上新庄駅

上新庄駅（かみしんじょうえき）は、大阪府大阪市東淀川区上新庄二丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-64。

概要東淀川区の実質的な中心駅の1つで、乗降人員は区内では特急停車駅である隣の淡路駅を差し置いて最多である淡路駅と、2019年に開業したJR淡路駅を別駅と見なした場合。。

梅田などの大阪市中心部に比較的近いことから利用の多さの割に長らく普通のみが停車する駅であったが、2007年以降は当駅停車の準急がほぼ終日運行されている。ただし当駅から大阪方面については普通と準急の違いは崇禅寺駅または柴島駅への停車の有無しかなく、本数増強としての色が強い。

北隣の相川駅同様、学生利用者も多い。

歴史新京阪時代には、当駅から南進して大阪環状線の桜ノ宮駅を経由し、梅田駅（大阪駅）に至る路線が計画されていた。京阪梅田線を参照。

年表 1928年（昭和3年）1月16日：新京阪鉄道の淡路駅 - 高槻町駅（現在の高槻市駅）間延伸と同時に開業。 1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。 1949年（昭和24年）12月1日：新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。 1972年（昭和47年）4月22日：立体交差化事業起工阪急電鉄　75年のあゆみ「記述編」　p256。 1975年（昭和50年）11月26日：府道大阪内環状線（現在の国道479号）との立体交差化に伴い、当駅を京都（河原町）寄りに移設し高架化。 2007年（平成19年）3月17日：ダイヤ改正で新設された準急の停車駅となる。これに合わせて、各ホームにLED式発車案内機を設置（下りホームは反転式から更新）、エレベーター前の接近案内機も行灯式からLED式に更新。 2010年（平成22年）3月14日：ダイヤ改正で新設された快速の停車駅となる。 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリング（HK-64）が導入され、使用を開始 - 阪急阪神ホールディングス、2013年4月30日。

駅構造相対式2面2線のホームを有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

改札口は北口と南口の2か所にあるが、国道479号（内環状線）を挟んで大きく離れている。南口に「上新庄阪急ビル」という駅ビルを併設している。

バリアフリーの一環として、北口には改札口と各ホームを連絡するエレベーターが、南口にはエスカレーターが設置されているが、後者は下りホーム（淡路・梅田・天下茶屋方面）側のみに設けられている。

トイレは南・北改札内にある。

開業当初は地上駅だったが、1975年に京都河原町寄りにホームを移動し、高架化された。これは、国道479号（当時は「大阪市道新庄大和川線」）との交点にあった島頭踏切が、当時阪急線内で最も自動車交通量が多い踏切であったためで、高架化により渋滞の発生防止に大きく寄与した。

のりば長らくのりば番号が設定されていなかったが、2007年3月17日のダイヤ改正に伴い割り当てられた。

号線路線方向行先1京都本線上り高槻市・桂・烏丸・京都河原町・嵐山方面2下り淡路・十三・大阪梅田・天下茶屋・北千里・神戸・宝塚方面

配線図

ギャラリー

利用状況 2025年（令和7年）次の通年平均乗降人員は44,395人である。阪急電鉄全駅（86駅）中では大阪梅田駅・神戸三宮駅・西宮北口駅・烏丸駅・京都河原町駅・十三駅・高槻市駅・茨木市駅・武庫之荘駅に次いで第10位。なお10位〜12位は当駅と塚口駅、豊中駅の3駅が拮抗しており、年次によって順位が頻繁に入れ替わる。

京都線の特急通過駅では最多で、特急が停車する淡路駅・長岡天神駅・桂駅、準特急や通勤特急が停車する西院駅・大宮駅を上回る。

年次別利用状況各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2016年次のみ、乗車人員・降車人員も判明している（乗車人員：23,789/降車人員：23,572）。

+年次別1日平均乗降人員駅別乗降人員 - 阪急電鉄年次乗降人員増減率順位出典2016年（平成28年）47,36111位駅別乗降人員（上位50位）　2016年平均(通年平均)〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2017年（平成29年）47,5990.5%11位駅別乗降人員（2017年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2018年（平成30年）47,530 -0.1%10位駅別乗降人員（2018年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2019年（令和元年）47,5930.1%10位駅別乗降人員（2019年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2020年（令和2年）37,404 -21.4%10位駅別乗降人員（2020年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2021年（令和3年）37,6830.7%10位駅別乗降人員（2021年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2022年（令和4年）40,3517.1%10位駅別乗降人員（2022年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2023年（令和5年）42,0914.3%12位駅別乗降人員（2023年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2024年（令和6年）43,0412.3%11位駅別乗降人員（2024年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2025年（令和7年）44,3953.1%10位

平日限定データ 2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。全ての年次で乗車人員・降車人員ともに判明している。

+平日限定年次別1日平均乗降人員年次乗車人員降車人員乗降人員増減率順位出典2007年（平成19年）27,05026,57953,62912位駅別乗降人員（上位50位） 2007年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2008年（平成20年）27,19326,85754,0500.8%12位駅別乗降人員（上位50位） 2008年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2009年（平成21年）26,30325,98552,288 -3.3%12位駅別乗降人員（上位50位） 2009年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2010年（平成22年）26,24025,85552,095 -0.4%12位駅別乗降人員（上位50位） 2010年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2011年（平成23年）26,16425,76451,928 -0.3%12位駅別乗降人員（上位50位） 2011年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2012年（平成24年）26,40926,01352,4221.0%11位駅別乗降人員（上位50位） 2012年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2013年（平成25年）26,43326,08652,5190.2%11位駅別乗降人員（上位50位） 2013年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2014年（平成26年）26,44726,14952,5960.1%12位駅別乗降人員（上位50位） 2014年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2015年（平成27年）26,73226,45053,1821.1%12位駅別乗降人員（上位50位） 2015年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）

年度別利用状況各年度の利用状況は下表の通り。特定日の数値は大阪府統計年鑑、1日平均乗車人員は大阪市統計書による。

2006年に区内東部を縦断する今里筋線が開業した影響か、以降5年は若干の減少が見受けられるものの、近年は概ね横ばい傾向にある。

+各年度特定日・1日平均利用状況大阪府統計年鑑 - 大阪府大阪市統計書 - 大阪市年度特定日1日平均乗車人員出典乗車人員降車人員乗降人員大阪府大阪市1966年（昭和41年）14,035 - - - 大阪府 -1967年（昭和42年）15,721 - 大阪府1968年（昭和43年）16,687 - 大阪府1969年（昭和44年）18,066 - 大阪府1970年（昭和45年）18,743 - 大阪府1971年（昭和46年）19,498 - 大阪府1972年（昭和47年）21,861 - 大阪府1973年（昭和48年）20,931 - 大阪府1974年（昭和49年）22,769 - 大阪府1975年（昭和50年）22,816 - 大阪府1976年（昭和51年）24,331 - 大阪府1977年（昭和52年）25,150 - 大阪府1978年（昭和53年）24,412 - 大阪府1979年（昭和54年）25,968 - 大阪府1980年（昭和55年）27,106 - 大阪府1981年（昭和56年）27,194 - 大阪府1982年（昭和57年）27,96627,35155,317 - 大阪府1983年（昭和58年）26,39127,74854,139 - 大阪府1984年（昭和59年）28,12929,68157,810 - 大阪府1985年（昭和60年）28,19128,30756,498 - 大阪府1986年（昭和61年）28,77434,62263,396 - 大阪府1987年（昭和62年）29,96930,24960,218 - 大阪府1988年（昭和63年）29,47937,08366,562 - 大阪府1989年（平成元年） - - 大阪府1990年（平成2年）27,19030,84058,030 - 大阪府1991年（平成3年） - - 大阪府1992年（平成4年）25,88533,80959,694 - 大阪府1993年（平成5年） - - 大阪府1994年（平成6年） - - 大阪府1995年（平成7年）28,63528,67857,313 - 大阪府1996年（平成8年）31,41231,67463,086 - 大阪府1997年（平成9年）31,95432,87164,825 - 大阪府1998年（平成10年）30,82732,14562,972 - 大阪府1999年（平成11年） - - 大阪府2000年（平成12年）30,63630,50861,144 - 大阪府2001年（平成13年）30,64230,79061,43232,862 - 大阪府 - 大阪市2002年（平成14年）30,45930,60461,06332,491 - 大阪府2003年（平成15年）29,33429,83259,16632,088 - 大阪府2004年（平成16年）26,43429,12555,55931,463 - 大阪府2005年（平成17年）28,29128,80757,09829,360 - 大阪府2006年（平成18年）27,49628,48655,98230,528 - 大阪府2007年（平成19年）26,02326,71652,73930,590 - 大阪府2008年（平成20年）25,86126,64152,50228,761 - 大阪府2009年（平成21年）24,42925,78850,21727,629 - 大阪府2010年（平成22年）24,10125,63549,73626,432 - 大阪府2011年（平成23年）24,50326,23550,73826,807 - 大阪府2012年（平成24年）24,27826,07650,35426,988 - 大阪府2013年（平成25年）23,99125,91649,90727,279 - 大阪府2014年（平成26年）24,07926,15350,23227,075 - 大阪府2015年（平成27年）24,25126,42550,67626,511 - 大阪府2016年（平成28年）24,54426,93951,48327,119 - 大阪府2017年（平成29年）24,57426,88651,46027,669 - 大阪府2018年（平成30年）24,26426,84151,10527,607 - 大阪府2019年（令和元年）27,03026,88753,91727,171 - 大阪府 - 大阪市2020年（令和2年）23,13923,04746,18619,589 - 大阪府 - 大阪市2021年（令和3年）23,62223,50147,12320,411 - 大阪府 - 大阪市2022年（令和4年）24,07223,92447,99622,813 - 大阪府 - 大阪市2023年（令和5年）24,33724,31348,65022,921 - 大阪府 - 大阪市2024年（令和6年）24,73624,78449,52023,089 - 大阪府 - 大阪市

10月中の平均乗車人員大阪府統計年鑑では1964年度および1965年度については10月中の平均乗車人員が記載されている。

+年度別10月中乗車人員年度乗車人員出典1964年（昭和39年）13,346 - 大阪府1965年（昭和40年）14,445 - 大阪府

駅周辺北口は閑静な住宅街に面しているが、南口の南東側はスクランブル交差点を擁する小規模な繁華街となっており、多様な飲食店などが集積している。

線路は駅南側で緩やかなカーブを描いており、その直上を東海道新幹線の高架が通っている。

東淀川区役所大阪府東淀川警察署東淀川郵便局東淀川上新庄郵便局関西大学北陽中学校・高等学校（旧・北陽高等学校）大阪市立新庄小学校北大阪朝鮮初中級学校大阪経済大学（大隅キャンパス）りそな銀行上新庄支店池田泉州銀行上新庄支店グルメシティ上新庄駅前店関西スーパー瑞光店コナミスポーツクラブ上新庄 - 旧・阪急スイミングスクール上新庄デイリーカナートイズミヤ豊新店瑞光寺 - 境内に紀伊国太地の漁師が豊漁の礼に贈った鯨の骨で造ったといわれる雪鯨橋がある。瑞光四丁目駅（Osaka Metro今里筋線） - 徒歩15分程度、大阪経済大学の至近にある。今里筋線は計画段階では上新庄を起点としていた。国道479号（内環状線）

阪急駐輪センター当駅付近の阪急駐輪センターは5箇所あり、阪急全駅では高槻市駅に次いで2番目に多くなっている。

うち4箇所は駅北側の「上新庄駐輪センター」で、「ハコベ館」「タンポポ館」「スミレ館」「レンゲ館」の4つに分かれている形である。残りの1つが駅南側の「上新庄南駐輪センター」である。

ハコベ館を除くと無人であり、問い合わせ先にも同館が指定されている。また無人の4つは定期の自転車のみ利用可能である。なおハコベ館についてもバイクの利用はできない。

バス路線

南口に面する道路沿いに「上新庄駅前」停留所、北口付近を走る国道479号（内環状線）沿いに「上新庄駅北口」停留所があり、大阪シティバスにより運行される以下の路線が発着する。全て井高野営業所担当。

50号系統と37号系統の井高野車庫前行きは当駅ののりばは異なるが、この先の経由地は同じである。

大阪市営バス当時の上新庄駅前停留所は、1998年10月の調査結果で1日の乗車人員（平日）が3,328人を記録し、全停留所中10位であった。

停留所名のりば系統行先上新庄駅前-50井高野車庫前86布施駅前95豊里団地前上新庄駅北口東行37井高野車庫前西行大阪駅前

隣の駅阪急電鉄京都本線快速特急・特急・通勤特急・準特急通過急行・準急淡路駅 (HK-63) - 上新庄駅 (HK-64) - 南茨木駅 (HK-68) 普通淡路駅 (HK-63) - 上新庄駅 (HK-64) - 相川駅 (HK-65)

脚注

注釈

出典

利用状況

阪急電鉄

大阪府統計年鑑

大阪市統計書

Źródło i licencja