日立レール（Hitachi Rail S.p.A.）は、大量輸送用の車両を制作するイタリアの企業。2015年（平成27年）2月に日立製作所がフィンメッカニカから買収したアンサルドブレーダ （AnsaldoBreda S.p.A. ）が前身「日立」に完敗した中国「鉄道ビジネス」 海外各地でつまずき…メキシコでは「契約破棄」、タイでは「金利高い」 - （2015.5.13 06:00版/2016年2月18日閲覧）。イギリスに拠点を置く日立レール・リミテッド（Hitachi Rail Ltd.）の子会社で、日立レールイタリア(Hitachi Rail Italy S.p.A.)への改名を経て、2019年4月1日付で現在の社名に変更した。
概要 日立製作所傘下で、鉄道車両の機械部品（車体、台車）や電車の電装品（整流器、インバータ、モーター、操作機器）と電気設備の製作と企画を行っている。設計思想はアンサルドブレーダ時代のものを継承している。
車両の操作と車載電子機器に特化したアンサルド・トラスポルティと、鉄道機材の分野で世界的なブレーダ・コストゥルツィオーニ・フェッロヴィアリエとの合併合併以前の代表作として、日本の名鉄パノラマカーや小田急ロマンスカーNSE車などに影響を与えた展望電車「セッテベッロ」がある。により成立した。
ナポリをはじめ、ピストイア、レッジョ・ディ・カラブリア、パレルモに事業所がある。
製品
イタリア内外に対し、やETR500、、シリオなど、多くの鉄道車両を製作した。
イタリア以外では、北米の鉄道事業者からの受注にも力を入れている。ブレダ社時代の1990年代中期頃、マサチューセッツ湾交通局（ボストン）及びサンフランシスコ市営鉄道（サンフランシスコ）からボーイング・バートル社製LRV車両（USSLRV）の老朽代替車両を受注した。これら2都市に対してはその後2000年代まで継続して多数のLRV車両を納入している。
またロサンゼルス郡都市圏交通局(MTA)向け地下鉄電車(レッドラインとブルーライン)およびLRTゴールドラインの製造にも携わっている。なお、この地下鉄電車も1993年当時からの旧ブレダ社時代に建造されており、車両ドアステップにはアンサルド社との合併以前旧称ロゴマークの｢BREDA」が刻印されている。
都市高速鉄道（地下鉄、メトロ）向けにはアンサルドブレーダ時代から無人自動運転対応のドライバーレス・メトロを擁し、日立買収後も受け継がれている。
主な受注案件 アンサルドブレーダ時代 2000年ごろ トレニタリア向けイタリア国鉄ETR500電車（アルストム、ボンバルディア・トランスポーテーションと共同受注） 2002年 デンマーク向け高速鉄道IC4 2003年 ロサンゼルス郡都市圏交通局向け路面電車 2004年 オランダとベルギー向けオランダ南高速線V250「フィーラ」 モロッコ鉄道 (ONCF)向けにTAF チルクムヴェスヴィアーナ鉄道に24編成 向けに41編成のTAF 2009年 台湾の台北捷運環状線向けドライバーレス・メトロ17編成68両 2010年 トレニタリア向けイタリア国鉄ETR400電車（ボンバルディア・トランスポーテーションと共同受注）
日立レールイタリア時代 2016年 台湾の新北捷運三鶯線向けドライバーレス・メトロ29編成58両。製造は全編成笠戸事業所が行った。 トレニタリアのオール2階建て近郊用車両39編成195両（受注時の名称は「カラバッジョ」）
日立レールS.p.A時代 2019年 トレニタリア向けフレッチャロッサ1000（ETR400）の増備分、14編成112両を引き続きボンバルディアと共同受注。この他、これら車両の10年間の保守サービスも契約。
2020年 向け路面電車車両70編成 ボンバルディアと共同でILSA社（トレニタリアとスペインのエア・ノストラムが設立した）から23編成184両のフレッチャロッサ1000を受注。日立の受注額は受注総額のうち約6割。 2023年 トレニタリア社から30編成240両のフレッチャロッサ1000を受注。また今後の需要にあわせて、10編成を追加納入する契約も締結。 トレニタリア向けに「Blues（ブルース）」を開発。これはヨーロッパ初のトライブリッド車両で、電気・バッテリー・ディーゼルエンジンの3つの動力源を搭載している。電化路線ではパンタグラフで電力供給を受け、非電化路線ではバッテリーを主に使用、必要に応じてディーゼルエンジンに切り替える。既存のディーゼル車両に比べCO2排出量を50％削減した。
関連項目 日立製作所笠戸事業所 日立レールSTS 日立レール・リミテッド
脚注 註釈
出典
外部リンク 現行サイト Hitachi Rail
旧サイト アンサルドブレーダ公式サイト アンサルドのサイト フィンメッカニカのサイト