マンダレー地方域（マンダレーちほういき、、）は、ミャンマーの行政区画の一つ。国の中央に位置する。南部に首都ネピドーがある。
歴史
マンダレー地方域は、長きにわたりビルマ族による王朝政治の中心地として機能してきた。
11世紀にビルマ族初の統一王朝を築いたパガン王朝の都パガン（現バガン）をはじめ、アヴァ王朝、コンバウン王朝など、歴代のビルマ族王朝の多くがこの地方域内に首都を置いた。現在の州都マンダレーは、1859年にミンドン王によって建設されたビルマ最後の王朝の都である。
1885年の第三次英緬戦争により、マンダレーは陥落してイギリスの支配下に入った。これにより、ビルマの王政は終焉を迎え、政治の中心は下ビルマのヤンゴンへと移ったが、マンダレーは依然として上ビルマの文化・宗教の中心地として存続した。
日本軍による占領（1942年〜1945年）を経て、1948年の独立以降はミャンマー第2の都市を擁する地方行政区画として、経済・教育の中核を担っている。
2005年には、地方域内のピンマナ近郊に新たな連邦首都ネピドーが建設され、政治的機能が移転した。
地理
マンダレー地方域は、ミャンマー中央部の広大な平原から東部の高原地帯の入り口までを含む、多様な地形を備えた地域である。面積は約37,024平方キロメートルに及び、 マグウェ地方域、サガイン地方域、シャン州と接しており、上ビルマにおける交通・経済の最大のハブとなっている。
地方域の大部分を占める平野部は、ミャンマーの農業と居住の中核をなしているが、東部へ進むとシャン州へと続くシャン高原の裾野に連なる。標高1,070mに位置するピンウールウィンなどの高地では、平原部の猛暑とは対照的な、一年を通じて涼しい高山気候が見られる。マンダレーの北には、（標高230m）やポッパ山（標高1,518m）があり、古くから信仰の聖地となっている。 サムネイル|ウー・ベイン橋 また、エーヤワディー川が地方域を北から南へと縦断しており、物流と観光を支える主要な動脈となっている。近郊にあるタウンタマン湖（Taungthaman Lake）は、世界最長のチーク材の橋である（約1,200m）が架かる歴史的な水域である。
気候面では、ミャンマー中央乾燥地帯「アニャー」に位置するため、下ビルマで見られるような激しい雨季はなく、年間を通じて比較的穏やかである。ただし、乾燥した熱帯気候特有の厳しさもあり、特に4月から5月の夏季には平野部で記録的な高温に達する。そのため、涼しい気候を維持するピンウールウィンなどの高地は、古くから避暑地として重要な役割を果たしてきた。
行政区画 サムネイル|329x329ピクセル、マンダレー市街、、、、、、、、メイッティーラ、、、、、、、ニャウンウー、パガン（バガン）ピンウールィン、、
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隣接行政区画
北：サガイン地方域 北東：シャン州 南東：カレン州、カヤー州 南：バゴー地方域 西：マグウェ地方域、サガイン地方域
人口動態
人口 2024年国勢調査（暫定結果）による人口は603万1,043人である。
民族構成と宗教構成
民族構成：内務省総務局（GAD）の2019年報告では、ビルマ族（95.9％）、シャン族（1.03％）となっている。マンダレー市などの都市部には華僑やインド系住民も多く居住している。 宗教構成：2014年国勢調査による宗教構成は、仏教（95.7%）、キリスト教（1.1%）、ヒンドゥー教（0.2%）、ムスリム（3.0%）となっている。
経済 マンダレー地方域は、ミャンマー国内総生産（GDP）の約15%を占める経済的重要拠点であり、ヤンゴンに次ぐ国内第2の商業都市としての地位を確立している。
農業: 住民の多くが農業に従事しており、地方域の主要な収入源となっている。主な農産物には、米、小麦、トウモロコシといった穀類のほか、ピーナッツ、ゴマ、綿花、豆類、タバコ、チリ、各種野菜が含まれる。特に「中央乾燥地帯」という特性を活かした油糧種子や豆類の生産は、国内市場において重要な役割を果たしている。 工業と資源開発: 製造業も盛んであり、ビール醸造所、テキスタイル工場、製糖工場などが稼働している。また、はルビーの主要な供給地である（cf.ミャンマーのルビー産業）。 観光業： 豊かな歴史的遺産を背景にした観光業は、経済の主要な柱の一つとなっている。「文化の都」としてのブランド力を活かし、国内外からの投資を呼び込む動きも活発である。
交通 マンダレー地方域は、地理的にミャンマーの中央に位置することから、国内物流および近隣諸国（中国、インド、タイ）を結ぶ国際貿易の「ハブ」として機能している。
陸上交通 幹線道路: ミャンマー最大の都市ヤンゴンとマンダレーを結ぶ幹線道路は、旅客・貨物輸送の最重要ルートである。マンダレーは上ビルマへの物資集散地であり、国境貿易の拠点へと続く道路網がここから放射状に広がっている。 鉄道: 2021年ミャンマークーデター前、日本の支援でヤンゴン・マンダレー鉄道の近代化プロジェクトが進められていた。2024年から2025年にかけての完成予定で、これが実現すれば、これまで15時間以上を要していた両都市間の移動が約8時間に短縮され、物流の効率化が劇的に進むと期待されていた。しかし、内戦の激化により、工事は中断されていると報じられている（cf. ミャンマーの鉄道）。
水上交通 エーヤワディー川は古くから「マンダレーへの道」として親しまれ、低コストな貨物輸送手段として現在も利用されている。河港都市としてのマンダレーは、下流のヤンゴンや上流の各都市を結ぶ河川物流の中継地点である。
航空
マンダレー国際空港：上ビルマの空の玄関口。国内主要都市との接続はもちろん、近隣諸国との直行便も運航されており、ビジネス客や観光客の迅速な移動を支えている。 ネピドー国際空港
シャンテ空軍基地（Shante Air Base）
脚注
関連項目 ミャンマーの行政区画