九条駅 (大阪府)

九条駅（くじょうえき）は、大阪府大阪市西区九条一丁目にある、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）・阪神電気鉄道の駅である。

利用可能な鉄道路線大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）中央線 - 駅番号はC14。阪神電気鉄道阪神なんば線 - 駅番号はHS 44。両路線ともに近畿日本鉄道（近鉄）と相互直通運転を行っており（中央線はけいはんな線、阪神なんば線は難波線・奈良線）、どちらの路線を利用しても生駒駅へ行くことができる。

歴史 1964年（昭和39年）10月31日：大阪市営地下鉄4号線（現・中央線）の弁天町 - 本町間延伸時に開業。 2009年（平成21年）3月20日：阪神なんば線の西九条 - 大阪難波間が開業、当駅で接続。 2014年（平成26年）4月1日：阪神電気鉄道に駅番号を導入。 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、中央線の駅は大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。 2024年（令和6年）5月24日：Osaka Metro中央線ホームで可動式ホーム柵の運用を開始。

大阪市高速電気軌道

相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。改札口とコンコースは2階、ホームは3階にある。コンコースは阿波座駅寄りにのみにあったが、阪神なんば線の開業後は弁天町駅寄りにも設置された。改札口は南北の歩道から歩道橋で入れる2箇所と高架下の駐輪場から通じる1箇所の合計3箇所である。1964年の開業時は、西側改札口および2両分のホームのみ仕上げ工事を完成させて営業を開始した。東側改札口完成後、西側改札口はいったん閉鎖され、2009年の阪神なんば線開業に伴い再設置された。2009年当時、大阪市交通局は「西側改札口閉鎖の理由は記録に残っていない」と説明していた。

のりば番線路線行先1 中央線本町・長田・生駒・学研奈良登美ヶ丘方面2大阪港・夢洲方面

出口大阪メトロの出口は合計で7箇所ある。

出口番号出口周辺接続改札備考1A西改札1B2阪神電車九条駅・NTT西大阪市高速電気軌道株式会社京セラドーム大阪エレベーターあり3東東改札4市立西区老人福祉センター西区子ども・子育てプラザ5自転車駐車場連絡口6京セラドーム大阪EV出口自転車駐車場東西改札エレベーターのみ

阪神電気鉄道

大阪市道九条中通線の地下に設置された島式ホーム1面2線を有する地下駅である。コンコースは地下1階、ホームは地下2階に所在する。なお、絶対信号機を持つため停留所ではない。

ホーム有効長は近鉄車両10両編成に対応している。駅舎のデザインテーマは「記憶の継承」。ホームからコンコースへの通路は、階段がホームの両端、エレベーターがホーム中央、エスカレーターがホーム中央に2箇所、尼崎寄りに1箇所設置されている。

コンコースの東西には改札口がある。トイレは西改札付近に設置されている。

駅の出入口は1番と2番の2箇所がある。

1番出入口は中央大通沿いの地下鉄九条駅西口向かい側に所在し、阪神なんば線とOsaka Metro中央線との乗換口となっている。2番出入口は九条中通線沿いの NTT西日本西ビル内にあり、大阪シティバスへの乗換には2番出入口が案内される。大阪シティバスの停留所「阪神九条」は九条中通線を南東に進んだところで交差するみなと通沿いに所在する元々は九条南一丁目停留所という名称であったが、2009年に変更された。。

九条が大阪市電発祥の地であることにちなみ、1番出入口側の駅舎やプラットホーム階壁面などに市電の鉄車輪をイメージした円形の意匠を取り入れている。

1960年代、阪神が単独事業として難波方面への延伸を進めた際、現九条駅付近では電電公社ビルと住金興産九条ビルに駅出入口の準備工事がなされていた。これらの駅出入口のうち、電電公社ビル（現：NTT西日本西ビル）側が2番出入口として42年の歳月を経て活用された。2番出入口の階段踊り場には当時のタイルがモニュメントとして保存されている。なお、住金興産九条ビル（現：日鉄住金興産九条ビル）側の駅出入口は改札内に通じてしまうため活用されなかった。

大阪難波寄りのドーム前駅から尼崎寄りの西九条駅までは上り勾配が続いており、当駅の西方約200メートルで地上に達する。ドーム前駅までの営業キロ上での駅間距離は0.6キロだが、当駅の端からドーム前駅の端までの距離は0.3キロであるため、実質的な駅間距離が阪神では一番短い営業キロで一番短い区間は東鳴尾駅 - 洲先駅間の0.4キロ。。

自動改札機はオムロン製で、PiTaPa・ICOCA、出場時2枚一括処理対応。

のりば番線路線方向行先1阪神なんば線上り難波・奈良方面2下り尼崎・神戸（三宮）・明石・姫路方面

出口阪神電車の出口は2箇所ある

出口番号出口周辺接続改札備考1地下鉄中央線九条駅老人福祉センター子ども子育てプラザ・九条商店街西改札口エレベーターあり2東改札口

利用状況 Osaka Metro 2025年11月11日の1日乗降人員は28,469人（乗車人員：14,406人、降車人員：14,063人）である。中央線の駅では15駅中7位（他線と合算しない駅では弁天町駅に次いで第2位）。

各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の調査についてはそれぞれ1970・1996年に行われているが、会計年度上1969・1995年度となる。

+年度別特定日利用状況路線別駅別乗降人員 - 大阪市高速電気軌道大阪府統計年鑑 - 大阪府大阪市統計書 - 大阪市年度調査日乗車人員降車人員乗降人員出典メトロ大阪府1966年（昭和41年）11月8日3,2423,2146,4561967年（昭和42年）11月14日3,6703,8307,5001968年（昭和43年）11月12日3,9143,9127,8261969年（昭和44年）1月27日6,2606,60612,8661970年（昭和45年）11月6日7,4508,11715,5671972年（昭和47年）11月14日7,8638,20316,0661975年（昭和50年）11月7日8,3208,84317,1631977年（昭和52年）11月18日8,0508,60916,6591981年（昭和56年）11月10日8,8149,07517,8891985年（昭和60年）11月12日8,1598,31416,4731987年（昭和62年）11月10日8,7838,95917,7421990年（平成2年）11月6日8,8879,48418,3711995年（平成7年）2月15日8,9149,24118,1551998年（平成10年）11月10日7,9588,66416,6222007年（平成19年）11月13日8,1488,34616,4942008年（平成20年）11月11日8,3188,33716,6552009年（平成21年）11月10日9,4649,28218,7462010年（平成22年）11月9日9,2499,06618,3152011年（平成23年）11月8日9,5189,24018,7582012年（平成24年）11月13日9,7789,51519,2932013年（平成25年）11月19日10,0229,61019,6322014年（平成26年）11月11日10,1439,71919,8622015年（平成27年）11月17日10,70810,48821,1962016年（平成28年）11月8日11,06510,68521,7502017年（平成29年）11月14日11,75311,13422,8872018年（平成30年）11月13日11,76611,26223,0282019年（令和元年）11月12日12,30011,55923,8592020年（令和2年）11月10日11,22510,69321,9182021年（令和3年）11月16日11,26710,92022,1872022年（令和4年）11月15日12,02311,51123,5342023年（令和5年）11月7日12,69212,11324,8052024年（令和6年）11月12日13,59412,94126,5352025年（令和7年）11月11日14,40614,06328,469

阪神電気鉄道 2024年11月平均の乗降人員は16,536人である。阪神電鉄全駅では深江駅に次ぐ第17位。

各年度の11月平均利用状況は下表の通り。

+各年度 11月平均利用状況各駅の乗降人員を調べられますか - 阪神電気鉄道年度乗車人員降車人員乗降人員増減率順位出典2019年（令和元年）6,9797,47314,45221位 - 阪神電気鉄道（ウェイバックマシン）2020年（令和2年）6,3116,65812,969 -10.3%21位 - 阪神電気鉄道（ウェイバックマシン）2021年（令和3年）6,6386,89313,5314.3%19位 - 阪神電気鉄道（ウェイバックマシン）2022年（令和4年）6,9257,16114,0864.1%19位 - 阪神電気鉄道（ウェイバックマシン）2023年（令和5年）7,6987,95515,65311.1%17位 - 阪神電気鉄道（ウェイバックマシン）2024年（令和6年）8,0698,46716,5365.6%17位 - 阪神電気鉄道（ウェイバックマシン）

年次・年度別利用状況大阪府・大阪市それぞれが公表しているデータによると、開業後各年の1日平均（全期間対象）利用状況は下表の通り2008年度の市統計は2009年3月20日の開業から同年3月31日までの計12日間を集計したデータ。。

+年次・年度別1日平均利用状況年次/年度各年次各年度乗車人員出典乗車人員降車人員乗降人員大阪府大阪市2008年（平成20年）272 - 大阪市2009年（平成21年）3,0473,1756,2223,1002010年（平成22年）3,7663,9977,7633,8202011年（平成23年）3,7884,0207,8083,8582012年（平成24年）4,5484,9079,4554,5552013年（平成25年）4,9025,21110,1134,9732014年（平成26年）5,2665,73411,0005,2772015年（平成27年）5,7446,21311,9575,8002016年（平成28年）5,7776,16411,9415,8382017年（平成29年）6,3186,75713,0756,4412018年（平成30年）6,5977,08713,6846,6722019年（令和元年）7,0477,38814,4357,029 - 大阪市2020年（令和2年）5,7646,16911,9335,190 - 大阪市2021年（令和3年）6,4996,85313,3526,002 - 大阪市2022年（令和4年）6,9947,26214,2566,941 - 大阪市2023年（令和5年）7,4957,75115,2467,401 - 大阪市2024年（令和6年）7,8848,14916,0337,844 - 大阪市

駅周辺

1624年から開発が始まり、林羅山によって衢壌島（くじょうじま）と命名された。1674年の洪水の際に九条家の木笏が漂着したことから九条島と表記されるようになったとの伝承がある。九条島は淀川の河流・航行の妨げとなっていたため、1684年に河村瑞賢が九条島を2つに割いて安治川を開削。以降、安治川左岸が九条、右岸が西九条となった。

九条駅周辺にはねじの工場などが多い。

バス路線

大阪シティバスが運行している。「阪神九条」・「九条新道」の2つが利用可能。

九条新道停留所は地下鉄九条駅からナインモール九条を経由して400メートル程離れた国道172号線（みなと通）上にある。また、阪神の九条駅からは阪神九条停留所が近い。同線開業後の2009年3月29日に九条南一丁目から阪神九条に改称された。

88号系統：大阪駅前/天保山

その他京阪中之島線が中之島駅から西九条駅を経由して新桜島まで延伸される計画だったが、2017年7月に京阪ホールディングスの加藤好文社長は、「夢洲へのIR誘致が決まれば、中之島駅から南西に進んで地下鉄中央線の九条駅につなげる」との考えを明らかにした。当初計画していた西九条駅から九条駅への変更について加藤社長は「九条駅で中央線とつなげば、京都とIRのある夢洲が結ばれる」と説明している。

近鉄や京都市営地下鉄烏丸線にも九条駅が存在するため、定期券では(阪神)九条として発行される。

当駅は先に開業した地下鉄のOsaka Metro中央線が高架で建設され、阪神なんば線はその地下をくぐる構造であるため、日本では4例しかない「同一駅で私鉄のホームが地下にあり地下鉄のホームが高架（地上）にある」という珍しい形態となっている同様の例は東京都荒川区の南千住駅（東京メトロ日比谷線が高架、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスが地下）、同渋谷区の渋谷駅(東京メトロ銀座線が高架、東急田園都市線と東急東横線が地下にある。東急の2路線は渋谷駅を境に田園都市線は東京メトロ半蔵門線と、東横線は東京メトロ副都心線と相互直通運転を行っている。銀座線のホームは半蔵門線、副都心線と違い自社である東京メトロが管轄している)、愛知県名古屋市名東区の藤が丘駅でも見られる（名古屋市営地下鉄東山線が高架、愛知高速交通東部丘陵線〈リニモ〉が地下）。。

隣の駅大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 中央線弁天町駅 (C13) - 九条駅 (C14) - 阿波座駅 (C15)

阪神電気鉄道阪神なんば線快速急行・準急・区間準急・普通ドーム前駅 (HS 43) - 九条駅 (HS 44) - 西九条駅 (HS 45) ( ) 内は駅番号を示す。

脚注

記事本文注釈

出典

利用状況

大阪市高速電気軌道

ハンドブック阪神

大阪府統計年鑑

大阪市統計書

九条駅 (大阪府)

Źródło i licencja