鈴鹿サーキット（すずかサーキット、Suzuka Circuit）は、三重県鈴鹿市にあるレーシングコースを中心としたレジャー施設。レーシングコースの他に遊園地やホテル等があり、モビリティリゾート（自動車を題材とする行楽地）を形成している。
F1日本グランプリや鈴鹿8時間耐久ロードレースなどの主要なレースが開催され、日本モータースポーツの聖地とされる。
日本初の全面舗装と観客席の両方を備えたサーキットとして、1962年に本田技研工業（ホンダ）によって建設された。現在はホンダ傘下のホンダモビリティランドによって運営されている。
開設 1950年代末より日本の二輪メーカーはマン島TTレースへの海外挑戦を始めたが、当時国内の常設サーキットは未舗装の浅間高原自動車テストコースしかなく、代替コース建設案も進展しなかった。ホンダの創業者である本田宗一郎は、レースの勝利とモータースポーツの普及のためには本格的なサーキットが必要であると確信し、自社で建設するよう命令を下した。
巨額の投資を危ぶむ声もあったが、藤沢武夫専務が自宅を抵当に入れるなどして推進に向けての意見をまとめ、社内にレース場建設委員会が発足した。複数候補地を検討した結果、1960年4月に開設したばかりの鈴鹿製作所の近隣の土地を買収することになった。1958年8月発売のスーパーカブ専用工場・量産工場という前提で開設された鈴鹿製作所だったが、その後を見越して四輪車生産ラインの導入を織り込んだレイアウトが採用されていた。ホンダはスーパーカブ発売の翌月には四輪車開発に着手しており、サーキットの建設時期は同社の四輪進出表明やプロトタイプ・S360の登場と時期を同じくする。
サーキットの建設予定地は現在地よりも北東寄りの水田を転用して1周約4 kmのコースを計画していたが、本田の「米のできる水田を潰したら、目が潰れる! お米を粗末に扱うな!」との一喝で、丘陵地帯の50万坪の松林に造成することになった走れる場所がほしい! だから、サーキットを!リキさんのレーシング日本史 マイ・ワンダフル・サーキットⅡ 第4回 2018年11月29日閲覧。
後にホンダランド取締役となる塩崎定夫がコースレイアウト設計グループの責任者となった。塩崎は鈴鹿製作所の生産管理を担当していたが、サーキット設計に関しては全くの素人だった。1960年8月に最初のコースレイアウト原案を作成したが、この初期案は立体交差が3か所あるという特異なレイアウトだった。その後、ヨーロッパのサーキットを視察し、ザンドフールト・サーキットの支配人を務めており、なおかつモンツァ、ブランズ・ハッチ、ホッケンハイムリンク、ニュルブルクリンクなどからなるサーキット連合体A.I.C.P.を組織運営して取りまとめていたジョン・フーゲンホルツ (John Hugenholtz) を招聘して詳細設計を依頼、施工全体にわたる助言を受けた。
河島喜好は「ヨーロッパのコース設計者（フーゲンホルツ）と（鈴鹿の）山の中を長靴をはいてマムシにおびえながら歩いた」「タイヤの片方だけが減ってしまうのを防ぐために（フーゲンホルツから）立体交差をつくって8の字にすればタイヤの両サイドが削れるようになる」と立体交差を設計提案されたことを証言している本田文庫『情熱の最前線 特別座談会「モータースポーツへの情熱」』（本田技研工業株式会社人事部人材開発センター社内広報グループ製作、本田技研工業株式会社広報部発行、1994年9月30日）p.24。塩崎案ではパドックの裏手にヘアピンがあったが、「その場所にヘアピンコーナーがあると、メインスタンドへの排気音が大きくて場内放送が聴き取れないだろう」というフーゲンホルツの助言を受けて廃止された『カーグラフィック 2012年11月号』 カーグラフィック、2012年、p.147。
塩崎は地形の模型上にコースの線を引く際、土木工事よりも施設建設に費用を充てるため、なるべく土砂を削らないで済むよう心がけたという。1稿から5稿に推移するうちに次第に高速サーキットの様相を呈していき、最終的には「行きはテクニカルにコーナーをクリアして帰りは高速で戻る」というレイアウトになった。欧州視察時にはサーキットの舗装を靴べらで削って持ち帰り、舗装工事を受注した日本鋪道KK（現NIPPO）にサンプルとして提供した。その際、さらに施工会社が容易に特殊なサーキット舗装の構造を理解できるように、フーゲンホルツは各地サーキットの走行路の路面の舗装を茶筒状にくりぬいた供試体（サンプルコーン）を調査団に提供した。当時のA.I.C.P.加盟サーキットの舗装路面の転圧、幾層もの舗装の積み重ねかたなどの最先端技術をこの供試体によって日本へと持ち帰ることができた。当時の日本ではまだ高速道路が整備されておらず、塩崎はと述べている。
1961年2月、ホンダの全額出資により運営母体となるモータースポーツランド（現ホンダモビリティランド）が設立され、同年6月にサーキット建設に着手した。ホンダは1962年1月に四輪進出を正式に表明すると、同年6月に建設工事中の鈴鹿サーキットにプロトタイプ・S360を登場させた。同年9月に鈴鹿サーキットが完成し、11月3日 - 4日にかけてオープニングレースとして第1回全日本ロードレース選手権が開催された。付帯施設を含む総工費は15億円（現代に換算すると255億円大久保力『サーキット燦々』 三栄書房、2005年、105頁。）に達した。
当時はオートバイで騒音を撒き散らすカミナリ族が社会問題化していた。藤沢は「子供のころからエンジンを楽しむことこそが、未来の自動車環境の発展に寄与する」という理念の持ち主で、当初からサーキットに家族連れで楽しめる自動車遊園地を併設することを考えていた。この「モータースポーツランド構想」の下、東京都の多摩テック（1961年 - 2009年）、奈良県の生駒テック（1961年 - 1965年）、鈴鹿サーキットのモートピア（1963年 - ）、埼玉県の朝霞テック（1964年 - 1973年）が順次開園した。
開業60周年を迎える2022年、3月1日にモビリティランドは社名を『ホンダモビリティランド』に変更するとともに、鈴鹿サーキットは30年ぶりにロゴマークを変更したモビリティランドが社名ともてぎ名称変更を発表。もてぎは『モビリティリゾートもてぎ』にautosport web(2021.10.22)2022.02.21閲覧。また、モートピアは『鈴鹿サーキットパーク』に変更された。
レーシングコース コースレイアウト コースは東西に細長く、中間部分の立体交差を挟んで右回りと左回りが入れ替わる、世界的にも珍しい8の字形のレイアウトとなっている。コース全長は4輪で5.807 km、2輪で5.821 km。これは日本のサーキットの中でも最長である。コース幅は10 - 14 m。コーナー数は20。最大高低差は52 m。世界の多くのサーキットと比べ摩擦係数の高いアスファルト舗装である。
なお自転車のロードレースなどで使用される場合は、安全性への配慮（詳細は最終コーナーの解説を参照）などの理由で、逆回りで走行する。レーシングカーでは、2023年10月のスーパーフォーミュラ最終戦において佐藤琢磨と中嶋一貴がデモ走行を行った際に、逆走での走行が行われたのがおそらく初であるとされる佐藤琢磨、JRP上野社長に鈴鹿サーキット逆走を直談判「本当は内緒でやって驚かせたかったけど（笑）」 - オートスポーツ・2023年10月30日。
メインストレート 全長800 m。1コーナーに向けて2.8%の下り勾配となっており、グランドスタンドやピットには区画ごとに段差が付けられている。下り坂のため、スタート時にブレーキを離すと車が動き出してしまい、フライングを犯しやすい。低燃費競技のHonda エコ マイレッジ チャレンジではノーアクセル・ノーブレーキによる最高速区間であり、直前の最終コーナーの急な下りから次の1＆2コーナーまでを効率良くつなげることが要点となる。自転車でのイベントでは逆走のため上り坂になる。 1コーナー、2コーナー ホームストレートから最初に差し掛かる2連続右コーナー。スピードに乗ったまま100Rの1コーナーを通過し、中間区間で減速して60Rの2コーナーを回り込む。 S字コーナー、逆バンクコーナー 左・右・左・右と矢継ぎ早に中速コーナーが連続するセクション。リズミカルかつ正確に車両操作を行わないとラップタイムに大きく影響するため、「S字を制する者が鈴鹿を制す」と言われる。雨天時には路面に川が出来る箇所があり、姿勢を乱しやすい。2024年3月9日からエナジードリンクメーカー（ブランド）の「ASURA(アスラ)」がネーミングライツ契約を締結し『ASURA S字コーナー』と名付けられた。 最後の右カーブは路面にカント（傾斜）が付いていないため、走っているとアウト側へ傾いているように錯覚してしまうので「逆バンク」と呼ばれる。 ターン7 大きな横Gがかかる左の高速ロングコーナー。コース中最もきつい7.8%の上り勾配となっている。1987年夏まではこの個所のコース上空にダンロップのタイヤの形をしたゲート看板（ダンロップブリッジ）が架かっていたことから『ダンロップコーナー』と呼ばれていた。巨大なタイヤの形のブリッジは無くなってもダンロップは継続して広告は出していたが、その後ダンロップが撤退したため、2023年3月時点では「ターン7」と表記されていた。2023年6月1日、ネーミングライツパートナー契約を、NIPPOと締結したと発表。ターン7が『NIPPOコーナー』という名称となる。 デグナーカーブ 短い直線を挟んだ2連続の角張った右コーナー。それぞれデグナー1、デグナー2と呼ばれ、デグナー1は旋回角こそ少ないが、曲率は15Rでシケイン2つに次ぐ急カーブである。1962年11月4日に行われた開業イベント「第1回全日本選手権ロードレース」のレース中に、このコーナーただし当時は現在のような2つの角がある複合コーナーではなく、1個の80Rだった。1987年改修。で転倒したドイツ人ライダー、エルンスト・デグナーの名が付けられた。デグナー2の出口で立体交差により西ストレート終端付近をアンダーパスし、コースが左回りに変わる。 110R、ヘアピン 上り坂の右110Rから急減速して、コース中で最もスピードが落ちる左ヘアピンを回り込む。このヘアピンは左回り区間の最初の左コーナーで、2020年4月1日から日信工業(現 日立Astemo)がネーミングライツ契約を締結し『NISSINブレーキヘアピン』と名付けられた。 200R、250R（通称：マッチャン） 下りの緩やかな右カーブが続く区間。元ホンダ社員でRSC契約選手の松永喬（愛称:マッチャン）が1969年8月10日の12時間耐久レースで死亡事故を起こした場所。事故の起きた場所を指すなら出口側の250Rのこととなるが、通称としてはヘアピン立ち上がりから200R、250Rをまとめて指して使われる事が多い。 200Rシケイン（2輪専用） 2輪レースでは200Rの内側に設置された「200Rシケイン」を使用する。2018年4月12日から2022年4月8日まで武蔵精密工業がネーミングライツ契約を締結し『MuSASHiシケイン』と名付けられていた。 スプーンカーブ コース西端の折り返しとなる左複合コーナー。名称はコーナーの形が食器のスプーンに似ていることから。60Rから200Rまで5つコーナーが含まれ、ライン取りの自由度が高い。出口は下りで、続く西ストレートに向けて上りとなる。 西ストレート コース最長の1,200 mの、ほぼ直線（前半部分が少し左に曲がっている）。立体交差を渡る手前付近が最高速の計測地点となり、次の130Rに向けた緩減速に入りながら立体交差でデグナー出口付近をオーバーパスする。2022年3月に開催された鈴鹿2＆4レースからタイトルスポンサーの日本特殊陶業がネーミングライツ契約を締結し、レース期間中のみ『NGKスパークプラグ 西ストレート』と呼称される鈴鹿サーキット、日本特殊陶業とネーミングライツ契約を締結。鈴鹿2＆4期間中、西ストレートの名称が変更autosport web,2022.03.11 。 130R 西ストレートからわずかに減速して飛び込む左の超高速コーナー。度胸試しの名物コーナーとして知られる。当初は名称の通り曲率半径が130Rのカーブであった。2003年の改修後は85Rと340Rの複合コーナーになり、以前よりもやや難易度が下がった。 シケイン 130R通過後のスピードに乗った状態から急減速する右・左のシケイン。1983年に新設された。設置当初にカシオの広告看板があったこと、コース形状シケイン設置当初は、旧来の最終コーナーの路面が残っており、上空から見ると三角形の形になっていた。から、『カシオ・トライアングル』と命名された「田中健二郎のパドック説法 新設されたシケインを私はこう考えてみた」『オートスポーツ No.371』三栄書房、1983年5月15日、97-99頁。。2014年3月1日からは日立オートモティブシステムズがパートナー契約を結んで命名権を取得、名称も『日立オートモティブシステムズシケイン」となり鈴鹿のシケインがネーミングライツで名称変更オートスポーツ,2014年3月1日 、後に社名変更に伴い2021年3月30日から『日立Astemoシケイン』に、2025年4月1日の再度の社名変更で『Astemoシケイン』に名称変更された鈴鹿サーキット国際レーシングコース「シケイン」名称変更のご案内株式会社モビリティランド・鈴鹿サーキット、2021年3月30日 。 ブレーキング勝負の仕掛け所であり、1989年F1日本GPにおけるセナ・プロストの接触など、数々のドラマが演じられた。2003年の改修で2輪用・4輪用それぞれのシケインが設けられた。 最終コーナー メインストレートに向けて加速する緩い右コーナー。ダンロップコーナーとは逆に、急な下り坂となっている。このコースを自転車レースに使う場合には逆回りとするのは、順回りではこの下りで加速が付きすぎて、フィニッシュラインを超えて減速した選手にブレーキが間に合わず突っ込んで集団落車という事故が起こったためである。
レースイベントによっては、東西に分けたショートコースで使用する場合もある。 東コース ダンロップコーナーから最終コーナーに抜ける東ショートカットを使用した全長2.243 kmのコース。レースやスポーツ走行のない時間帯にアトラクション「Circuit Challenger」で1周することができる。 なお過去には、ダンロップコーナーの先で右に曲がり130Rとシケインの中間地点に出る「東スペシャルコース」（全長2.746 km）がフォーミュラ・ニッポンで使用されたことがある中嶋企画レースレポート00FN-5 。 西コース シケイン手前からダンロップコーナー立ち上がりへ抜ける西ストレート途中にあるピットを使用した全長3.475 km（2輪：3.483 km）のコース。 南コース 西ストレートの南側に、主にジムカーナやカートレースが開催される全長1.264 kmのコースがある。駐車場だった場所に1989年に作られ、現在も大きなレースが開催される時は駐車場として使用される。
特徴 テクニカルサーキット 土地の高低差と低速〜高速コーナーのバランスが上手く配合されており、難易度が高く走り甲斐のあるコースとして評価されている。デビッド・クルサードは「自分がグランプリドライバーであることを本当に実感できるすごいコースだ」と語り、2009年のF1日本GPで優勝したセバスチャン・ベッテルは「神の手で作られたサーキットじゃないかと思う」と賞賛した。ジェンソン・バトン、ルイス・ハミルトンら他のドライバーからも好意的な意見が寄せられている。
2005年に国際自動車連盟 (FIA) がF1ファンを対象に行ったアンケートでは、「好きなサーキット」の項目においてモンテカルロ市街地コース（モナコ）、スパ・フランコルシャン（ベルギー）、シルバーストン・サーキット（イギリス）、モンツァ・サーキット（イタリア）に次ぐ5番目、欧州以外ではトップの得票を得た。
2017年10月にはスパ・フランコルシャンと、2019年2月にはル・マン24時間耐久ロードレースを主催するフランス西部自動車クラブ (ACO) と友好協定を締結しているスパ-フランコルシャンとの友好協定締結について株式会社モビリティランド (2017年10月8日),2019年6月16日閲覧。フランス西部自動車クラブ (ACO)・株式会社モビリティランド ル・マン&鈴鹿サーキットに関する友好協定 締結について株式会社モビリティランド (2019年2月23日),2019年6月16日閲覧。。ル・マン24時間の看板と鈴鹿サーキットのロゴとスパ・フランコルシャンのロゴが一緒に描かれている看板があるのはそのためである。
安全性 FIAはサーキットの安全基準を等級化しており、日本国内では鈴鹿と富士スピードウェイが最上級の「グレード1」に認定されている。アクシデント発生時のコースマーシャルの対応、メディカルスタッフの救護体制は整備されており、F1開催サーキットの中ではモナコと並んで世界一という高い評価を得てきた。
しかし、開業から60年を経る間に競技車両の走行速度が上昇したため、近年はコース幅やセーフティーゾーンの狭さが課題となっている。過去の改修工事ではトラックを内側にずらしてランオフエリアを拡張したり、2輪用のシケインを追加している。また、2輪・4輪両方での安全性を考慮し、舗装したエスケープゾーンの外周に砂利（グラベル）を敷く「ハーフ&ハーフ」という方式を採用している。それでも、コースレイアウトや立地条件から、これ以上の安全面のキャパシティ拡大には制限があるのが現状である。
なお、かつては国際モーターサイクリズム連盟 (FIM) のグレードA認定を取得していたが、2003年のMotoGP日本グランプリで起きた加藤大治郎の死亡事故によりコースの安全性が問題となったため、認定を取り消されている。
天候の影響
サーキット西方の鈴鹿山脈より流れこむ雲が「通り雨」を降らし、レースに影響を及ぼすことがある。コースが東西に長いため、西側と東側で天気が異なることもある。また、サーキットのある伊勢平野は、北に養老山地、西に鈴鹿山脈・布引山地、東に伊勢湾があり、海と山にはさまれており、台風の進路になりやすい、そのため台風接近の影響でレースが中止または順延された事例がある。
1972年9月、フルコースで行われる予定だった全日本鈴鹿自動車レースは台風の影響で東コースのみで開催された。 1982年8月、鈴鹿8時間耐久ロードレースは台風の為6時間に短縮されて行われた。 1989年8月に開催予定だった鈴鹿1,000 kmレースは悪天候のため12月に順延され行われている。 2004年のF1日本グランプリでは台風22号がサーキット付近を通過する予報となっていたことからレーススケジュールを変更し、予選と決勝を同日に実施した。 2010年のF1日本グランプリにおいても、集中豪雨の影響でレーススケジュール変更を余儀なくされた。 2011年9月に開催予定だったフォーミュラ・ニッポン第5戦は、台風12号による豪雨の影響で中止となった。 2014年7月、鈴鹿8時間耐久ロードレースではスタート直前に降り出した雨の影響で大会史上初のスタートディレイ（遅延）となり、約1時間短縮されることとなった。 2014年のF1日本グランプリ決勝は台風18号接近に伴う大雨の影響で、セーフティカー先導スタート直後、雨脚が強くなり2周目に一度目の赤旗中断。再スタートしたのち40周目あたりからまた雨脚が強くなり、コースオフした車両回収中の重機の下に他車が追突。救助作業のためセーフティカーランを行った直後レース途中で打ち切られた。この事故で重機の下に追突したマシンを操縦していたジュール・ビアンキが死亡している。 2017年10月、全日本スーパーフォーミュラ選手権最終戦 第16回JAF鈴鹿グランプリ決勝は台風21号接近に伴う大雨の影響で中止が決定した。 2018年7月、鈴鹿8時間耐久ロードレースは台風12号の接近に伴い場内イベントの一部中止や土曜日のトップ10トライアルが上位10台による計時予選に変更になった。 2019年の8耐も台風6号の影響でサポートレースの4時間耐久は約2時間40分で赤旗中断、TOP10トライアルは中止となった。 2019年10月のF1日本グランプリは令和元年東日本台風（台風19号）の接近による影響を考慮し、土曜日は一部を除き閉園となり、予選は日曜日に決勝との同日開催となった鈴鹿サーキットがF1日本GP週末のスケジュール変更を発表。12日土曜は一部を除き閉園、F1予選は日曜10時からの開催 autosport web (2019.10.11) 。 2024年のSUPER GTの第5戦は8月31日、9月1日の日程で開催される予定だったが、台風10号の影響により延期。代替日程は12月7日～8日。2024 SUPER GT 第5戦鈴鹿大会の開催延期について - SUPER GT OFFICIAL WEBSITE・2024年8月28日
レース・イベント 開催中のレース・イベント 主なレース・イベントとしては3月のモータースポーツファン感謝デー、8月に2輪の鈴鹿8時間耐久ロードレースが開催されている。
F1日本グランプリは、1995年以前と1998年・1999年は10月下旬 - 11月上旬、1996年・1997年と2000年以降は9月下旬 - 10月上旬と、いずれにせよ秋開催で定着していたが、2024年から3月下旬 - 4月上旬の春開催に変更された。
全日本スーパーフォーミュラ選手権と全日本ロードレース選手権は、4月に鈴鹿2&4レース（同時開催）と、それぞれの統括団体の名を冠した「JAF鈴鹿グランプリ」・「MFJグランプリ」が最終戦として10月下旬から11月上旬に開催されるのが恒例となっている。
2018年から鈴鹿1000 kmから継承したFIA-GT3車両の世界統一戦である「サマーエンデュランス 鈴鹿10時間耐久レース」が8月に開催され、この開催に伴い鈴鹿1000 kmを2006年からシリーズの1戦としてきたSUPER GTの鈴鹿ラウンドが5月に開催される。
2019年からモータースポーツファン感謝デーは、トヨタ自動車 (TOYOTA GAZOO Racing)、本田技研工業、鈴鹿サーキットの3社共催で「モースポフェス SUZUKA ～ モータースポーツファン感謝デー」として行われた。
2022年は、2月にモビリティリゾートもてぎで通常前年11月に行われている「Honda Racing THANKS DAY」を鈴鹿で初開催、3月のモータースポーツファン感謝デーは開場60周年記念事業のキックオフイベント「鈴鹿サーキット60周年ファン感謝デー」として行われる鈴鹿サーキット60周年記念鈴鹿サーキット、2022年1月6日閲覧。。新型コロナウイルス感染症の流行の影響が続いていることから鈴鹿10時間耐久レースが2022年も開催されず、同様に国外での開催を断念したSUPER GTを代替とした長距離レースの開催が8月に予定されている2022年の富士や鈴鹿は長距離レースが復活し、フィニッシュ時刻を決めた時間制になると坂東代表 「花火に合わせた時間設定をしていきたい」Car Watch (2021年11月27日) 2022年1月19日閲覧。
その他にスーパー耐久、ポルシェ・カレラカップ、Ene-1 Challenge、アジアロードレース選手権など多くの2輪や4輪レースが開催されている。モータースポーツ以外には2輪車安全運転全国大会、自転車のシマノ鈴鹿ロードレース、鈴鹿シティマラソンなども催されている。また、三重県内の高等学校では冬季のマラソン大会をレーシングコースまたは東コースで実施するところもある2/19(金) 第５８回マラソン大会 | 鈴鹿享栄学園 鈴鹿高等学校(2016年2月19日) 2023年8月4日閲覧マラソン大会を行いました - 三重県立神戸高等学校(2023年2月13日) 2023年8月4日閲覧。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）による影響
2020年は当初、東京オリンピック関連行事として4月8日に聖火リレーがレーシングコース内で行われ、また鈴鹿8耐は例年の7月最終週開催から変更し、2020年7月19日が決勝日となる予定だった2019－2020 FIM世界耐久選手権最終戦 ”コカ・コーラ”鈴鹿８時間耐久ロードレース第43回大会 開催日決定のご案内株式会社モビリティランド (2019年7月18日) 2020年4月27日閲覧が、聖火リレーはオリンピック順延に伴い中止。鈴鹿8耐は新型コロナウイルス感染症の拡大防止対策の一環で10月30日から11月1日に順延し、当初併催予定の4時間耐久レースと、10月31日・11月1日に開催される予定だった「第52回 MFJグランプリ スーパーバイクレースin鈴鹿」が中止すると発表されていた｢“コカ・コーラ” 鈴鹿8時間耐久ロードレース 第43回大会」の開催延期と「第52回 MFJグランプリ スーパーバイクレースin鈴鹿」の中止について株式会社モビリティランド (2020年4月27日) 。
8月12日「現段階で海外からの渡航に関する規制解除の見通しが立っておらず海外チームの入国が難しい」として鈴鹿8時間耐久は開催中止すると発表した”コカ・コーラ” 鈴鹿8時間耐久ロードレース第43回大会の開催中止について株式会社モビリティランド (2020年8月12日) 2020年8月26日閲覧。。また8月25日、中止とされていたMFJグランプリを10月30日から11月1日に開催すると発表した全日本ロードレース選手権シリーズ MFJグランプリの開催について株式会社モビリティランド (2020年8月25日) 2020年8月26日閲覧。全日本ロード：鈴鹿8耐中止により最終戦MFJ-GP鈴鹿が復活。2020年シーズンは全5戦に autosport web (2020年8月25日) 2020年8月26日閲覧。。
そのほか、レースカテゴリごとの影響・暫定スケジュールについては#モータースポーツを参照
過去に開催されたレース・イベント
ロードレース世界選手権（旧：WGP、現：MotoGP）日本グランプリ：1963 - 1965年、1987 - 1998年、2000 - 2003年に開催。2004年以降はツインリンクもてぎで開催。 スポーツカー世界選手権：富士で開催されていたWEC-JAPANを引継ぎ、1989年 - 1992年に開催。 NASCARサンダースペシャル：1996年、1997年。東コースで開催。 鈴鹿1000km：1966年 - 2017年。※2006年 - 2017年はSUPER GTの1戦として開催。 FIA-GT選手権：1997年 - 1998年（鈴鹿1000 km）。 モトクロス世界選手権日本グランプリ：かつてあった国際モトクロスコース（現在のオートキャンプ場）で1991年 - 1995年に開催。 CIK-FIA世界カート選手権 世界ツーリングカー選手権 (WTCC) 日本ラウンド：2015年からツインリンクもてぎで開催。世界ツーリングカー・カップ (WTCR) と改められた2018年からスーパーフォーミュラ最終戦と同日開催していたが、2020年は行われない模様全10戦のWTCR2020年カレンダー発表も日本戦は含まれず。新たにスペイン、韓国で開催 | 海外レース他 | autosport web 。 D1グランプリ：2006 - 2016 2006年から2011年までは、ダンロップコーナーからs字コーナーまでを使用していた。 2012年からはメインストレートからの第一、第二コーナーまでの区間となっていた。 ソーラーカーレース鈴鹿：1992年 - 2021年。
富士スピードウェイが日本GP（1960年代）や富士グランチャンピオンレース（富士GC）などのスポーツカーレース路線をとっていたのに対し、鈴鹿は長距離耐久レースやフォーミュラカーレースの開催を打ち出していた。国内のF2レースでは、全日本F2選手権とは別に鈴鹿でのレースを対象とした「鈴鹿F2選手権」が制定されていた。