インターシティー225 (InterCity 225)はイギリスの鉄道車両の愛称である。とマーク4客車の編成であり、1990年にロンドン・キングス・クロス駅 - エディンバラ・ウェイヴァリー駅間で運行を開始した。「225」は設計最高速度が225 km/hであることに由来する。
歴史 イギリス国鉄時代の1990年に東海岸本線にて運行を開始し、ロンドン - エディンバラ間約630 kmを約4時間半で結んだ。ロンドンのキングス・クロス駅を午前10時に発車する「フライング・スコッツマン」の運用にも投入された。
当初はAPT計画の一環として、1974年に西海岸本線に試作導入されたAPT-Pに続いて東海岸本線へも投入予定があったが、APT自体が失敗続きで1980年代に計画が消滅した。インターシティー225はその代替として開発されたものである。
1996年の国鉄民営化後はGNERに継承、2007年からのナショナル・エクスプレス・イースト・コースト (National Express East Coast)、2009年からのイースト・コースト (East Coast)、2015年からのヴァージン・トレインズ・イースト・コースト (Virgin Trains East Coast)と運行会社の変遷を経て、2019年現在はLNERが運用している。
車両 編成の両端のうち片側は動力車の91形（Class 91）電気機関車、もう一方の片側は付随車の制御荷物車 (DVT)がそれぞれ配置されたプッシュプル方式である。そして両車両の間には9両のマーク4客車を連結した合計11両で1編成として運用される。1988年から1991年にかけてGEC・メトロキャメル・BREL、3社の製造により31編成が用意された。
運行路線の信号システムが高速運転に対応していないため、設計最高速度225 km/hに対して運転最高速度は200 km/hに留まっている。1995年6月にヨーク近郊で行われた高速走行試験では、時速154.1マイル (260.2 km/h)を記録した。
2001年から2006年にかけて、マーク4客車の更新工事が「マラード計画」の一環として実施された。
都市間高速鉄道計画の一環により、2019年から日立製作所製の800形・801形への置き換えが進んでいる。しかしその後800形らに亀裂や水漏れなどが発生し、その対策の工事を行う際に一部の編成が復帰した。
2025年現在、12編成が国鉄時代のインターシティ・スワロー塗装に復刻された上で運用されている。
2026年5月、イギリス国内が季節外れの暑さに襲われた際には、インターシティ225のエアコン性能が危惧され運用を削減、800形、801形が充当される出来事があった。
脚注
関連項目 インターシティー125
参考資料 デアゴスティーニ 鉄道データファイル 第113号