京都市営バス洛西営業所（きょうとしえいバスらくさいえいぎょうしょ）は、京都市西京区大枝東新林町にある京都市営バスの営業所。
京都市営バスの中では一番新しい営業所で、西京区・右京区の路線を中心に運行している。現在は全系統の運行と整備を近鉄バスに委託している。
操車業務は、桂坂操車場（最寄停留所は桂坂中央）、三哲操車場（最寄停留所は下京区総合庁舎前）でも行なっている。
沿革 1979年5月21日 - 開設する。 1981年5月29日 - 特69号、特西2号、西3号、特西3号系統を新設する。33甲号系統を西1号系統に、34号系統を西2号系統に、63号系統を(旧)西4号系統に変更する。 1982年9月1日 - (旧)特西4号系統を新設する。 1983年11月1日 - 環西2号系統を新設する。(旧)特西4号系統を廃止する。 1986年 3月30日 - 91系統が梅津営業所から移管される。 10月25日 - 西5号、特西5号系統を新設する。環西2号系統を廃止する。 1987年11月1日 - (旧)西4号系統を廃止する。臨西2号系統を新設する。 1994年3月30日 - 西6号系統を新設する。 1997年 6月4日 - 91号系統を梅津営業所に移管する。 10月12日 - 特69号系統を廃止する。 1999年3月22日 - 西7号系統を新設する。 2001年3月22日 - 28号、91号系統が梅津営業所から移管される。 2003年3月16日 - 西4号系統を新設する。 2004年3月20日 - 西7号系統を廃止する。西8系統を新設する。路線の約60%の運行を近鉄バスに、他の路線の運行を阪急バスに委託する『鉄道ジャーナル』2004年7月号(No.453)p.143。車両整備業務は一括して近鉄バスに委託することとなる。 近鉄バス委託 - 29号、33号、特33号、73号、西1号、西2号、臨西2号、西3号、特西3号、西4号、西5号、臨西5号、西6号、西8号系統 阪急バス委託 - 28号、69号、91号、特南1号系統 2006年3月11日 - 特西5号系統を廃止する。 2008年1月16日 - 70号系統を新設する。 2014年 3月22日 - 四条河原町ショッピングライナー、MN特西3号系統を新設する。42号系統が横大路営業所（阪急バス）から、78号系統が横大路営業所（西日本JRバス）から移管される。委託先を近鉄バスに一本化する。69号系統を横大路営業所（阪急バス）に移管する。嵐山地区が均一区間に編入されることに伴い、28号、91号系統が均一系統になる。 10月10日 - 特西4号系統を新設する。 2016年3月19日 - 四条河原町ショッピングライナーを急行104号系統に変更する。特南1号系統を横大路営業所（阪急バス）に移管する。 2020年3月20日 - 急行104号系統を廃止する。 2022年3月19日 - 58号系統が横大路営業所（阪急バス）から移管される。78号系統を錦林出張所（京都バス）に移管する。MN特西3号系統を廃止する。 2024年6月1日 - EX101号、特西5号、西9系統が新設される。特西2号、臨西2号、臨西5号が廃止される。73号系統が23号系統に変更される。臨206号系統が106号系統に変更された上で洛西営業所担当となる。78号系統が錦林出張所（京都バス）から移管される。 2026年3月20日 - 42号系統を横大路（エムケイ）、EX101号、106号系統を九条へ、特南1号系統を横大路（阪急）へ移管する。
担当系統 1979年5月 - 1981年5月：23、29、33、33甲、34、63、69、73、80、93 1981年5月 - 1982年9月：29、33、69、特69、73、特南1、西1、西2、西3、特西3、西4 1982年9月 - 1983年11月：29、33、69、特69、73、特南1、西1、西2、西3、特西3、西4、特西4 1983年11月 - 1986年3月：29、33、69、特69、73、特南1、西1、西2、環西2、西3、特西3、西4 1986年3月 - 1986年10月：29、33、69、特69、73、91、特南1、西1、西2、環西2、西3、特西3、西4 1986年10月 - 1987年11月：29、33、69、特69、73、91、特南1、西1、西2、西3、特西3、西4、西5、特西5 1987年11月 - 1990年5月：29、33、69、特69、73、91、特南1、西1、西2、臨西2、西3、特西3、西5、特西5 1990年5月 - 1994年3月：29、33、69、特69、73、91、特南1、西1、西2、臨西2、西3、特西3、西5、特西5、臨西5 1994年3月 - 1995年1月：29、33、69、特69、73、91、特南1、西1、西2、臨西2、西3、特西3、西5、特西5、臨西5、西6 1995年1月 - 1997年6月：29、33、特33、69、特69、73、91、特南1、西1、西2、臨西2、西3、特西3、西5、特西5、臨西5、西6 1997年6月 - 1997年10月：29、33、特33、69、特69、73、特南1、西1、西2、臨西2、西3、特西3、西5、特西5、臨西5、西6 1997年10月 - 1999年3月：29、33、特33、69、73、特南1、西1、西2、臨西2、西3、特西3、西5、特西5、臨西5、西6 1999年3月 - 2001年3月：29、33、特33、69、73、特南1、西1、西2、臨西2、西3、特西3、西5、特西5、臨西5、西6、西7 2001年3月 - 2003年3月：28、29、33、特33、69、73、91、特南1、西1、西2、臨西2、西3、特西3、西5、特西5、臨西5、西6、西7 2003年3月 - 2004年3月：28、29、33、特33、69、73、91、特南1、西1、西2、臨西2、西3、特西3、西4、西5、特西5、臨西5、西6、西7 2004年3月 - 2006年3月 阪急バス委託：28、69、91、特南1 近鉄バス委託：29、33、特33、73、西1、西2、臨西2、西3、特西3、西4、西5、特西5、臨西5、西6、西8 2006年3月 - 2008年1月 阪急バス委託：28、69、91、特南1 近鉄バス委託：29、33、特33、73、西1、西2、臨西2、西3、特西3、西4、西5、臨西5、西6、西8 2008年1月 - 2014年3月 阪急バス委託：28、69、91、特南1 近鉄バス委託：29、33、特33、70、73、西1、西2、臨西2、西3、特西3、西4、西5、臨西5、西6、西8 2014年3月 - 2014年10月：28、29、33、特33、42、70、73、78、91、特南1、西1、西2、臨西2、西3、特西3、MN特西3、西4、西5、臨西5、西6、西8、四条河原町ショッピングライナー 2014年10月 - 2016年3月：28、29、33、特33、42、70、73、78、91、特南1、西1、西2、臨西2、西3、特西3、MN特西3、西4、特西4、西5、臨西5、西6、西8、四条河原町ショッピングライナー 2016年3月 - 2020年3月：28、29、33、特33、42、70、73、78、91、急行104、西1、西2、臨西2、西3、特西3、MN特西3、西4、特西4、西5、臨西5、西6、西8 2020年3月 - 2022年3月：28、29、33、特33、42、70、73、78、91、西1、西2、臨西2、西3、特西3、MN特西3、西4、特西4、西5、臨西5、西6、西8 2022年3月 - ：28、29、33、特33、42、58、70、73、91、西1、西2、臨西2、西3、特西3、西4、特西4、西5、臨西5、西6、西8 2024年6月 - ：23、28、29、33、特33、42、70、78、91、EX101、西1、西2、西3、特西3、西4、特西4、西5、特西5、西6、西8、西9、特南1 2026年3月 - ：23、28、29、33、特33、70、78、91、西1、西2、西3、特西3、西4、特西4、西5、特西5、西6、西8、西9
現行路線 23号系統 経路 23号：洛西バスターミナル - 新林公団住宅前 - 国道沓掛口 - 千代原口 - 西京極 - 烏丸五条 - 京都駅前
概要 23号系統は、33号系統と同様に、洛西ニュータウンと京都駅を、五条通（国道9号）を通って結ぶ路線である。路線名は桂国道線である。国道を経由するため、下京区、右京区、西京区の各地区の中心部から離れた場所を通ることが多い。競合路線として京阪京都交通のバスも運転されており、こちらは西大路五条 - 京都駅間は急行バス扱いとなる。
2024年6月までは73号系統と称されていたが、同じく京都駅前発着の京都バス73系統と番号が重複して混乱を招いていたため、23号系統に変更された。
鉄道とは、京都駅で地下鉄烏丸線、JR西日本各線、近鉄京都線と接続する以外では、JR嵯峨野線（丹波口駅；最寄り停留所は京都リサーチパーク前）と接続している。
沿革 1965年11月 73号系統を新設する。新設時の経路は、四条烏丸市バスセンター（ → 四条堀川 → ／ ← 烏丸五条 ← ）堀川五条 - 西京極 - 千代原口 - 大枝沓掛である。 73甲号系統を新設する。新設時の経路は、四条烏丸市バスセンター（ → 四条堀川 → ／ ← 烏丸五条 ← ）堀川五条 - 西京極である。 1968年 3月：73甲号系統は西京極 - 千代原口を延長する。 6月：73号系統は大枝沓掛 - 西山橋を延長する。 1970年 10月：73甲号系統は千代原口 - 桂病院前を延長する。 12月：73・73甲号系統の四条烏丸市バスセンター（ → 四条堀川 → ／ ← 烏丸五条 ← ）堀川五条を、三哲（現：下京区総合庁舎前）- 京都駅前 - 烏丸五条 - 堀川五条に変更する。 1978年10月：73・73甲号系統の三哲 - 京都駅前を廃止する。73号系統の西山橋 - 国道塚原を、新林公団住宅前 - 新林センター前 - （国道沓掛口） - 国道塚原に変更する。73号系統は起終点を変更する。 1981年5月：73号系統は洛西操車場前（現：洛西バスターミナル）- 新林公団住宅前を延長する。73甲号系統を廃止する。 1986年10月：国道沓掛口に停車する。 2024年6月：系統番号を23号系統に変更する。
停留所およびダイヤ 平日の朝夕を除き、20 - 30分間隔で運行している。参考までに、並走する京阪京都交通は、京都駅前 - 国道三ノ宮間で、21,21A系統が60分間隔で運行している。
運賃 運賃は、西京極以東は均一区間内で230円、それ以外の区間は距離に応じて異なる。なお、京都駅前 - 国道三ノ宮において、京都市営バス、京阪京都交通の定期券・バス回数カードなどの共通化は行っていない。市バス・京都バス一日乗車券カードも京阪京都交通乗車時は使用できない（回数券は共通である）。
28号系統 経路 28号：京都駅前 - 七条堀川 - 四条堀川 - 西大路四条 - 松尾大社前 - 嵐山公園 - 大覚寺
概要 28号系統は、京都駅から堀川通、四条通、右京区西院地区・梅津地区、西京区嵐山地区を経由して、右京区嵯峨地区にある大覚寺を結ぶ路線である。路線名は北嵯峨線である。土休日ダイヤの大覚寺発は長辻通の交通規制により嵐山高架橋を経由するため、嵐山の中心部を通らない。
沿革（38号系統含む） 1956年8月：28号系統を新設する。新設時の経路は、西洞院塩小路（現：下京区総合庁舎前）- 京都駅前 - 烏丸七条 - 七条堀川 - 四条堀川 - 松尾大社前 - 嵐山である。 担当は八条営業所。 1957年 2月：嵐山 - 大覚寺前（現：小渕町）- 山越 - 宇多野療養所前（現：宇多野病院前）を延長する。旧28号系統の経路を28甲号系統とする。 5月：28甲号系統を38号系統に系統番号を変更する。 1960年12月：38甲号系統を新設する。新設時の経路は、三哲（現：下京区総合庁舎前）- 京都駅前 - 烏丸七条 - 七条堀川 - 四条堀川 - 松尾橋である。 1962年11月：28号系統の山越 - 宇多野（現：宇多野病院前）を廃止する。 1963年5月：28号系統の小渕町 - 山越を、小渕町 - 大覚寺に変更する。 1965年 1月：38号系統の松尾橋 → 松尾大社前 → 嵐山間を、松尾橋 → 罧原町 → 嵐山に変更する。 4月：28・38号系統の京都駅八条口 - 三哲を延長する。38甲号系統を廃止する。 12月：28号系統の嵯峨校前（現：嵯峨小学校前）← 釈迦堂前（現：嵯峨釈迦堂前）← 小渕町を、新道（愛宕山鉄道廃線跡）経由に変更する。 1972年5月：28号系統の嵯峨校前 → 嵯峨釈迦堂前 → 小渕町を、新道経由に変更する。 1974年4月：28・38号系統の京都駅八条口 - 京都駅前 - 烏丸七条 - 七条堀川を、京都駅前 - 三哲 - 七条堀川に変更する。 1975年：梅津営業所担当の路線になる。 2010年3月：土曜・休日のみ嵯峨小学校前 → 嵐山天龍寺前 → 嵐山公園を、嵯峨小学校前 → 嵐山 → 嵐山公園に変更する。 2014年3月22日：全区間均一区間になる。同時に阪急バス委託から近鉄バス委託へ変更する。
当系統は、新設当初から京都駅と嵯峨地区を結ぶ路線であった。1974年以降、現在の経路となる。 長らく梅津営業所が運行していたが、2001年3月の改正時より現在の洛西営業所となった。
停留所およびダイヤ 昼間は20分間隔の運行である。なお、春季や秋季の繁忙期には、臨時バスが増発される。
運賃 全区間均一区間。2014年3月までは、松尾橋以東は均一運賃、それ以外の区間は距離に応じて異なっていた。なお、現在でこそ京都1日・2日乗車券は全線で利用できるが、スルッとKANSAIが導入されるまでは、均一区間外は京都バスのエリアを除き利用できなかった。28号系統は均一区間外でも京都バスと重複しているため、昔から京都1日・2日乗車券が全線で利用できた。
その他の特徴 当系統は、11号系統、93号系統と共に、ノンステップバスの導入が遅かった。これは、経路上にあるJR山陰本線（嵯峨野線）の天竜寺踏切において、ノンステップバスの通過が困難であることによる。しかし、2007年3月ごろからはノンステップバスも運行されている。これは、ノンステップバスの車高調整機能が向上したことによる。
29号系統 経路 29号：洛西バスターミナル - 東新林町 - 国道中山 - 千代原口 - 松尾大社前 - 京都外大前 - 四条烏丸
概要 29号系統は、洛西ニュータウンから西京区上桂地区・松尾地区、右京区梅津地区・西院地区、四条通を経由して、京都市内中心部（四条烏丸）を結ぶ路線である。路線名は苔寺線である。四条通界隈と洛西ニュータウンを結ぶ唯一の路線である。
沿革（旧93号系統含む） 1956年9月：29号系統を新設する。新設時の経路は、三条京阪南口（現：三条京阪前）（ → ／ ← 若松町 ← ）新橋 - 四条花見小路 - 松尾神社前（現：松尾大社前）- 山田別レ（現：松尾大利町）- 上桂（現：上桂西居町）である。 1957年 1月：日新電機前 - 梅津段町 - 上桂を、日新電機前 -（旧道）- 梅津段町 -（旧道）- 上野橋 - 山田別レ - 苔寺口（現：鈴虫寺・苔寺道）に変更する。 3月：日新電機前 - 上野橋 - 苔寺口を、日新電機前 - 松尾神社前 - 上桂に変更する。 5月：三条京阪南口 - 四条花見小路 - 四条河原町を、三条京阪南口 - 河原町三条 - 四条河原町に変更する。上桂 - 上野橋 - 日新電機前間を延長する（双方循環）。 10月：日新電機前 - 梅津段町 - 梅津石灘町を新道経由に変更する。 1962年9月：若松町 - 三条京阪南口を延長する。山田別レ - 上野橋 - 梅津段町を廃止する。 1964年1月：山田別レ - 上桂西居町を延長する。若松町 - 河原町三条 - 四条河原町を、三条京阪南口（ → ／ ← 若松町 ← ）新橋 - 四条河原町に変更する。 1969年1月：起終点を変更する。 1970年8月：上桂西居町 - 樫原別レ（現：松尾大利町）を、五条車庫前 - 西京極 - 千代原口 - 松尾大利町に変更する。 1972年1月：五条車庫前 - 光華学園前（現：光華女子学園前）を廃止する。 1973年1月：29甲号系統を新設する。新設時の経路は、光華学園前 - 西京極 - 千代原口 - 松尾大利町 - 松尾大社前 - 四条大宮である。 1977年 4月 29・29甲号系統の梅津車庫前（現：京都外大前）- 西院西田町（現：葛野大路高辻）- 光華学園前を延長する。 29甲号系統は四条大宮 - 四条烏丸を延長する。 93号系統を新設する。新設時の経路は、新林センター前 - 新林公団住宅前 - 小畑川公園北口 - 国道中山 - 千代原口 - 松尾大社前 - 四条烏丸である。 10月：93号系統は東新林町 - 新林センター前を延長する。 1979年5月 29・29甲号系統の梅津車庫前 - 西京極 - 千代原口を、東新林町 - 新林公団住宅前 - 国道中山 - 千代原口に変更する。 93号系統の千代原口 - 松尾大社前 - 梅津車庫前を、千代原口 - 光華学園前 - 西院西田町 - 梅津車庫前に変更する。 1981年5月：29甲号系統を29号系統に統合し廃止する。29号系統は洛西操車場前（現：洛西バスターミナル）- 東新林町を延長し、四条烏丸 - 三条京阪前を廃止する。93号系統を廃止する。 2014年3月22日：苔寺道（現：鈴虫寺・苔寺道） - 松尾橋が均一区間になる。 2016年3月19日：新設の西京区役所前停留所に停車する。
29号系統は、1981年以降、経路変更は行なわれていない。また、1979年の洛西営業所開設以降、29号系統は洛西営業所による運行である。
1991年12月、京都市営バスでは初めてリフト付きバスが運行された。
停留所およびダイヤ 昼間は、30 - 40分間隔で運行している。
運賃 鈴虫寺・苔寺道 - 四条烏丸は均一運賃、それ以外の区間は距離に応じて異なる。なお、現在でこそ地下鉄・バス一日（二日）券（旧・京都観光一日（二日）乗車券）は全線で利用できるが、スルッとKANSAIが導入されるまでは、均一区間外は京都バスのエリアを除き利用できなかった。29号系統は苔寺道 - 松尾大社前間で京都バスのエリアを走行するため、四条烏丸 - 苔寺道間において、昔から京都観光一日（二日）乗車券が利用できた。
33・特33号系統 thumb| 川勝寺停留所 経路 33号：洛西バスターミナル - 境谷センター前 - 国道中山 - 三ノ宮 - 桂駅東口 - 西京極小学校前 - 西大路七条 - 京都駅前 特33号：洛西バスターミナル - 境谷センター前 - 国道中山 - 三ノ宮 - 桂駅東口 - 東側町 - 川勝寺 - 西大路七条 - 京都駅前
概要 33号系統は、洛西ニュータウン、西京区桂・川岡地区、右京区西京極地区から七条通を経由して、京都駅を結ぶ路線である。路線名は樫原線である。また、桂離宮の前を通る京都市営バス唯一の路線である。京都駅と洛西バスターミナルを結ぶ路線は本系統の他に23号系統があるが、旧山陰街道を経由するため、国道9号を経由する23号系統に比べて、距離が短いにもかかわらず、同等の所要時間がかかる。また、京都駅前 - 桂駅東口間は、京阪京都交通15,26,26B号系統・2,14,28A号系統（こちらは特33系統と同じ経路）と並走している。一部を除いてノンステップバス（中型）で運行。
沿革（旧23号系統、63号系統、旧西4号系統含む） 1948年10月：7号系統を新設する。新設時の経路は、西洞院塩小路（現：下京区総合庁舎前） - 京都駅前 - 烏丸七条 - 川勝寺 - 桂駅前（現：桂駅東口） - 三ノ宮である。 1949年6月：23号系統に系統番号を変更する。 1950年4月：西洞院塩小路 - 烏丸七条を、祇園 - 四条烏丸 - 烏丸七条に変更する。 1951年4月：三ノ宮 - 塚原を延長する。 1952年 1月：塚原 - 沓掛を延長する。 5月：四条河原町 - 四条烏丸 - 烏丸七条 - 七条大宮（現：七条大宮・京都水族館前）を、四条河原町 - 五条河原町（現：河原町五条） - 五条大宮（現：大宮五条） - 七条大宮に変更する。 12月 23号系統は三ノ宮 - 沓掛を廃止する。四条河原町 - 五条河原町 - 五条大宮 - 七条大宮を、四条河原町 - 四条烏丸 - 烏丸七条 - 七条大宮に変更する。 23甲号系統を新設する。新設時の経路は、祇園 - 西大路四条 - 西大路七条 - 桂駅前 - 樫原 - 沓掛である。 1953年7月：23甲号系統の西大路四条 - 桂駅前 - 樫原を、西大路四条 - 梅津段町 - 上桂駅前 - 千代原口 - 樫原に変更する。 1954年1月：23乙号系統を新設する。新設時の経路は、祇園 - 四条烏丸 - 烏丸七条 - 桂駅前である。 23乙号系統は廃止時期不明だが、1957年5月の系統再編成までに廃止されたと思われる。 1955年 6月：23号系統の祇園 - 四条京阪前を、三条京阪前 - （花見小路通） - 四条京阪前に変更する。 10月：23号系統の三条京阪前 - 四条京阪前 - 四条河原町を、三条京阪前 - 河原町三条 - 四条河原町に変更する。 1957年5月 23号系統は33号系統に系統番号を変更する。 23甲号系統は祇園 - 四条河原町を三条京阪前 - 河原町三条 - 四条河原町に、四条烏丸 - 梅津段町 - 上桂駅前 - 千代原口 - 樫原を四条烏丸 - 烏丸七条 - 川勝寺 - 桂駅前 - 樫原に変更する。23号系統に系統番号を変更する。 1958年10月：23・33号系統は若松町 - 三条京阪南口（現：三条京阪前）を延長する。 1960年10月：63号系統を新設する。新設時の経路は、若松町 - 三条京阪前 - 河原町三条 - 四条河原町 - 四条烏丸 - 烏丸七条 - 三ノ宮 - 中山 - 北春日町 - 灰方である。 1967年4月：63号系統の中山 - 北春日町を、中山 - 国道中山 - 国道沓掛 - 北春日町に変更する。 1969年10月：63号系統の三ノ宮 - 中山 - 国道中山を、三ノ宮 - （国道9号） - 国道中山 に変更 1973年1月：23・33・63号系統の若松町 - 四条烏丸を廃止する。23・33・63号系統は四条烏丸市バスセンター乗り入れを開始する。 1976年 4月：23・33・63号系統の四条烏丸市バスセンター - 烏丸松原を、四条烏丸市バスセンター（ ← 四条烏丸 ← （綾小路通） ← ）烏丸松原に変更する。 9月：33号系統は三ノ宮 - 国道中山 - 小畑川公園北口 - 新林公団住宅前 - 新林センター前を延長する。 1977年10月 33号系統は新林センター前 - 東新林町を延長する。 33甲号系統を新設する。新設時の経路は、東新林町 - 新林センター前 - 新林公団住宅前 - 小畑川公園北口 - 国道中山 - 三ノ宮 - 阪急桂駅前（現：桂駅東口）である。 1980年2月：33甲号系統の新林公団住宅前 - 阪急桂駅前を、新林公団住宅 - 北福西町一丁目 - 三ノ宮街道 - 野田町 - 桂駅西口に変更する。 1981年5月 23号系統を廃止する。 33号系統は洛西操車場前（現：洛西バスターミナル） - 東新林町を延長する。七条大宮 - 四条烏丸市バスセンターを、七条大宮 - 七条堀川 - 三哲（現：下京区総合庁舎前） - 京都駅前に変更する。 33甲号系統は洛西操車場前 - 東新林町を延長し、西1号系統に系統番号を変更する。 63号系統は桂駅東口 - 四条烏丸市バスセンターを廃止する。灰方 - 南春日町を、洛西操車場前 - 新林公団住宅前 - 境谷センター前 - 大原野小学校前 - 南春日町に変更し、西4号系統に系統番号を変更する。 1982年9月：特西4号系統を新設する。新設時の経路は、洛西バスターミナル - 新林公団住宅前 - 境谷センター前 - 大原野小学校前 - 南春日町 - 国道沓掛 - 沓掛 - 国道沓掛 - 国道中山 - 三ノ宮 - 桂駅東口である。 1983年11月：特西4号系統を廃止する。 1985年4月：33号系統は洛西バスターミナル - 東新林町 - 新林公団住宅前を、洛西バスターミナル - 西境谷町三丁目 - 境谷センター前 - 新林公団住宅前に変更する。 1987年11月：西4号系統を廃止する。 1988年6月：33号系統は西京極小学校前 - 川勝寺 - 桂大橋を、西京極小学校前 - 葛野大路八条 - 桂大橋に変更する。 1995年1月：特33号系統を新設する。新設時の経路は、洛西バスターミナル - 西境谷町三丁目 - 境谷センター前 - 新林公団住宅前 - 国道中山 - 三ノ宮 - 桂駅西口 - 桂大橋 - 川勝寺 - 大門町 - 七条堀川 - 下京区総合庁舎前 - 京都駅前である。 2010年5月 - 6月：東側町 - （七条通） - 川勝寺を、東側町 - （天神川通） - （葛野西通） - 川勝寺に変更する。 葛野西通の供用開始は2010年5月28日午後3時 2015年3月21日：33・特33号系統が新設の梅小路公園前（現：梅小路公園・JR梅小路京都西駅前）停留所に停車する（それまでの梅小路公園前停留所は七条壬生川停留所に改称）。
1988年の経路変更は、桂大橋 - 東側町 - 川勝町 - 大門町の狭隘区間を避けるため、比較的道幅の広い桂大橋 - 葛野大路八条 - 西京極小学校前 - 大門町を経由することとしたものである。ただ、これにより西京極地区中心部を経由しなくなってしまった。そのため、1988年以前の33号系統の経路と同一（つまり東側町経由）の特33号系統を新設している。なお京阪京都交通の路線（2,14,28A系統、該当区間を走行する本数のほぼ半分）は特33号系統のルートで運転されている。
停留所およびダイヤ 33号系統、特33号系統合わせて、昼間は30分間隔に運行している。特33号系統は、1日4往復である（2007年現在）。参考までに、並走する京阪京都交通は、京都駅前 - 桂駅東口間で、2,14,15,26,26B,28A号系統合わせて10分間隔で運行している。
運賃 運賃は、桂小橋以東（特33号系統の場合は東側町以東）は均一運賃、それ以外の区間は距離に応じて異なる。なお、京都駅前 - 桂駅東口において、京都市営バス、京阪京都交通の定期券・バス回数カードなどの共通化は行っていない。バス一日券も京阪京都交通乗車時は使用できない（回数券は共通である）。
70号系統 経路 70号：小畑川公園北口 - JR桂川駅前 - 牛ヶ瀬 - 桂高校前 - 桂駅東口 - 下桂 - 梅津段町 - 太秦天神川駅前
概要 70号系統は、右京区南西部方面と西京区桂方面を結ぶ経路である。
京都市営地下鉄東西線の太秦天神川駅延伸に合わせたバス路線再編で運行を開始した。バス路線が未発達な南太秦学区を経由しており、同地区の南太秦自治連合会を中心に、行政、交通事業者と協力したモビリティ・マネジメント活動が行われた。体験乗車券配布や「おでかけプラン」の作成などを行うワークショップ開催などの利用促進策などを行い、運行初年度（2007年度）には480人/日だった利用者が、2011年度には932人/日と大幅増加し、2014年度には黒字化を達成した。乗客増加を受け、運行当初は60分間隔だったダイヤは2012年3月改正で40分間隔に、2016年3月改正で30分間隔に増発されている。これらの取り組みは、2012年度第7回日本モビリティ・マネジメント会議JCOMMプロジェクト賞を受賞している。