F4B（Boeing F4B ）は、 アメリカ合衆国のボーイング社が開発し、アメリカ海軍で運用された複葉艦上戦闘機。1929年より運用され、グラマン社製のF3Fが配備される1936年までアメリカ海軍の主力戦闘機であった。
P-12（Boeing P-12 ）は、F4Bの派生型で主にアメリカ陸軍で運用された陸上戦闘機。同社の単葉戦闘機であるP-26ピーシューターが配備されるまで戦闘機として運用された。
開発 F4B ボーイング製複葉戦闘機の集大成として、当時アメリカ海軍で運用されていたF2B戦闘機やF3B戦闘爆撃機を置き換える目的で開発されたのがF4Bである。社内名称モデル83として1928年に設計・開発に着手した。改良したモデル89とともに海軍評価用の試作機XF4B-1として完成したのは1929年5月であった。同年にモデル99 / F4B-1として採用が決定し、直ちに航空母艦への配備が開始された。
1938年にF3Fが配備されると、F4Bは第一線を退いて陸上基地での雑用機として運用された。太平洋戦争開戦時においても、30機以上が海軍に在籍していた。その後は無線操縦による無人標的機に改造され姿を消した。 P-12 F4Bが海軍に採用された後、アメリカ陸軍航空隊でも評価試験が行われ、P-12として採用することが決まった。戦闘飛行隊など前線任務のP-12は1934年から35年にかけて、P-26ピーシューターに置き換えられたが、1941年まで士官学校や整備士学校で操縦・整備の練習機として運用された。 設計 F4BとP-12は、双方とも当初は鋼管骨組みに羽布張りの胴体だったが、後期の型から金属製モノコック構造の胴体となり、尾橇が尾輪に改められた。
海軍のF4B-1からF4B-4までの型のうち、もっとも多く生産されたのは1932年から部隊配備されたF4B-4であった。この型は垂直尾翼が再設計された他、主翼下面に爆弾が搭載できるようになっていた。
陸軍のP-12は、P-12(Aは無い)からP-12Fまでのうち、前述の全金属化などの新設計になったP-12Eが最も多く生産された。
諸元 全長：6.19 m 全幅：9.12 m 全高：2.95 m 全備重量：1,401 kg エンジン：P&W R-1340D 空冷星型9気筒 （500馬力）1基 最大速度：296 km/h 航続距離：1,131 km 乗員：1名 武装： 7.7mm機関銃×2 52kg爆弾×2 各型 モデル83
降着装置が同一車軸式で取り付けられ、425馬力のR-1340-8エンジンを動力とする試作機。1機製造。 モデル89 降着装置が分割車軸式で取り付けられ、胴体下部に500lbまで搭載可能な爆弾架を備えた試作機。1機製造。 XF4B-1 海軍による評価用に改められた、モデル83とモデル89の名称。Bowers 1989, p. 166. モデル99 / F4B-1 降着装置が分割車軸式で取り付けられ、機体下部に爆弾架が装備された艦上戦闘機型。27機製造。Bowers 1989, p. 168. F4B-1A とある海軍次官補用の私用輸送機。F4B-1（BuNo. A-8133）1機を改造したもので、武装は全て取り外され、燃料タンクが上翼の中央部に移動された。Bowers 1989, p. 170. モデル223 / F4B-2
降着装置が同一車軸式で取り付けられ、フリーズ型補助翼を装備。尾輪は尾橇と交換可能となっている。46機製造。Bowers 1989, p. 181. モデル235 / F4B-3
F4B-2から胴体をセミモノコック金属製とし、装備を変更。21機製造。Bowers 1989, pp. 187–188. モデル235 / F4B-4
F4B-3から垂直尾翼の形状が再設計され、550馬力のR-1340-16エンジンへと換装。116lbまで搭載可能な翼下爆弾架が設置された。製造されたうちの最後45機には救命筏が搭載された。93機が製造されたが、うち1機は予備部品から製造された。Bowers 1989, pp. 188–189. F4B-4A 無線操縦機として使用するために、陸軍から海軍へ移管された23機のP-12。Bowers 1989, pp. 189–190. モデル102 / P-12
450馬力のR-1340-7エンジンを搭載したF4B-1の米国陸軍航空隊における戦闘機型。9機製造。 モデル101 / XP-12A
NACA製のカウルと短い降着装置を装備し、525 馬力のR-1340-9エンジンへ換装された、製造10機目のP-12。 モデル102B / P-12B
P-12の設計に、より大きな主輪とXP-12Aでテストされた装備が施された型。90機製造。 モデル222 / P-12C
リングカウルと分割車軸式の降着装置を備えたP-12B。96機製造。 モデル234 / P-12D
525馬力のR-1340-17エンジンへ換装されたP-12C。35機製造。 モデル234 / P-12E
P-12Dをセミモノコック金属製の胴体とし、再設計された垂直尾翼を取り付けられた機体。後に尾橇の代用に尾輪が取り付けられたものもあった。110機製造。 モデル251 / P-12F
600馬力のR-1340-19エンジンへ換装されたP-12E。25機製造。 XP-12G P-12Bのうち、サイドタイプのスーパーチャージャーを備えたR-1340-15エンジンへ変更された試験機型。1機改造。 XP-12H P-12Dのうち、GISR-1340E実験エンジンへ換装された試験機型。1機改造。 P-12J 575馬力のR-1340-23エンジンへ換装され、特殊な爆撃照準器を搭載したP-12E。1機改造。 YP-12K P-12EおよびP-12Jのうち、燃料噴射SR-1340Eエンジンへ換装された機体。7機が一時的に改造された。 XP-12L YP-12KのうちF-2スーパーチャージャーが取り付けられた機体。1機が一時的に改造された。 A-5 P-12の無線制御標的機型。案のみで実現されなかった。 モデル100
上翼に燃料タンクを備えた、F4B-1の民用型。4機製造。Bowers 1989, pp. 171–172. モデル100A H・R・ヒューズの私用機。当初は複座であったが、後に単座に改造された。1機製造。Bowers 1989, pp. 173–174. モデル100D P-12の試験機として一時的に使用されたモデル100のうち1機。Bowers 1989, p. 175. モデル100E シャム空軍向けのP-12Eの輸出型。2機製造のうち1機は、後に日本海軍に試験機としてAXBの名称で移管された。Bowers 1989, pp. 175–176. モデル100F P&W社に販売された、エンジンテストベッド用のP-12F。1期製造。Bowers 1989, p. 176. モデル218
アメリカ陸軍や海軍による評価後に、中国空軍へ販売されたP-12E / F4B-3の試作機。1機製造。Bowers, 1989. pp. 179–180. モデル256 ブラジル海軍向けのF4B-4の輸出型。14機製造。Bowers 1989, pp. 192–193. モデル267 F4B-3の胴体にP-12Eの翼を取り付けたブラジル向けの輸出型。9機製造。Bowers 1989, p. 193.
現存する機体 型名 番号 機体写真 所在地 所有者 公開状況 状態 備考 P-12E-BO31-5591466アメリカ オハイオ州国立アメリカ空軍博物館公開静態展示P-12E-BO32-0171512アメリカ カリフォーニア州プレインズ・オヴ・フェイム航空博物館公開静態展示F4B-4 / A9029号機の塗装がされている。P-12F-BO32-0921782アメリカ フロリダ州国立海軍航空博物館公開静態展示F4B-4 / A-9029号機の塗装がされている。F4B-4A9241アメリカ コロンビア特別行政区国立航空宇宙博物館本館公開静態展示モデル1001143アメリカ ワシントン州ミュージアム・オヴ・フライト公開静態展示P-12 / 29-354号機の塗装がされている。モデル100E1488タイ バンコク都タイ王国空軍博物館公開静態展示P-12F レプリカN3412E写真アメリカ テネシー州テネシー・ミュージアム・オヴ・エイヴィエーション(Tennessee Museum of Aviation)公開静態展示F4B-3 レプリカ写真アメリカ カリフォーニア州ウェスタン・ミュージアム・オヴ・フライト公開静態展示F4B-4 レプリカ(A-8026)写真アメリカ ハワイ州真珠湾航空博物館公開静態展示ダニエル・K・イノウエ国際空港から移動された。
脚注
注釈
出典
関連項目 戦闘機一覧 生田乃木次 黒岩利雄
外部リンク
Fact Sheets > Boeing P-12