報誌「くらしの中の京阪 1982年4月号」、参考文献「鉄道ピクトリアル」1984年1月増刊号の68頁に七条駅の新線工事中の写真(撮影1982年2月7日)が掲載されている。 1987年（昭和62年） 5月24日：地下駅となる出典 : 『京阪百年のあゆみ』資料編247頁の年表。 7月15日：浸水事故により当駅以北が終日運休し、当駅で折り返し運転を行う。 1988年（昭和63年） 5月10日：地下化工事が竣工する。地上線跡に川端通が開通する。 9月1日：駅構内が終日禁煙となる出典 : 駅置き月刊広報誌「くらしの中の京阪 1988年9月号」/ 開業80周年記念誌『過去が咲いてる今』巻末年表177頁。 2008年（平成20年）3月14日：身障者対応エレベーターを設置する。この際、出町柳行き改札内にあったトイレを改札外に変更するトイレ入口はホームに面していたが、ホームに柵を設置して改札外の通路に変更。また出町柳行きホームへ通じるエレベーターもホーム上に設置され、柵で区切られた通路を通る。。 2011年（平成23年）4月1日：機械式駐輪場「エコステーション21七条西」が使用を開始する（同月15日、「エコステーション21七条東」も使用を開始）出典 : 駅置き月刊沿線情報誌『K・PRESS』2011年4月号16面「くらしのなかの京阪」。 2012年（平成24年） 3月7日：下り（大阪行き）ホームの売店が閉店する。 11月14日：ホーム異常通報装置を設置する出典 : 駅置き月刊沿線情報誌『K・PRESS』2013年1月号16面「くらしのなかの京阪」。 2015年（平成27年）春：駅ホーム・地下コンコースの照明がすべてLED照明に更新される出典 : 駅置きの月刊沿線情報誌『K PRESS』2015年5月号16面「くらしのなかの京阪」。 2016年（平成28年） 3月15日：事故情報などをリアルタイムに知らせる「旅客案内ディスプレー」を設置出典 : 駅置きの月刊沿線情報誌『K PRESS』2016年3月号16面「くらしのなかの京阪」。 3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急・特急のみ停車する時間帯が生まれた。 12月15日：下り（大阪行き）ホームのトイレのリニューアル工事が竣工出典 : 駅置きの月刊沿線情報誌『K PRESS』2017年1月号16面「くらしのなかの京阪」。

駅構造

七条大橋東詰、川端通と七条通との交差点の直下に位置し、相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。清水五条寄りに非常用渡り線が設置されていたが、現在は撤去されている。この渡り線は地上駅時代にも設置されていたものである。

当駅は地下1階に改札およびホームを両方備える一層形式である。そのため、改札口は各ホーム毎に独立して設けられており、改札内には互いのホームを結ぶ通路が存在しないが、改札外の地下には反対側改札口への連絡通路が線路の下を通る構造をとって設けられている京阪本線は、当駅と東福寺駅間にある塩小路通との交差部の南側で地上線から地下線に切り替わる線形をとっているが、JR東海道線をアンダーパスして塩小路通までの勾配区間の間は約140nbsp;m・地下線開口部と七条駅ホーム南端は約220nbsp;mしか離れていないことから、京阪本線の最急勾配の33パーミル勾配（天満橋駅から地上へ・枚方市駅の大阪側・萱島駅の寝屋川車庫への出入庫線と同じ）の線形をとったとしても琵琶湖疏水の送水管・ライフラインの下に地下二層式の駅を建設することは無理があることから、このような構造になった（出典：電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1984年1月増刊号特集「京阪電気鉄道」の記事『京都市内の地下化工事の経過と今後の予定』）。このような構造のために、京阪にとっては当時行っていた折り返し乗車の扱い専用乗車券を購入することで、東福寺駅以南の駅から一旦七条駅に向かった後、京橋 - 淀屋橋間の各駅に向かう扱い。1989年当時の「京阪時刻表」や駅ポスターでは、「折り返し乗車には、特別きっぷを発売。」と宣伝していた。の運賃収受を確実にできるという産物もあった。

駅ホームのカラーリングは、「みやこぶりを表した高貴で奥ゆかしい『薄藤色（紫）』」とされた季刊広報誌『グラフ京阪』京阪電気鉄道、1987年、『京都地下線開通特集号』P7（七条駅の紹介文）。

のりば番線路線方面行先1京阪本線上り三条・出町柳方面2下り淀屋橋・中之島線方面

付記事項上下ホームとも有効長は8両である。当駅以北の地下区間各駅では8両編成停車ができる。駅の地下化時に、コンコース階の淀屋橋方面には宮永理吉作の壁画「鴨東連比」が、出町柳方面には西協友一作の幅4.4 m・高さ1.3 mの壁画「三十三間堂絵図」が設置された。なお、西脇は8800形2階建て特急車の壁面や三条駅のコンコースに画かれている時代祭行列図も手掛けている。

利用状況 2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は14,462人である。特急および快速急行停車駅としては中書島駅に次いで少ない。

近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。

+年度別1日平均乗降人員バリアフリー設備 - 京阪電気鉄道国土数値情報 - 国土交通省年度乗降人員増減率出典2017年（平成29年）14,8172018年（平成30年）14,214 -4.1%2019年（令和元年）14,102 -0.8%2019年度移動等円滑化取組報告書（鉄道駅・鉄道車両・軌道停留場・軌道車両） - 京阪電気鉄道2020年（令和2年）7,815 -44.6% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2021年（令和3年）8,82612.9% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2022年（令和4年）11,12126.0% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2023年（令和5年）13,24219.1% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2024年（令和6年）14,4629.2% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）

年間利用状況各年の利用状況は下表の通り。府の統計書では年度別乗車人員が、市の統計書では年次別乗車人員・降車人員が公表されている。

下表内の数値の単位は全て「千人」である。

+年間利用状況京都府の統計情報 - 京都府 - 京都市年度/年次年度別乗車人員年次別出典乗車人員降車人員1991年（平成3年）4,945 - - 京都府1992年（平成4年）4,820 - 京都府1993年（平成5年）4,764 - 京都府1994年（平成6年）4,718 - 京都府1995年（平成7年）4,284 - 京都府1996年（平成8年）4,329 - 京都府1997年（平成9年）4,0454,1374,756 - 京都府1998年（平成10年）3,7913,7223,842 - 京都府1999年（平成11年）3,6643,5773,693 - 京都府2000年（平成12年）3,3353,3553,391 - 京都府2001年（平成13年）3,2643,2793,312 - 京都府2002年（平成14年）2,9903,0083,100 - 京都府2003年（平成15年）2,8362,8393,100 - 京都府2004年（平成16年）2,3632,3842,389 - 京都府2005年（平成17年）2,8462,8552,932 - 京都府2006年（平成18年）2,6112,6172,626 - 京都府2007年（平成19年）2,5873,5793,790 - 京都府2008年（平成20年）2,6682,6772,665 - 京都府2009年（平成21年）2,5692,5802,660 - 京都府2010年（平成22年）2,6182,6312,606 - 京都府2011年（平成23年）2,6252,6532,757 - 京都府2012年（平成24年）2,5362,5432,581 - 京都府2013年（平成25年）2,5072,4352,439 - 京都府2014年（平成26年）3,4873,3813,530 - 京都府2015年（平成27年）3,2423,2143,307 - 京都府2016年（平成28年）2,4422,4422,590 - 京都府2017年（平成29年）3,7013,7013,902 - 京都府2018年（平成30年）2,8212,8212,887 - 京都府2019年（令和元年）2,8372,8372,966 - 京都府2020年（令和2年）1,6411,6411,704 - 京都府2021年（令和3年）1,6871,6871,655 - 京都府2022年（令和4年）2,1632,1632,184 - 京都府2023年（令和5年）2,6482,6482,693 - 京都府2024年（令和6年）2,6982,6972,800 - 京都府

駅周辺駅は川端通と七条通との交差点の地下にある。駅のすぐ西を鴨川が流れ、七条大橋がかかる。当駅と京都駅とは約1.2 kmの位置にあるNAVITIME 七条から京都駅八条口までの徒歩経路。

駅東側

駅西側（鴨川対岸）

バス路線バス停留所は、駅前の七条大橋東詰（七条通と川端通との交差点）の七条通沿いに設置されている。

なお、呼称は社局によって異なる。駅名は「しちじょう」だが、京阪バスを除き、バス停は「ななじょう」と読む「一条」・「四条」との混同を避けるため、市電時代の停留場名である「七条大橋（ななじょうおおはし）」以来、「ななじょう」と呼ばれている（参考：七条の読み方、「しちじょう」「ななじょう」どっち？ - 京都新聞（2013年2月20日付）（京阪バスのみが「しちじょうけいはんまえ」と称す）。

七条京阪前バス停七条通東行京都市営バス（Aのりば） 86号系統：東山通祇園・平安神宮行 88号系統：東福寺・京都駅八条口行 206号系統：東山通高野・北大路バスターミナル方面 208号系統：東福寺・九条車庫方面京都バス 18系統：東山通・銀閣寺八瀬・大原行臨東山系統：東山通高野橋東詰行七条通西行京都市営バス（Bのりば） 86号系統・88号系統：京都駅・京都水族館・鉄道博物館行 206号系統：京都駅四条大宮方面 208号系統：京都駅西大路七条・西大路駅方面京都バス 18系統：京都駅行臨東山系統：京都駅行川端通南行京都市営バス（Cのりば）南5号系統：稲荷大社・竹田駅東口・横大路車庫行京阪京都交通フラワーライン：京都駅八条口・光華女子学園行川端通北行京都市営バス（Dのりば）南5号系統：京都駅行京阪バス 300号経路（京都ステーションループバス）：京都駅（ザ・サウザンドキョウト前）行、梅小路・ホテルエミオン京都行京阪七条バス停プリンセスライン京都女子大学行京都駅八条口行

塩小路駅七条駅が開設される前の、京阪本線が開通した1910年（明治43年）4月15日に開設された駅。七条駅の1筋南側の塩小路通の南側に造られた出典・関西鉄道研究会季刊誌「『関西の鉄道』No.17「京阪電気鉄道特集 part2」30頁掲載の当時の地図より。これは京阪電気鉄道開業50周年記念誌『鉄路50年』より抜粋、とのこと。。京阪本線の建設中に塩小路通 - 五条通間の土地買収が遅れ、塩小路駅からの暫定開業も検討されたが、京都市より「（軌道敷設の免許付で）鴨川と琵琶湖疏水の間の堤防に線路を敷いては」との提案を受け入れて鴨川縁に線路が敷設出典・関西鉄道研究会季刊誌「関西の鉄道No.8」特集京阪電気鉄道の7頁『京阪電鉄建設の経緯』されたため、始発駅として暫定開業は無くなり途中駅として開業した。その後京都市の都市計画に基づき1913年（大正2年）4月に七条通りが拡幅され市電が通され、連絡のために七条駅が建設されたが大仏前駅のように代替で廃止されることなく、1918年（大正7年）11月30日まで5年半にわたって旅客営業を続け、旅客営業廃止後も貨物専用駅として1955年（昭和30年）6月25日の貨物輸送の廃止まで貨物駅として存在した参考文献・「車両発達史シリーズ『京阪電気鉄道』146‐149頁、第11章「貨車のあらまし・創業期から1950年代まで」、『京阪百年のあゆみ』資料編142頁（各駅紹介）、同216頁（年表）より。。

貨物運輸は1913年（大正2年）7月4日に開始され、1937年（昭和12年）6月のダイヤ時点では塩小路駅 - 天満橋駅間に定期貨物電車が3往復、不定期が3往復、塩小路駅始発で中書島駅で宇治線へ乗り入れ往復後に天満橋駅へ運行する列車が1本設定されていた出典・『鉄道ピクトリアル』2009年8月増刊「特集京阪電気鉄道」144‐151頁「京阪電車の戦後史」の中の145頁掲載のダイヤグラムより。戦後も1946年（昭和21年）2月時点で1日2往復、1953年（昭和28年）9月には1往復の定期貨物電車が運行されていた。この当時は、塩小路通りの踏切を越えたところで一旦停車し、後退して塩小路駅構内に入り、天満橋行きは一度三条駅まで北上してから折り返して運行された出典・『鉄道ピクトリアル』2009年8月増刊「特集京阪電気鉄道」144‐151頁「京阪電車の戦後史」の中の145 - 146頁の『役割を終えた貨物電車』より。

隣の駅京阪電気鉄道京阪本線快速特急「洛楽」京橋駅 (KH04) - 七条駅 (KH37) - 祇園四条駅 (KH39) ライナー（平日のみ運転）・特急・通勤快急（平日下りのみ運転）・快速急行丹波橋駅 (KH30) - 七条駅 (KH37) - 祇園四条駅 (KH39) 急行伏見稲荷駅 (KH34) - 七条駅 (KH37) - 清水五条駅 (KH38) 通勤準急（平日下りのみ運転）・準急・普通東福寺駅 (KH36) - 七条駅 (KH37) - 清水五条駅 (KH38) 括弧内は駅番号を示す。

脚注

記事本文注釈

出典

利用状況

京阪電鉄・移動等円滑化取組報告書

京都府統計書

Źródło i licencja