松井山手駅

松井山手駅（まついやまてえき）は、京都府京田辺市山手中央にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H26。

概要駅周辺で京阪東ローズタウンを開発している京阪電気鉄道（当時、現在の京阪電鉄不動産）が建設費の一部23億円を負担した請願駅である。

当駅およびその付近（徒歩圏内である八幡市との境界付近）において北陸新幹線の新駅設置が検討されている（後述）。

歴史 1989年（平成元年）3月11日：片町線（学研都市線）の木津駅 - 長尾駅間の電化完了、これに合わせて駅開業。また、同日に当駅 - 長尾駅間が複線化。駅前広場は整備中のため、仮設通路が設けられる。 1990年（平成2年）4月16日：西口駅前広場が完成し、供用開始。 1991年（平成3年）4月1日：東口駅前広場が完成し、供用開始。 2002年（平成14年） 3月23日：列車の増結・切り離しが当駅から京田辺駅へ変更される2010年3月13日に全区間で7両運転を開始している。。 12月21日：橋上駅舎とホームを結ぶエレベーターの使用を開始する。 2003年（平成15年） 1月27日：駅構内に多目的トイレが設置され、使用を開始する。 11月1日：当駅においてICカード「ICOCA」の利用が可能となる。 2011年（平成23年）3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システムが導入される。接近メロディ導入。 2015年（平成27年）4月1日：。 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。 2024年（令和6年） 11月30日：みどりの窓口の営業を終了。 12月1日：みどりの券売機プラスを導入。

駅構造相対式ホーム2面2線を有する地上駅（掘割駅）で、橋上駅舎がある。8両編成に対応している。当駅から木津方面が単線となっているため、交換可能駅としての機能も持つ。大阪府との境界に近い丘陵地にあるため、線路およびホームは掘割の中にある。両ホームにエレベーターが設置されている。

直営駅であり、管理は四条畷駅が行っている。

ICカード「ICOCA」が利用可能となっている（ICOCAの相互利用対象ICカードも利用可能）。

のりばのりば路線方向行先1・2 学研都市線上り同志社前・木津方面下り四条畷・京橋方面

配線上では1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線となっているが、どちらも両方向の入線・出発に対応している。主として1番のりばに木津方面行き（上り）、2番のりばに京橋方面行き（下り）が停車するが、時間帯や当駅折り返し列車の発着番線によって、停車ホームが変更される（ラッシュ時の折り返し京橋方面行きの大半は1番のりばに停車）。日中の場合、かつては同志社前駅・木津駅発着の快速（両方向とも）を1番のりば、当駅折り返しの普通電車を2番のりばに停車させるダイヤであったが、現在は当駅で同志社前駅・木津駅発着列車同士の行き違いを行うようになったため、日中時間帯は事実上行き先がホームごとに固定された形になっている。木津側に引き上げ線が1線あり、朝ラッシュ時の列車折り返しに使われている。ダイヤが乱れた場合の列車留置に使われることもあるが、接続しているのが2番線（のりば）だけである。引き上げ線は本線から線路1本分のスペースを空けて敷設されており、将来的に木津方面を複線化することも可能なように設計されている。

ダイヤ日中時間帯は区間快速が1時間に4本停車する。朝晩は当駅折り返しを含めて本数が多くなる。また、一部の時間帯には四条畷駅発着の普通列車が当駅発着として乗り入れている。

以前は当駅で編成の一部（3両）の増結・切り離しが行われていたが、2002年（平成14年）3月23日から京田辺駅で行うようになり、2010年（平成22年）3月13日からは全線が7両編成対応となったことにより、学研都市線での増結・切り離しは廃止された。

利用状況 2023年（令和5年）度の1日当たりの乗降人員は13,330人である。

各年度の乗車人員は下表の通り。

+年度別1日平均乗車人員京都府統計書 - 京都府京田辺市統計書 - 京田辺市年度乗車人員乗降人員出典京都府京田辺市1991年（平成3年）1,6091992年（平成4年）2,0791993年（平成5年）2,5751994年（平成6年）3,0221995年（平成7年）3,3851996年（平成8年）3,7071997年（平成9年）3,9641998年（平成10年）4,3621999年（平成11年）4,9232000年（平成12年）5,22710,4542001年（平成13年）5,47410,9502002年（平成14年）5,57511,1502003年（平成15年）5,55611,0822004年（平成16年）5,57011,1112005年（平成17年）5,84911,7012006年（平成18年）6,06312,1252007年（平成19年）6,26312,4922008年（平成20年）6,44712,8952009年（平成21年）6,44112,8742010年（平成22年）6,29312,5892011年（平成23年）6,38812,7762012年（平成24年）6,44112,8822013年（平成25年）6,63313,2642014年（平成26年）6,89313,7842015年（平成27年）7,00514,0122016年（平成28年）7,05514,1082017年（平成29年）7,16714,3322018年（平成30年）6,87713,7522019年（令和元年）7,11714,2362020年（令和2年）5,70111,4042021年（令和3年）6,03312,0682022年（令和4年）6,44912,9002023年（令和5年）6,66413,330

駅周辺 thumb|駅前にある高速京田辺バスストップへの案内板

京阪東ローズタウン松井ヶ丘奥池諏訪ヶ原公園京田辺市立松井ヶ丘小学校第二京阪道路（国道1号）京田辺パーキングエリア・京田辺バスストップ（高速京田辺）山手幹線フレスト松井山手店ブランチ松井山手 SPA&HOTEL水春松井山手プロロジスパーク京田辺

バス路線西側の駅前にはバスロータリーがあり、京阪バスの路線バスが発着している。停留所名は「松井山手駅」。

2010年（平成22年）3月24日までは、関西国際空港へのリムジンバスも発着していたが、第二京阪道路の全線開通に伴う路線再編により、3月25日からは、約350m西側の第二京阪京田辺パーキングエリア内に設置された「高速京田辺バスストップ」発着に変更された。高速バス停には、関東・中日本方面（長岡・藤沢・立川）などに発着の高速バスも停車する。

なお、一時期は旧京阪宇治交通において「リムジンセンターU-ハウス学研山手」という停留所名だった。その後、2002年（平成14年）頃に現在の停留所名になった。「リムジンセンターU-ハウス学研山手」は関西国際空港へのリムジンバスの案内所として1996年（平成8年）4月17日に営業開始し、現在のりそな銀行付近にあった。2002年（平成14年）頃に「リムジンセンター学研山手」に名称が変更された後、2005年（平成17年）2月22日にバスロータリー2番乗り場前に移転し「リムジンセンター松井山手」となった後、「京阪宇治バス松井山手営業所」を経て現在は「京都京阪バス松井山手営業所」となっている。なお、2018年より2025年までは京都京阪バスの一般路線が発着していたものの、廃止されたため、現在は全便が京阪バスでの運行である。

現在は京阪バスの近鉄新田辺行きや樟葉駅行きの一般路線が中心。その他に京阪東ローズタウンコミュニティバスなどの京阪東ローズタウン内の路線や京都駅・交野市駅などへの急行路線バス（ダイレクトエクスプレス直Q京都号）が運行されている。

のりば路線名担当行先備考1山手線共管67・67D号経路：近鉄新田辺朝と土休日夜間のみ運行。JR大住駅経由京田辺67B号経路：近鉄新田辺男山の担当便はなし（他は67・67D号経路と同様）共管31・68号経路：近鉄新田辺朝夕のみ運行。畠経由16号経路：樟葉駅朝夕のみ運行。松井・水珀経由男山16C号経路：樟葉駅平日朝1本のみ運行（経由地は16号経路と同様）京田辺市内線京田辺66A号経路：京田辺市役所平日・土曜運行。宝生苑経由66B号経路：京田辺市役所休日（祝日以外の土曜は対象外）運行。宝生苑は経由しない266A・66B号経路：ソフィアモール山手線600号経路：東ローズ循環右回り6時台のみ運行。京阪東ローズタウンコミュニティバス（以下コミバス）610号経路：東ローズ循環左回り平日夜間に3本運行。コミバス620号経路：ソフィアモール・美濃山小学校循環平日7時台に3本運行。コミバス621号経路：ソフィアモール当停留所始発（経由地は66A・66B号経路と同様）。コミバス367B号経路：樟葉駅平日朝1本のみ運行。美濃山口・水珀経由共管16A・16B・67D号経路：樟葉駅美濃山小学校・水珀経由30・31号経路：樟葉駅土休日の昼間は運行されない。摂南大学北口・くすのき小学校経由男山NS経路：摂南大学北口学休期運休

直Q京都号当駅は京都駅行きをはじめとしたダイレクトエクスプレス直Q京都号が頻発している。

のりばも2・3・4に分散し（4のりば以外は一般路線と共用）、2のりばから京都駅八条口行き・京阪交野市駅行き、3のりばから摂南大学薬用植物園行き・長尾駅行きが、4のりばから京田辺市役所行き・大住ヶ丘行きが発着。

将来構想など北陸新幹線の駅設置案 thumb|新幹線駅の位置。松井山手駅西側の駅前ロータリー付近の地下約40mに設置される。

北陸新幹線の敦賀駅以西の経路は、2016年末に京都駅までが「小浜・京都ルート」で決定していたが、京都駅から先の新大阪駅までは大阪府箕面市付近を中間駅なしで通過する「北回り」と、京田辺市に中間駅を設ける「南回り」の2つの案から検討が行われた。

国土交通省による「南回り」の試算結果では、当駅付近に中間駅を設けるルートが「北回り」と同等の費用対効果（費用便益分析、B/C）が得られたことにより、京都駅 - 新大阪駅間はそれを中間駅とした「南回り」を政権与党で大筋合意した。

2017年3月15日、当駅付近に中間駅を設ける「南回り案」を正式採用した。地上駅と地下駅のイメージが公表されていたが『北陸新幹線（敦賀・新大阪間）計画段階環境配慮書』鉄道・運輸機構、2019年5月。、2024年に駅は地下とする案が発表された。 thumb|left|560px|新幹線駅と前後の線路の断面図。駅は2面2線で長さ約330m、幅約30m。

隣の駅西日本旅客鉄道（JR西日本）学研都市線（片町線）快速・区間快速・普通大住駅 (JR-H25) - 松井山手駅 (JR-H26) - 長尾駅 (JR-H27)

脚注

記事本文注釈

出典

利用状況

京都府統計書

京田辺市統計書

参考文献

松井山手駅

Źródło i licencja