韓国高速鉄道（かんこくこうそくてつどう、, ）は、韓国鉄道公社（KORAIL）が運行する大韓民国（韓国）の高速鉄道システムである。愛称はKTX（ケーティーエックス、）。
営業運転での最高速度は305 km/hである。
概要 1990年に事業計画が策定、路線が確定した。1992年6月に着工し12年間に及ぶ歳月と、国家予算の2割に達する総額22兆ウォン（約2兆円）ともいわれる事業費をかけ、2004年4月1日に京釜高速線の暫定開業とともに運行を開始した。
2010年11月1日、東大邱 - 釜山間の高速線開業により、ソウル - 釜山間の京釜高速線がほぼ全通し、最速列車の所要時間が2時間18分となった。2015年4月2日、湖南高速線のうち五松 - 光州松汀間が先行開業し、龍山 - 光州松汀間の所要時間が1時間33分となった。2017年12月22日には、2018年平昌オリンピック・パラリンピックに合わせて建設された京江線の開通とともに、ソウルから平昌・江陵方面に直通する系統（江陵線）も新設された。31月5日には、動力分散方式を採用したEMU-260による中央線の清凉里駅から安東駅までの運行を開始した。
初期の計画段階では京釜線優等列車の高速化を想定して「京釜高速鉄道」と呼ばれていた。しかし、後に湖南線も計画に追加されたため、正式名称を「韓国高速鉄道」に改称した。ただし、一般には列車等級（ブランド名）である「KTX」の呼称が定着している。
路線概要 京釜高速鉄道
幸信 - ソウル間は含まない。
高速線経由（ソウル - 大田 - 東大邱 - 釜山間） 路線距離：417.4km 駅数：10 複線区間：全線 最高速度：305km/h
京釜線直通（在来線経由）区間（ソウル - 水原 - 大田間のみ） 路線距離：166.3km 駅数：4 複線区間：全線 最高速度：150km/h
京釜線直通（在来線経由）区間（東大邱 - 亀浦 - 釜山間のみ） 路線距離：115.4km 駅数：5 複線区間：全線 最高速度：150km/h
慶全線直通（東大邱 - 密陽 - 馬山 - 晋州のみ） 路線距離：159.2km 駅数：7 複線区間：全線 最高速度 150km/h
東海線直通（東大邱 - 浦項のみ） 路線距離：82.8km 駅数：2 複線区間：全線
湖南高速鉄道
幸信 - 龍山間は含まない。
高速線経由（龍山 - 五松 - 益山 - 光州松汀 - 木浦間） 路線距離：370.6km（京釜高速線の直通区間含む） 駅数：10（京釜高速線の直通区間含む） 複線区間：全線
湖南線直通（在来線経由）区間（五松 - 西大田 - 益山間のみ） 路線距離：121.6km 駅数：5 複線区間：全線
全羅線直通（益山 - 順天 - 麗水エキスポ間のみ） 路線距離：180.4km 駅数：8 複線区間：益山 - 麗川 (170.9km) 最高運転速度：200km/h 設計最高速度：230km/h
江陵線 幸信 - ソウル間は含まない。
京釜・京元・中央・京江線直通（ソウル - 江陵間） 路線距離：224.4km 駅数：12 複線区間：ソウル - 南江陵信号場（珍富 - 江陵間、KTX無停車） 最高運転速度：250km/h
嶺東線直通（珍富 - 東海間のみ） 駅数：4 複線区間：珍富 - 南江陵信号場（珍富 - 正東津間、KTX無停車）
中央線
京釜・京元・中央・東海線直通（ソウル - 釜田間） 路線距離：433.1km 駅数：16 複線区間：全線 最高運転速度：250km/h
中部内陸線 京江・中部内陸線直通（板橋 - 聞慶間）
路線距離：135.0km 駅数：10 複線区間：板橋 - 牙美信号場 最高運転速度：205km/h
営業路線 2024年現在 thumb|300px|2021年1月現在の路線網開業準備中、及び営業が終了した路線も含む。 現在、KTXの運行系統は京釜高速鉄道（キョンブこうそくてつどう、）、湖南高速鉄道（ホナムこうそくてつどう、）、江陵線（カンヌンせん、）、中央線（チュンアンせん、）、中部内陸線（チュンブネリュクせん、중부내륙선）の5つに大分される。営業路線として8つの系統が運行されており、途中の経由路線によって10の詳細系統に分けられる場合もある。
京釜高速鉄道 京釜線系統：開業時からの運行系統で、列車番号の先頭番号は1、2。区間運行を含め、ソウル - 釜山を結ぶ系統で、高速線のみを運行する系統と水原経由・西大邱経由・亀浦経由の在来線（京釜線）直通系統の3つに細分化される。 慶全線系統：2010年12月15日から運行している系統で、列車番号の先頭番号は4。主にソウル - 馬山を運行し、数本のみ晋州まで直通する系統。ソウル - 東大邱間は京釜高速線を走行し、東大邱から密陽まで京釜線在来線を経由、慶全線へ直通する。一部列車は西大邱を経由する。 東海線系統：2015年4月2日から運行している系統で、列車番号の先頭番号は4（450番台以降）。ソウル - 浦項を結ぶ系統。ソウル - 東大邱 - 乾川分岐点まで京釜高速線を走行し、乾川分岐点から牟梁信号場を経由し東海線へ直通する。一部列車は西大邱を経由する。
湖南高速鉄道 湖南線系統：開業時からの運行系統で、列車番号の先頭番号は5。区間運行を含め、龍山 - 木浦を結ぶ系統で、高速線を走行する系統（光州松汀以南は湖南線を運行）と西大田経由の在来線（湖南線）直通系統の2つに細分化される。 全羅線系統：2011年10月5日から運行している系統で、列車番号の先頭番号は7。龍山 - 麗水エキスポを結び、益山から全羅線へ直通する。龍山 - 益山間で高速線を経由する系統と、西大田経由の在来線（湖南線）直通系統の2つに細分化される。
以上の各系統の一部列車は、ソウル・龍山から京義線方面へ直通し、幸信発着となる。
2014年から2018年までは、仁川国際空港鉄道直通の仁川国際空港駅乗り入れがそれぞれ一日数本設定されていた。
江陵線 2017年12月22日から運行している系統で、列車番号の先頭番号は8。ソウル - 江陵間を走る系統で、京釜線・京元線・中央線・京江線を経由する。開業当初は京江線（キョンガンせん、）の運行系統名を用いていたが、利用者からどの地域を走る路線なのか分かりにくいとの指摘が相次ぎKTX ‘경강선’, 명칭 바꾼다“Chosun Biz” 2018年1月22日、2019年1月1日閲覧 、インターネットのアンケート調査で最も支持の多かった「江陵線」の名称が2018年4月16日より使用されている명칭 ‘ 강릉선 KTX ’로 변경“강원도민일보” 2018年4月12日、2019年1月1日閲覧。2020年3月2日からは、江陵駅の手前で嶺東線へ乗り入れ、東海駅へ直通する運行系統が誕生した（江陵駅には停車せず）KTX東海線が開通『KONEST』2020年3月2日『TOKYO STUDIO』2020年4月16日 。
中央線 2021年1月5日から運行している系統。既存の中央線を改良・高速化し、清涼里 - 安東間の運行を開始した。2024年12月30日に全区間の改良が完了し、東海線を経由し釜田駅まで直通運転を開始した。
中部内陸線 2021年12月31日から運行している系統で、開業当初は夫鉢 - 忠州間のみを運行していた。しかし、ソウル中心部へ行くために2回以上の乗り換えが必要で、既存の高速バスと時間差がほぼなかったことから延伸の要求が絶えず、2023年12月28日に京江線板橋駅まで直通運転を開始した。2024年11月30日に忠州 - 聞慶間が開業。
暫定開業時（2004年時点） 京釜高速鉄道：ソウル・龍山 - 釜山間（京釜線・密陽経由のみ） 湖南高速鉄道：ソウル・龍山 - 光州・木浦間 京義線：ソウル・龍山 - 幸信間 ；車両基地への引込線として使われている路線で、独立した運行はされておらず、京釜・湖南線の一部列車が幸信まで乗り入れるほか、回送列車が走行する。 ※暫定開業当初は、龍山始発の京釜線、ソウル始発の湖南線も一部設定されていた。
当時、高速鉄道の専用路線は全区間の一部のみで、ソウル - 光明（厳密には衿川区庁駅付近）間以外にも、大田市内、大邱市内、東大邱 - 釜山間、西大田 - 光州・木浦間の大部分では在来路線と線路を共有していた。だが、ソウルから釜山までの移動時間は開業時の4時間20分から2時間40分へと大幅に短縮された。
光明シャトル（通勤電車） 2006年12月15日から、京釜電鉄線の通勤電車が京釜高速線の光明駅まで光明シャトルとして乗り入れている。これは、2004年の開業当初に光明駅の利用客が少なかったため、光明駅の活性化と同駅周辺における自動車の違法な路上駐車を減らすための対策として始められた。当初、光明シャトルは龍山 - 光明間を10両編成の列車で結んでいたが、利用客数が低迷し続けたことから、2008年12月1日に効率化のため運転区間と列車編成が短縮された。2017年時点では、4両編成の電車が永登浦 - 光明間を毎時1本間隔で結んでいる。
駅一覧 京釜高速鉄道（幸信 - 釜山） 京釜高速線経由 駅名駅間キロ(km)累計キロ(km)接続路線所在地日本語ハングル英語幸信駅Haengsin --14.7韓国鉄道公社：京義・中央線 (K320)京畿道高陽市徳陽区ソウル駅Seoul14.70.0韓国鉄道公社：京釜線・京義線・1号線（京釜電鉄線） (133)・京義・中央線 (P313)空港鉄道：仁川国際空港鉄道 (A01)ソウル交通公社：1号線（地下鉄1号線） (133)・4号線（地下鉄4号線） (426)（ソウル駅駅）ソウル特別市中区光明駅Gwangmyeong22.022.0韓国鉄道公社：1号線（光明シャトル） (P144-1)京畿道光明市天安牙山駅Cheonan-Asan74.096.0韓国鉄道公社：長項線・1号線（長項電鉄線） (P172)（牙山駅）忠清南道牙山市五松駅Osong28.7124.7韓国鉄道公社：湖南高速線・忠北線忠清北道清州市大田駅Daejeon35.1159.8韓国鉄道公社：京釜線大田広域市都市鉄道公社：1号線 (104)大田広域市東区金泉（亀尾）駅Gimcheon(Gumi)73.8233.6慶尚北道金泉市東大邱駅Dongdaegu53.1286.7韓国鉄道公社：京釜線・大慶線大邱交通公社：1号線 (135)大邱広域市東区慶州駅Gyeongju49.0335.7慶尚北道慶州市蔚山駅Ulsan30.0365.7蔚山広域市蔚州郡釜山駅Busan51.7417.4韓国鉄道公社：京釜線釜山交通公社：1号線 (113)釜山広域市東区
京釜線水原経由 駅名駅間キロ(km)累計キロ(km)接続路線所在地日本語ハングル英語ソウル駅Seoul -0.0韓国鉄道公社：京釜線・京義線・1号線（京釜電鉄線） (133)・京義・中央線 (P313)空港鉄道：仁川国際空港鉄道 (A01)ソウル交通公社：1号線（地下鉄1号線） (133)・4号線（地下鉄4号線） (426)（"ソウル駅"駅（地下））ソウル特別市中区永登浦駅Yeongdeungpo9.19.1韓国鉄道公社：京釜線・1号線（京釜電鉄線） (139)永登浦区水原駅Suwon32.441.5韓国鉄道公社：京釜線・1号線（京釜電鉄線） (P155)・盆唐線 (K245)・水仁線 （K245）京畿道水原市大田駅Daejeon124.8166.3韓国鉄道公社：京釜線大田広域市都市鉄道公社：1号線 (104)大田広域市東区↓京釜高速線 釜山方面へ直通
京釜線西大邱経由 駅名駅間キロ(km)ソウルからの累計キロ(km)接続路線所在地日本語ハングル英語↑京釜高速線へ直通西大邱駅Seodaegu -285.7韓国鉄道公社：大慶線大邱広域市西区東大邱駅Dongdaegu 13.0298.7韓国鉄道公社：京釜線・大慶線大邱都市鉄道公社：1号線 (135)東区↓京釜高速線・京釜線（亀浦経由）・慶全線へ直通
京釜線亀浦経由 駅名駅間キロ(km)ソウルからの累計キロ(km)接続路線所在地日本語ハングル英語↑京釜高速線・京釜線（西大邱経由）へ直通東大邱駅Dongdaegu -286.7韓国鉄道公社：京釜線・大慶線大邱都市鉄道公社：1号線 (135)大邱広域市東区慶山駅Gyeongsan12.3299.0韓国鉄道公社：京釜線・大慶線慶尚北道慶山市密陽駅Miryang43.0342.0韓国鉄道公社：京釜線慶尚南道密陽市亀浦駅Gupo43.6385.6韓国鉄道公社：京釜線釜山交通公社：3号線 (314)釜山広域市北区釜山駅Busan16.5402.1韓国鉄道公社：京釜線釜山交通公社：1号線 (113)東区
慶全線直通 駅名駅間キロ(km)ソウルからの累計キロ(km)接続路線所在地日本語ハングル英語↑京釜高速線・京釜線（西大邱経由）へ直通東大邱駅Dongdaegu -286.7韓国鉄道公社：京釜線・大慶線大邱都市鉄道公社：1号線 (135)大邱広域市東区慶山駅Gyeongsan12.3299.0韓国鉄道公社：京釜線・大慶線慶尚北道慶山市密陽駅Miryang43.0342.0韓国鉄道公社：京釜線慶尚南道密陽市進永駅Jinyeong26.6368.6韓国鉄道公社：慶全線金海市昌原中央駅Changwonjungang14.1382.7韓国鉄道公社：慶全線昌原市義昌区昌原駅Changwon10.3393.0韓国鉄道公社：慶全線馬山駅Masan3.6396.6韓国鉄道公社：慶全線馬山会原区晋州駅Jinju33.8445.9韓国鉄道公社：慶全線晋州市
東海線直通 駅名駅間キロ(km)ソウルからの累計キロ(km)接続路線所在地日本語ハングル英語↑京釜高速線・京釜線（西大邱経由）へ直通東大邱駅Dongdaegu -286.7韓国鉄道公社：京釜線・大慶線大邱都市鉄道公社：1号線 (135)大邱広域市東区浦項駅Pohang82.9369.6韓国鉄道公社：東海線慶尚北道浦項市
湖南高速鉄道（幸信 - 木浦） 湖南高速線経由 駅名駅間キロ(km)累計キロ(km)接続路線所在地日本語ハングル英語幸信駅Haengsin --16.9韓国鉄道公社：京義・中央線 (K320)京畿道高陽市徳陽区ソウル駅Seoul14.7-3.2韓国鉄道公社：京釜線・京義線・1号線（京釜電鉄線） (133)・京義・中央線 (P313) 空港鉄道：仁川国際空港鉄道 (A01)ソウル交通公社：1号線（地下鉄1号線） (133)・4号線（地下鉄4号線） (426)（"ソウル駅"駅（地下））ソウル特別市中区龍山駅Yongsan3.20.0韓国鉄道公社：京釜線・京元線・1号線（京釜電鉄線） (135)・京義・中央線 (K110)龍山区光明駅Gwangmyeong18.818.8韓国鉄道公社：1号線（光明シャトル） (P144-1)京畿道光明市天安牙山駅Cheonan-Asan74.092.8韓国鉄道公社：長項線・1号線（長項電鉄線） (P172)（牙山駅）忠清南道牙山市五松駅Osong28.6121.4韓国鉄道公社：京釜高速線・忠北線忠清北道清州市公州駅Gongju43.8165.2忠清南道公州市益山駅Iksan46.0211.2韓国鉄道公社：湖南線・全羅線・長項線全羅北道益山市井邑駅Jeongeup42.1253.3韓国鉄道公社：湖南線井邑市光州松汀駅Gwangjusongjeong50.5303.8韓国鉄道公社：湖南線・慶全線・光州線光州広域市都市鉄道公社：1号線 (117) （"光州松汀駅"駅）光州広域市光山区羅州駅Naju15.8319.6韓国鉄道公社：湖南線全羅南道羅州市木浦駅Mokpo51.0370.6韓国鉄道公社：湖南線木浦市
湖南線西大田経由 駅名駅間キロ(km)龍山からの累計キロ(km)接続路線所在地日本語ハングル英語↑京釜高速線直通五松駅Osong -121.4韓国鉄道公社：京釜高速線・湖南高速線・忠北線忠清北道清州市西大田駅Seodaejeon36.2157.6韓国鉄道公社：湖南線大田広域市中区鶏龍駅Gyeryong19.7177.3韓国鉄道公社：湖南線忠清南道鶏龍市論山駅Nonsan25.4202.7韓国鉄道公社：湖南線論山市益山駅Iksan37.1239.8韓国鉄道公社：湖南高速線・湖南線・全羅線・長項線全羅北道益山市↓一部湖南高速線・全羅線直通
全羅線直通 累計キロは湖南高速線公州経由。 駅名駅間キロ(km)龍山からの累計キロ(km)接続路線所在地日本語ハングル英語↑湖南線・湖南高速線直通益山駅Iksan -211.2韓国鉄道公社：湖南高速線・湖南線・長項線全羅北道益山市全州駅Jeonju25.5236.7韓国鉄道公社：全羅線全州市徳津区南原駅Namwon54.0290.7韓国鉄道公社：全羅線南原市谷城駅Gokseong17.6308.3韓国鉄道公社：全羅線全羅南道谷城郡求礼口駅Guryegu20.3328.6韓国鉄道公社：全羅線順天市順天駅Suncheon28.2356.8韓国鉄道公社：全羅線・慶全線麗川駅Yeocheon25.3382.1韓国鉄道公社：全羅線麗水市麗水エキスポ駅Yeosu EXPO9.5391.6韓国鉄道公社：全羅線
江陵線 幸信 - 江陵（京江線経由） 駅名駅間キロ (km)累計キロ (km)接続路線所在地日本語ハングル英語幸信駅Haengsin--14.7韓国鉄道公社：京義・中央線 (K320)京畿道高陽市徳陽区ソウル駅Seoul14.70.0韓国鉄道公社：京釜線・京義線・1号線（京釜電鉄線） (133)・京義・中央線 (P313)ソウル交通公社：1号線（地下鉄1号線） (133)・4号線（地下鉄4号線） (426)（"ソウル駅"駅（地下））空港鉄道：仁川国際空港鉄道 (A01)ソウル特別市中区清凉里駅Cheongnyangni15.915.9韓国鉄道公社：中央線・京元線・1号線（京元電鉄線） (124)・京義・中央線 (K117)ソウル交通公社：1号線（地下鉄1号線） (124)東大門区上鳳駅Sangbong4.019.9韓国鉄道公社：京義・中央線・京春線（K120）ソウル交通公社：7号線 (720)※忘憂駅とも接続中浪区徳沼駅Deokso13.233.1韓国鉄道公社：中央線・京義・中央線（K126）京畿道南楊州市楊平駅Yangpyeong30.763.8韓国鉄道公社：中央線・京義・中央線（K135）楊平郡西原州駅Seowonju38.586.4韓国鉄道公社：中央線江原特別自治道原州市万鍾駅Manjong45.1108.9横城駅Hoengseong18.3127.2横城郡屯内駅Dunnae20.6147.8平昌駅Pyeongchang20.0167.8平昌郡珍富駅Jinbu16.3184.1江陵駅Gangneung40.3224.4韓国鉄道公社：京江線（嶺東線方面一般列車）江陵市
嶺東線直通 駅名駅間キロ (km)ソウルからの累計キロ(km)接続路線所在地日本語ハングル英語↑京江線 ソウル方面へ直通珍富駅Jinbu -184.1江原特別自治道平昌郡正東津駅Jeongdongjin韓国鉄道公社：嶺東線江陵市墨湖駅Mukho22.9韓国鉄道公社：嶺東線東海市東海駅Donghae6.0韓国鉄道公社：嶺東線・三陟線
中央線（ソウル - 釜田） 駅名駅間キロ (km)累計キロ (km)接続路線所在地日本語ハングル英語ソウル駅Seoul-0.0韓国鉄道公社：京釜線・京義線・1号線（京釜電鉄線） (133)・京義・中央線 (P313)ソウル交通公社：1号線（地下鉄1号線） (133)・4号線（地下鉄4号線） (426)（"ソウル駅"駅（地下））空港鉄道：仁川国際空港鉄道 (A01)ソウル特別市中区清凉里駅Cheongnyangni15.915.9韓国鉄道公社：中央線・京元線・1号線（京元電鉄線） (124)・京義・中央線 (K117)ソウル交通公社：1号線（地下鉄1号線） (124)東大門区上鳳駅Sangbong4.019.9韓国鉄道公社：京義・中央線・京春線（K120）ソウル交通公社：7号線 (720)※忘憂駅とも接続中浪区楊平駅Yangpyeong47.947.9韓国鉄道公社：中央線・京義・中央線（K135）京畿道楊平郡西原州駅Seowonju38.586.4韓国鉄道公社：中央線江原特別自治道原州市原州駅Wonju8.394.7韓国鉄道公社：中央線堤川駅Jecheon37.4132.1韓国鉄道公社：中央線・太白線忠清北道堤川市丹陽駅Danyang22.4154.5韓国鉄道公社：中央線丹陽郡豊基駅Punggi21.4175.9韓国鉄道公社：中央線慶尚北道栄州市栄州駅Yeongju12.4188.3韓国鉄道公社：中央線・慶北線・嶺東線安東駅Andong31.1219.4韓国鉄道公社：中央線安東市義城駅Uiseong25.1244.6韓国鉄道公社：中央線義城郡永川駅Yeongcheon52.1296.7韓国鉄道公社：中央線・大邱線永川市慶州駅Gyeongju30.7327.4韓国鉄道公社：東海線・京釜高速線慶州市太和江駅Taehwagang41.9369.3韓国鉄道公社：東海線（K132）蔚山広域市南区釜田駅Bujeon63.8433.1韓国鉄道公社：東海線（K110） 釜山交通公社：1号線（120）釜山広域市釜山鎮区
中部内陸線（板橋 - 聞慶） 駅名駅間キロ (km)累計キロ (km)接続路線所在地日本語ハングル英語板橋駅Pangyo -0.0新盆唐線（企業）：新盆唐線（D11）韓国鉄道公社：京江線（京江電鉄線）(K410)京畿道城南市夫鉢駅Bubal42.342.3韓国鉄道公社：京江線（京江電鉄線）(K418)利川市加南駅Ganam9.051.3驪州市甘谷長湖院駅GamgokJanghowon12.263.5忠清北道陰城郡仰城温泉駅Angseong Oncheon14.678.1忠州市忠州駅Chungju20.598.6韓国鉄道公社：忠北線味駅Salmi10.3108.9水安保温泉駅Suanbooncheon8.5117.4延豊駅Yeonpung6.3123.7槐山郡聞慶駅Mungyeong11.3135.0韓国鉄道公社：聞慶線慶尚北道聞慶市
車両
営業車両 いずれの車両も、自動車内放送は、、、の順に放送される。始終着駅や主要駅ではこれに続いて乗り換え案内などの放送が流れる。 KTX thumb|250px|KTX
開業当初から運行されている車両。列車は20両編成で、フランス国鉄（SNCF）が運用するTGV Réseau編成の韓国仕様となっている。動力集中方式を採用し、両先頭車が動力車で残り18両が客車となっている。先頭部のデザインはTGV Réseau編成より丸みを帯びたデザインとなっている。TGV車両との主な違いは、車両構体の強化である。TGV車両は車両構体の強度が不足しており、トンネル走行時に亀裂が入る恐れがあったことから、KTX編成においてはトンネル走行時に亀裂が入らないよう構体の強度を向上させている。定員は935席。車両は12編成がフランスのアルストム社で製造し、残り34編成はアルストム社から主要部品を輸入した。ノックダウン生産で、韓国現代-起亜自動車グループ傘下の地元メーカー、ロテム（現在の現代ロテム）社によって製造された。製造年は1997 - 2003年、最高運転速度は305km/h。
KTX-山川 thumb|250px|KTX-山川
2010年3月2日より営業運転に投入された車両。当初はKTX-IIとして開発されていた車両で、2007年の釜山国際鉄道産業展（BEXCO）に実物大模型2両分が展示されていた。
後述の試作車・HSR-350Xおよび従来のKTXで得られた技術的データや利用客からの声を反映させ、一般席は従来のKTXよりシートピッチを50mm拡大した980mmの回転式リクライニングシートを採用するなど、座席の回転や車体の拡大などの居住性に配慮した設計とすると共に、列車運用に柔軟性を持たせ、KTXより若干短編成化した両端動力車＋客車8両の編成となった（2編成併結運用もある）。定員は363席（特室30席、一般室333席）。
SRT thumb|220px|SRT
2015年3月31日より営業運転に投入された車両（同年8月1日以降は湖南高速鉄道のみの運用）。
湖南高速線・水西平沢高速線の開通にあわせ増備された編成で、KTX-山川をベースに騒音の低減や座席数の増加などの改良を行っている。
KTX-イウム thumb|250px|KTX-イウム
2021年1月5日に中央線の清凉里駅 - 安東駅間に投入された車両。
KTX-青龍
2024年5月1日より営業運転に投入された車両。
KTX-イウムをベースに最高速度320km/hに対応した設計となっている。
業務用車両 ROGER-1000K 総合検査車（）は、電車線、軌道、通信、信号設備の検査が可能である。この車両は2004年4月にイタリアのメルメックから導入diagnostic solutions » recording cars » ROGER 1000しており、検査装置は電車線と軌道はメルメック製、通信は米国のモトローラ製のものが設置されている。信号検査設備は国内LS産電で構築して搭載した。ROGER-1000Kは最高速度170km/h、運行速度160km/hである。しかし、全機能を使用しての検査がないまま検測機能を搭載したKTX-Iの第31編成での業務に置き換わっている。고속선 열차제어시스템 성능 및 안전성 향상 방안
試験車両 HSR-350X
ロテムと韓国鉄道技術研究院は、TGV Réseau編成をベースとして80パーセント以上を国産化した韓国型高速鉄道試験車G7/HSR-350Xを製作し、最高速度350km/hの運転を目指した。2004年12月の試運転では将来的に量産投入予定とされた10両編成から客車3両を抜いた7両編成で当時の韓国鉄道史上最高速度となる352.4km/hを記録した 。韓国鉄道技術研究院は、これにより十分な成果が得られたとして営業用の量産編成の作成に取り掛かることとなり、「KTX-山川（KTX-II）」が完成した。
HEMU-430X
thumb|250px|試運転中のHEMU-430X 韓国鉄道技術研究院は、HSR-350Xの後続の試験車として2007年から動力分散方式を採用するHEMU-400X（HEMUは High-speed Electric Multiple Unit の略）の開発に着手した。2010年には目標設計速度が30km/h高められてHEMU-430Xに改名した。
2013年3月28日には試験走行で421.4km/hを達成したことで、鉄輪式鉄道の試験速度としてはドイツの記録を上回り、フランス・中国・日本に続いて4番目に速い記録となった。2007年の開発開始から2015年までに投じられた開発予算は1182億ウォンであり、商用化は早くとも2020年とされているが、目標とする営業速度370km/hを達成するには、既存の架線や信号システムを刷新するか新線を建設しなければならないため、その実現性が危ぶまれている。
歴史 発注までの経緯