thumb|新潟港を出航し両津港に向かうカーフェリーおけさ丸 (3代) 佐渡汽船株式会社（さどきせん、）は、新潟県佐渡市に本社を置く、新潟県本土と佐渡島とを結ぶ定期航路を運航する海運会社。みちのりホールディングスのグループ企業。
概要 thumb|新潟港内ですれ違うジェットフォイル ぎんがとつばさ 1932年、佐渡航路で競合していた商船会社3社を経営安定の見地から、新潟県の資本参画のもと統合して成立した。
日本最初の第三セクター企業として設立され、現在も新潟県が資本金の10.74%を出資している。ほかの出資企業には新潟交通、佐渡農業協同組合、第四北越銀行なども加わっている。
現在、佐渡汽船は定期便としては新潟航路（新潟港 - 両津港）、直江津航路（直江津港 - 小木港）の2航路を運航し、3隻のカーフェリー、3隻のウォータージェット推進式全没型水中翼船を就航させている。このうち水中翼船・ボーイング929（ジェットフォイル）は1977年、日本で初めて定期航路に就航したもので、後にボーイングから製造・販売のライセンスを取得した川崎重工業（現川重ジェイ・ピイ・エス）にもノウハウを提供している。
海運事業のみならず佐渡島内外の観光開発も行っており、佐渡西三川ゴールドパーク（1990年4月オープン）や二ツ亀オートキャンプ場（1991年7月オープン）、はじき野フィールドパーク（1993年オープン）、佐渡能楽の里（1997年4月オープン）などの開発に携わったほか、新潟ふるさと村の運営にも関わってきた。
みちのりHD傘下へ 佐渡汽船は新型コロナウイルスにより利用客が減少したと同時に経営が悪化。2022年2月7日にみちのりホールディングスと第四北越銀行に対して第三者割当増資を行う事を発表。同年3月31日に第三者割当増資によりみちのりホールディングスの子会社となった。同日に就任した松本順会長は会見で「佐渡汽船の経営を支援し、佐渡と本土間の人流・物流の発展を通じて地域社会の活性化に貢献する」「小木―直江津航路は、出来る限り維持したい。自治体・国からも、適切なご支援をいただきたい」とコメントした他、「新潟交通の路線バスと提携する必要がある」と指摘した上で「協議をぜひ前向きに進めていきたい」とコメントした。同日に就任した尾渡英生社長も「みちのりグループ各社で取り組んだいろいろな経営改善も参考にする。グループ各社との協業も検討課題だ」とコメントした。
2022年5月6日に東京証券取引所スタンダード市場上場廃止となり、同年5月10日に実施される株式併合により、株主がみちのりホールディングス、新潟県、佐渡市、佐渡農業協同組合、第四北越銀行のみとなる予定である。
運航ダイヤ、航路、運賃はこれまで通り維持されるが、割引運賃や運航ダイヤに関しては見直しを実施する可能性があるという。
沿革
設立 1890年代半ば以降、新潟 - 両津間の越佐航路は越佐汽船（1885年設立）のほぼ独占状態となっていたが、収益性の高い本土間の航路に注力していたため佐渡島民からの反発が高まっていた。1913年（大正2年）2月、佐渡商船（資本金15万円）が設立され、「国東丸」や「第二十二永田丸」などが就航し、1914年9月には「第一佐渡丸」が就航した。
越佐汽船の保有船に比べて佐渡商船の「第一佐渡丸」は船舶の性能が高かったため（所要時間4時間）、越佐汽船は運賃の値下げで対抗した。両社の競争が激化したため、佐渡出身の県会議員だった野沢卯市は新潟県知事の北川信従に斡旋を要請し、越佐航路で得た収益を合算して使用船舶の総トン数により両社へ配分する共同計算方式（佐渡商船が60%、越佐汽船40%）が成立した。その後、越佐汽船は1918年（大正7年）年に新潟汽船に改称した。
両社の共同計算方式は維持されていたが、前佐渡地域での佐渡商船の航路運営への不満から1923年1月に前佐渡汽船（資本金3万円）が設立された。前佐渡汽船は1927年（昭和2年）7月に新たに越佐商船（資本金10万円）を設立した。
1927年以降、新潟県議会では佐渡商船、新潟汽船、越佐商船の3社を県営に移管する議論が浮上し、新潟県知事の黒崎真也が県営化のための交渉に入ったが利害関係の調整に難航したため方針を転換して半官半民とすることで決着し、1932年（昭和7年）4月に佐渡商船が他の2社を買収する形で新会社の佐渡汽船が設立された。
年表 1932年4月 - 佐渡商船株式会社が、新潟汽船株式会社、越佐商船株式会社の両社を買収して合併、商号を現社名「佐渡汽船株式会社」に改称。 1949年12月 - 既存定期航路事業免許申請により、新潟 - 両津間、小木 - 新潟間、小木 - 直江津間の定期3航路の経営免許が交付され、運用開始。 1950年8月 - 直江津港 - 柏崎港 - 小木港間の定期航路を開設（柏崎寄港は夏期のみ。1955年8月をもって廃止）。 1967年3月 - 佐渡航路初のカーフェリー「さど丸」が新潟 - 両津間で運航開始。 1968年9月 - 株式を店頭登録（後の東京証券取引所ジャスダック市場）。 1972年 カーフェリー「こがね丸」が新潟 - 両津間に就航。 4月 - 両津港に旅客ターミナルビルが完成。 1973年 カーフェリー「おとめ丸」が新潟 - 両津間に就航。 4月 - 新潟 - 赤泊 - 寺泊航路が就航。 1977年5月 - 日本初のウォータージェット推進式水中翼船（ボーイング社製ジェットフォイル）による定期航路が新潟 - 両津間に就航（1号艇「おけさ」）。 1979年4月 - ジェットフォイル2船目の「みかど」（ボーイング社製）が新潟 - 両津間に就航。 1981年7月21日 - 新潟西港・万代島埠頭に旅客ターミナルビルが完成、下大川前の旧ターミナルより機能を移転。 1983年7月 - 8,000t級（注:国際トン）の大型カーフェリー「こさど丸」が新潟 - 両津間に就航。国内初の車両甲板2段積み可能となり、この「こさど丸」から佐渡汽船カーフェリーの大型化が始まる。カーフェリー「こがね丸」が小木 - 直江津間に就航。 1985年2月 - 小木港に旅客ターミナルビルが完成。 1986年7月 - ジェットフォイル3船目の「ぎんが」（ボーイング社製）が新潟 - 両津間に就航。 1988年 4月 - 日本国内の離島航路初となる10,000t級（国際トン）のカーフェリー「おおさど丸」が新潟 - 両津間に就航。カーフェリー「おとめ丸」が小木 - 直江津間に就航。 6月 - 直江津港に旅客ターミナルビルが完成。 1989年 1月 - 新潟 - 赤泊間の航路を休止、寺泊 - 赤泊間を通年運航に。 4月 - ジェットフォイルの国産1号艇「つばさ」（川崎重工製）が両津航路に就航、ジェット4船体制に。これに伴い、ジェットフォイル「みかど」が小木 - 直江津間に就航（春 - 秋の季節運航）。 1991年4月27日 - ジェットフォイル「すいせい」（川崎重工製）が両津航路に就航。これに伴い最古参の「おけさ」が香港(TurboJET)へ売却。 1992年 3月 - 寺泊港に旅客ターミナルビルが完成。 4月 - 1,000t級のカーフェリー「えっさ丸」が寺泊 - 赤泊航路に就航。同航路に就航していた佐渡汽船初のカーフェリー「さど丸」売却。 1993年4月 - 国内の離島航路最大となる12,000t級（国際トン）のカーフェリー「おけさ丸」が新潟 - 両津間に就航。これに伴い、カーフェリー「こさど丸」が小木 - 直江津間に就航。カーフェリー「こがね丸」フィリピンへ売却。 1995年3月 - 9,000t級（国際トン）の大型カーフェリー「こがね丸」が小木 - 直江津間に就航。カーフェリー「おとめ丸」フィリピンへ売却。 1996年8月 - ジェットフォイル「ファルコン」（ボーイング社製・元関西汽船「ジェット8」）が就航、ジェットフォイル5隻体制へ（「ファルコン」は予備船扱い）。 1999年11月 - 九州郵船から予備船を保有する佐渡汽船にジェットフォイル売却の要請があり、「ファルコン」が九州郵船へ売却。ジェットフォイル4隻体制へ戻る。 2000年4月 - 赤泊港に旅客ターミナルビルが完成。 2003年 5月11日 - JR東日本との連絡運輸取扱廃止。 10月31日 - 小木航路のジェットフォイルを廃止、余剰となる一隻のジェットフォイル「みかど」をいわさきコーポレーションに売却。新潟 - 両津間のジェット3船体制に（「すいせい」「つばさ」「ぎんが」）。 2005年 航送費が値上げされる。また前年の新潟県中越地震による観光への打撃対策として社会実験を複数に分けて実施。 6月10日 - 赤泊航路に高速船「あいびす」就航。これに伴い、カーフェリーを廃止。余剰となるカーフェリー「えっさ丸」をいわさきコーポレーションに売却。 11月 - カーフェリー内で予約用の用紙を裏紙として、船内のスタンプ用紙などに転用していたことが発覚。 2006年6月 - 「燃料油価格変動調整金」を導入。旅客130円/片道（ジェットフォイル・カーフェリー・高速船とも）、四輪車850円/片道、二輪車200円/片道の運賃アップとなった。 2007年2月 - カサ増しされたカーフェリーのt数が経営不振のため減t（経費面で不利にもかかわらず、わざわざ大きく見せるだけのカサ増しt数から、国内他社と同一の基準に戻った）され、おけさ丸は12,419t（国際トン）→5,862tへとなった。 2008年 4月 - 小木航路のカーフェリー1隻体制となる（昭和58年就航と船歴の高かった「こさど丸」を廃止し、「こがね丸」1隻体制）。 5月 - 小木航路1隻体制で余剰となった「こさど丸」のいわさきコーポレーション系・新屋敷商事への売却が決定。帳簿価額は226,853千円、譲渡価額は600,000千円（消費税別）。引き渡し日は6月10日。 2009年 4月 - 事業会社を分割。船舶運航に関する業務を連結子会社の「佐渡汽船シップマネジメント」に移管し業務委託を開始。 10月 - 事業会社を分割。陸上業務を「佐渡汽船営業サービス」「佐渡汽船シップメンテナンス」に移管。 2012年 3月31日 - 新潟港・両津港両ターミナルにて自動改札機（QRコード・Felica併用型）の運用を開始。また6港とも乗船時の旅客名簿の提出が不要となる。 4月 - 佐渡汽船営業サービス株式会社を吸収合併。 2013年 3月23日 - 両津航路にてSuicaのサービスを開始（Suica電子マネーのシステムによる）。PiTaPaを除く全国9種類の交通系ICカードが利用可能となる。 4月 - 日本海内航汽船株式会社を吸収合併。貨物事業部を設置。 2014年4月8日 - カーフェリー「ときわ丸」が新潟 - 両津間に就航 - WayBack Machineによるアーカイブ。これに伴い、「おおさど丸」が運航終了。 2015年 3月4日 - 固定資産（カーフェリー）の譲渡に伴い約8億7500万円の特別利益が発生する見通しだと発表。譲渡先はリベリアの海運企業。決算は2015年12月末。 4月21日 - 高速カーフェリー「あかね」が直江津 - 小木間に就航。これに伴い前日をもって「こがね丸」が運航終了。 2018年 7〜9月 - 寺泊 - 小木で月1回ずつの試験運航。 9月27日 - 佐渡島観光PR用の公式ブログ「さどトリコ」開設。 10月 - 寺泊 - 小木でジェットフォイルを5日間試験運航。 10月31日 - 赤泊航路の廃止届を北陸信越運輸局へ提出。。 2019年 2月15日 - 北陸信越運輸局が寺泊 - 小木航路の不定期航路事業を認可。 5月1日 - 赤泊航路を廃止。 2021年 2月10日 - 2020年12月期で債務超過となったことを受け、佐渡市を割当先とする第三者割当増資を実施。佐渡市が主要株主となる。 2月25日 - チケットレス乗船サービス「佐渡汽船 Sチケット」を開始。 3月20日 - 高速カーフェリー「あかね」が運航終了。 6月25日 - 高速カーフェリー「あかね」のスペイン(Forde Reederei Seetouristik Iberia SL)への売却が決定。帳簿価格は2,409,000千円、譲渡価格は3,050,000千円。 2022年 3月31日 - みちのりホールディングスと第四北越銀行を割当先とする第三者割当増資を実施。同時にみちのりホールディングスが筆頭株主となる。 5月6日 - 東京証券取引所スタンダード市場上場廃止。 5月10日 - 株主併合により、株主がみちのりホールディングス、新潟県、佐渡市、佐渡農業協同組合、第四北越銀行のみとなる予定。 2023年 1月1日 - 佐渡汽船シップマネジメント、佐渡汽船シップメンテナンス、佐渡汽船観光、佐渡汽船商事の4社を吸収合併した。 4月29日 - 小木航路にカーフェリー「こがね丸」が就航。
運航航路・就航船
新潟航路 新潟港 - 両津港（67km・国道350号海上区間） 毎日運行しているのはカーフェリー5往復、ジェットフォイル5往復である。（繁盛期は最大カーフェリー7往復、ジェットフォイル9往復）
カーフェリー（所要時間：2時間30分） おけさ丸 (3代) 1993年3月建造、全長134.7m、総トン数5862t、最大旅客定員1705名、車両積載台数：大型バスまたは大型トラック32台及び乗用車48台、乗用車のみの場合290台、最大速力23.4ノット 保有するカーフェリーの中で最大。 ときわ丸 2014年3月建造、4月8日定期就航。 全長125.0m、総トン数5300t、最大旅客定員1500名、車両積載台数：大型バスまたは大型トラック28台及び乗用車8台、乗用車のみの場合168台、最大速力19.1ノット thumb|両津航路に就航する、カーフェリー「ときわ丸」
ジェットフォイル（所要時間：1時間7分） ぎんが（1986年定期就航） つばさ（1989年定期就航） thumb|両津航路に就航する、ジェットフォイル「つばさ」 すいせい（1991年定期就航） サムネイル|両津港に入港するジェットフォイル「すいせい」 いずれも出力7600馬力、旅客定員260人、最大速力47ノット(87km/h) 最古の「ぎんが」のみボーイング社製で、他2隻は川崎重工業製。 「つばさ」は日本製ジェットフォイル1号である。 「すいせい」の設計には佐渡汽船の意見が盛り込まれており、僅かだが船体が大型化しているため、テイクオフ（フォイルボーン）までの滑走距離が長い。 「つばさ」「すいせい」は就航時から新塗装で現在まで同じ色だが、「ぎんが」は旧塗装時代は赤、新塗装になってからはピンク→赤→エメラルドグリーンと塗装が変わっている（エメラルドグリーンは「ファルコン」で使用されていた）。 ジェットフォイルの整備は、定期検査や事故修繕も含めて全て自社ドックにて行われている（日本国内において運航事業者がジェットフォイルのドック設備を保有するのは佐渡汽船のみである）。 全船暗視装置を搭載し、夜間航行に対応している。
貨物船 日海丸（1997年就航） 全長61.2m、総トン数497t。RO-RO船。 元は日本海内航汽船が運航していたが、2013年に同社が佐渡汽船に吸収合併された為、本船も移籍したもの。 新聞やカーフェリーでは輸送できない危険物や貨物を担当し、新潟港を早朝3:30に出港して両津港6:30着、荷役後両津港を11:10に出航し新潟港14:10着のダイヤで運航している。お客様が乗れない佐渡汽船の船！？「日海丸」前編 - さどトリコ（佐渡汽船） 2013年に移籍してからも日本海内航汽船のマークを維持していたが、2020年の入渠時に佐渡汽船のマークへ塗り替えられた。 サムネイル|新潟造船に入渠中の日海丸
直江津航路 直江津港 - 小木港（78km、国道350号海上区間）。1日2往復。11月中旬から2月は「こがね丸」の入渠などで運休する。
カーフェリー こがね丸（4代） 2001年3月建造（宇和島運輸「えひめ」として）、2023年4月29日定期就航。 全長116.5m、総トン数2483t、最大旅客定員584名、車両積載台数：中型バス35台及び乗用車25台、乗用車のみの場合150台、航海速力19ノット 自治体や地元住民からのカーフェリー再導入の要望が多く寄せられていたことから宇和島運輸の中古船「えひめ」を購入し、「こがね丸 (4代)」として2023年4月29日より就航。 当初は2023年3月25日から就航予定であったが、新型コロナウイルス感染症の世界的な流行の影響により改造に必要な部品の納入が遅れたため、工事の遅延が発生した。
ジェットフォイル あかねの引退から「こがね」就航までの2021年（令和3年）4月29日から2022年（令和4年）は、ジェットフォイル「ぎんが」が就航していた。
過去に就航していた船舶 貨客船・旅客船 第一佐渡丸日本汽船件名録発行所 編『日本汽船件名録』 ５版,日本汽船件名録発行所,大正6. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/945980 (参照 2023-04-30) 1914年7月進水、小野清吉建造。初の鋼製貨客船。1934年5月浜口汽船に売船。 172.78総トン、レシプロ機関、航海速力10.8ノット山田廸生『佐渡汽船客船史』世界の艦船 第282集 1980年6月号 PP.145-150 (海人社)、旅客定員145名。 第二佐渡丸（初代） 1914年8月進水、小野清吉建造。1917年5月売船。 190.92総トン、レシプロ機関、航海速力10.7ノット、旅客定員138名。 就航一ヶ月にして寿都港で座礁、損傷のため早期に売船された。 第三佐渡丸 1910年6月進水、1914年買船。もと佐渡汽船商会「国東丸」、1926年7月売船。 93総トン、レシプロ機関、航海速力9ノット。 第八佐渡丸日本汽船件名録発行所 編『日本汽船件名録』11版,日本汽船件名録発行所,大正15. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/945983 (参照 2023-04-30) 1923年3月進水、横浜船渠建造。1954年1月、共和海運に売船。 230.93総トン、レシプロ機関、航海速力10ノット、旅客定員157名。 おけさ丸（初代）逓信省 編『日本汽船名簿 昭和13年版』,逓信省,1938. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2942249 (参照 2023-04-30) 1932年2月10日進水、三菱重工業神戸造船所建造。1964年「いそじ丸」に改名、1965年フィリピンに売船。 488総トン、登録長48.77m、型幅8.28m、型深さ3.89m、ディーゼル1基、機関出力700ps、航海速力14.5ノット、旅客定員399名。 第二佐渡丸（2代） 1927年10月11日進水、遠藤造船所建造。 179総トン、登録長33.53m、型幅5.79m、型深さ3.05m、レシプロ機関、航海速力9ノット、旅客定員145名。 引退後、松島炭鉱に売船、「松島丸」に改名運輸省海運局外航課 監修『日本鋼船船名表』昭和33年版,運輸省海運局外航課,1958. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2456120 (参照 2024-03-25)。 みゆき丸（初代） 1938年7月進水、唐津造船所建造。1967年廃船。 67総トン、登録長25.0m、型幅4.3m、型深さ2.3m、ディーゼル1基、機関出力150ps、航海速力11ノット。 主として貨物輸送に使用、1952年5月には、両泊航路の再開第一船（貨客船）として就航。 こがね丸（初代）天然社船舶編集室 編『船舶の写真と要目』〔第1集〕,天然社,1951. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2479582 (参照 2023-04-30) 1948年5月竣工、三菱重工業横浜造船所建造。1971年フィリピンに売船。 563.73総トン、全長59.25m、型幅9.00m、型深さ4.10m、ディーゼル1基、機関出力1,100ps、航海速力13.0ノット、旅客定員407名。 おとめ丸（初代） 1946年12月進水、1951年6月買船。木造。1959年8月廃船。 90.95総トン、ディーゼル1基、機関出力400ps、航海速力8.5ノット、旅客定員53名『旅客定期航路事業現况表』,日本定期船協会,. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/1694423 (参照 2023-04-30)。 両津 - 大倉の外海府海岸観光ルートの開設にあたり投入された。 こしぢ丸（初代） 1941年竣工、舞鶴海軍工廠建造。旧海軍航空機救難船。戦後米軍が接収し、"Frierson"の船名でレクリエーション船として使用、1952年6月に買船し改装。1961年6月、九州商船に売船、「潮路丸」に改名。 275.26総トン、ディーゼル1基、機関出力800ps、航海速力12ノット、旅客定員156名。 ゆめじ丸国土交通省海事局 監修『船の科学』9(6)(92),船舶技術協会,1956-06. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/3231528 (参照 2023-04-30) 1956年5月15日竣工、新潟鉄工所建造。1972年12月売船。 797.27総トン、全長62.350m、型幅9.30m、型深さ4.30m、ディーゼル1基、機関出力1,800ps、航海速力15ノット、旅客定員662名（臨時定員1,200名）。 えつさ丸（初代）『日本船舶名鑑』1969年版,日本船舶研究所,1968. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2524650 (参照 2023-04-30) 1958年5月進水、新潟造船建造。1971年3月、粟島浦汽船に売船。 106.97総トン、全長29.04m、型幅5.50m、型深さ2.45m、ディーゼル1基、機関出力300ps、航海速力9ノット、旅客定員49名。 なみじ丸（初代） 1961年4月竣工、新潟鉄工所建造。1974年10月売船。 760.46総トン、全長63.00m、型幅9.30m、型深さ4.10m、ディーゼル1基、機関出力2,000ps、航海速力16ノット、旅客定員814名。 おけさ丸（2代） 1964年3月竣工、新潟鉄工所建造。船舶整備公団共有。1976年5月、三信汽船経由でフィリピンに売船。 919.47総トン、全長65.13m、型幅10.00m、型深さ4.50m、ディーゼル1基、機関出力3,000ps、航海速力15.9ノット、旅客定員946名（臨時定員1,310名）。 佐渡汽船最後の在来客船。 こしじ丸（2代）『日本船舶明細書』昭和45年度版,日本海運集会所,1969. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/1698941 (参照 2023-04-30) 1956年9月竣工、新潟鉄工所建造。1968年9月、北海商船より買船、改装。もと「おたる丸」。1974年4月粟島汽船に売船。 304.52総トン、全長37.73m、型幅7.60m、型深さ3.60m、ディーゼル1基、機関出力650ps、最大速力12.0ノット、旅客定員121名（臨時定員196名）。 カーフェリー さど丸『旅客船 : 機関誌』(72),日本旅客船協会,1967-05. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2810955 (参照 2023-05-01)日本船舶明細書 1983 (日本海運集会所 1982) 1967年2月竣工、新潟鉄工所建造。1969年船体拡大改造。1992年フィリピンに売船世界の艦船別冊 日本のカーフェリー -その揺籃から今日まで- PP.171-175 (海人社 2009)。 398.16→577.97総トン、登録長40.80m→全長53.49m、型幅10.00m→12.00m、型深さ3.50m、ディーゼル2基、機関出力1,300ps、航海速力13→12.1ノット。 旅客定員130→234名、バス4台・小型車6台または乗用車16台→乗用車33台。 日本海で初のカーフェリー、当初新潟 - 両津航路に就航、のち両泊航路へ転配された。 おおさど丸（初代） 1969年4月竣工、新潟鉄工所建造。1983年フィリピンに売船。 1,876.56総トン、全長82.00m、型幅15.80m、型深さ4.87m、ディーゼル2基、機関出力4,000ps、航海速力16.5ノット。 旅客定員1,043名（臨時定員1,187名）、大型バス12台または乗用車55台。 日本初の跳ね上げ式バウバイザーを装備していた。 みゆき丸（2代） 1970年5月竣工、神田造船所建造。1983年7月、粟島汽船に売船。 796.42総トン、全長62.25m、型幅13.40m、型深さ4.00m、ディーゼル1基、機関出力900ps、航海速力14ノット。 旅客定員326名（臨時定員570名）、大型バス7台・乗用車8台または乗用車40台。 こがね丸（2代） 1972年3月竣工、神田造船所建造。1993年フィリピンに売船。 3,026.31総トン、全長94.00m、型幅17.70m、型深さ5.60m、ディーゼル4基、機関出力10,400ps、航海速力19.6ノット。 旅客定員1,428名（臨時定員1,732名）、大型バス17台または乗用車59台。 おとめ丸（2代） 1973年3月竣工、神田造船所建造。1993年フィリピンに売船。 3,495.51総トン、全長100.00m、型幅17.70m、型深さ5.80m、ディーゼル4基、機関出力10,400ps、航海速力19.6ノット。 旅客定員1,525名（臨時定員1,732名）、大型バス12台または乗用車66台。 えっさ丸（2代） 1972年3月竣工、四国ドック建造。もと関西汽船「しづき丸」を1976年3月買船、改造。1988年フィリピンに売船。 2,072.14総トン、全長85.60m、型幅15.40m、型深さ10.20m、ディーゼル4基、機関出力4,800ps、航海速力16.5ノット。 旅客定員730名（臨時定員973名）、大型バス14台または乗用車75台。 こさど丸日本船舶明細書 1997 (日本海運集会所 1996) 1983年7月竣工、神田造船所建造。船舶整備公団共有。2008年新屋敷商事に売船、「屋久島丸」に改名。 8,754（国際）総トン、全長119.00m、型幅20.40m、型深さ12.40m、ディーゼル2基、機関出力13,500ps、航海速力19.8ノット。 旅客定員1,500名、乗用車164台。 thumb|2014年4月まで両津航路に就航していたカーフェリー「おおさど丸」と、ジェットフォイル「すいせい」|代替文= おおさど丸（2代） 1988年1月竣工、神田造船所建造。 2014年4月8日引退。 11,085（国際）総トン、全長131.90m、型幅21.00m、型深さ7.20m、ディーゼル2基、機関出力13,500ps、航海速力20.00ノット。 旅客定員1,520名、大型バスまたは大型トラック30台及び乗用車50台、乗用車のみの場合190台。 新潟航路を所要時間2時間30分で運航。 えっさ丸（3代） 1992年3月竣工、神田造船所建造。2005年鹿児島県指宿市・南大隅町に売船、「ぶーげんびりあ」に改名。 1,478総トン、全長60.00m、型幅13.00m、型深さ8.58m、ディーゼル2基、機関出力2,600ps、航海速力13.20ノット。 旅客定員夏期412名・冬期275名、トラック6台・乗用車12台。 両泊航路に就航。同航路初の新造船であった。 thumb|2015年4月まで小木航路に就航していたカーフェリー「こがね丸」 こがね丸 (3代) 1995年3月竣工、神田造船所建造。2015年4月20日引退。 9,504（国際）総トン、全長120.50m、型幅19.80m、型深さ7.00m、ディーゼル2基、機関出力13,500ps、航海速力20.00ノット。