下曽我駅（しもそがえき）は、神奈川県小田原市曽我原にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）御殿場線の駅である。駅番号はCB01。
概要 御殿場線の第一種鉄道事業者であるJR東海と、同線の第二種鉄道事業者であるJR貨物が共同で使用する駅である。但し、JR東海が運行する旅客列車の発着はあるが、JR貨物が運営する貨物列車の発着はない。1922年の駅の開設時より日本国有鉄道（国鉄）やその前身組織など一つの事業者により運営されて来たが、1987年の国鉄分割民営化に際して駅の旅客営業をJR東海が、貨物営業をJR貨物がそれぞれ継承したため、2社が共有する現在の形態になった。
駅は小田原市の下曽我地区にある。駅開業時は駅名と同名の下曽我村があったが、1954年に小田原市に合併した。また、JR東海管轄の在来線の駅では最東端の駅となっており、JR東海のみが管轄する在来線停車駅では唯一の関東地方の市に属する駅となっている新幹線も含めれば、JR東海の最東端駅は東海道新幹線の東京駅である。西隣の上大井駅から御殿場線の神奈川県最西端である谷峨駅間は、足柄上郡に属する。JR東海管轄の在来線における最北端の駅は高山本線の杉原駅、最南端および最西端の駅は紀勢本線の鵜殿駅である。。小田原市内には同じJR東海の駅として小田原駅東海道新幹線のみ。在来線はJR東日本管轄。があるが、同じ市内にありながらJR東海としては相互に飛び地のような位置関係にある。
国府津駅は東京近郊区間に含まれるため、国府津駅と東京近郊区間発着の乗車券は100km以上の区間でも途中下車出来ないが、近郊区間外である当駅を発着する乗車券を購入すれば途中下車が可能となる。東京駅からの営業キロでは一番近い近郊区間外の駅となる。
御殿場線の途中駅の中で、丹那トンネル開通以前に東海道本線の駅として開業した7駅の一つである他には松田駅、山北駅、駿河小山駅、御殿場駅、裾野駅、下土狩駅が東海道本線時代の開業。。
歴史 1911年（明治44年）5月1日：国有鉄道の下曽我信号所として東海道本線国府津 - 松田間に開業。 1922年（大正11年） 4月17日：下曽我信号場に改称。 5月15日：下曽我駅に昇格、旅客・貨物営業開始。 1923年（大正12年）9月1日：関東大震災により駅舎倒壊"本屋は東南に全潰し、その他の建築物もまた全潰す。乗降場擁壁は伸縮接合の箇所にて切断全部傾倒し地下道左右側壁倒潰せり"と記載。 1934年（昭和9年）12月1日：熱海 - 沼津間の開通に伴い、東海道本線国府津 - 下曽我 - 沼津間は御殿場線に改称。 1943年（昭和18年）7月11日：御殿場線単線化。付近の線路は信号所開設前の1901年に複線化されていた。 1962年（昭和37年）8月21日：貨物取扱廃止。 1967年（昭和42年）10月1日：専用線発着貨物取扱再開。住友セメント下曽我サービスステーション開設と同時期住友セメント社史編纂委員会編纂 『住友セメント八十年史』 住友セメント、1987年。 1968年（昭和43年）4月27日：国府津 - 御殿場間電化に伴い、駅構内を電化。 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。 1998年（平成10年） 3月：駅員の配置時間を12時間に変更神奈川県鉄道輸送力増強促進会議の平成20年度のJR東海への要望内容による。。 10月3日：貨物列車設定廃止。 2019年（平成31年）3月2日：沼津駅方面においてICカード「TOICA」の利用が可能となる。 2021年（令和3年）3月13日：国府津駅方面においてICカード「TOICA」の利用が可能となる。 2027年（令和9年）3月：お客様サポートサービス導入。（予定）
駅構造 駅構内・ホーム 島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームの北側は上り列車が使用する1番線、南側は下り列車が使用する2番線である。1・2番線共に上下両方の信号機が設置されており、御殿場方面発で当駅で折返す列車の設定も可能である国府津駅がJR東日本管轄であるため、JR東海の都合で設定された臨時列車（回送等を含む）が、当駅から御殿場方面へ折返す。。そのため、御殿場線で運用される313系と211系には下曽我行の方向幕が用意されているが、定期列車ではそのような列車は設定されていない2010年2月のチリ地震により津波警報が発表され、相模湾に近い国府津駅付近への入線が一時運転見合わせとなった際に、当駅で定期列車が御殿場方面へ折返す運転が行われた。
また同様に2025年8月のカムチャツカ沖地震でも同様に国府津行き定期列車が当駅で折返す運転となった。。
ホームは御殿場線内としては長めであるが、屋根が設置されているのは地下通路付近の2両分のみである。基本的に、列車の国府津寄り2両が屋根のある場所に停車する。この屋根のある部分とその上大井寄りに位置する屋根のない部分3両分の合計5両編成分にホーム嵩上げなどのバリアフリー工事が施されている。
+ ホームの使用状況番線路線方向行先 1 御殿場線 上り国府津方面駅掲示用時刻表の案内表記。これらはJR東海公式サイトの各駅の時刻表で参照可能（2015年1月現在）。2 下り 御殿場・沼津方面
駅舎・設備 1番線北側に木造で蔵造り風の駅舎が置かれている。これは太平洋戦争中に空襲で被弾したこともあるが、修理・改修されて使用されている原口隆行 『鉄道唱歌の旅 東海道線今昔』 JTB、2002年。駅舎とホーム間の移動用に、1番線の下を通る地下通路が設けられている。
JR全線きっぷうりばが設置されている。自動券売機、簡易TOICA改札機が設置されている。
当駅はJR東海の駅員配置駅（直営駅）の一つである東海旅客鉄道編集 『東海旅客鉄道20年史』 東海旅客鉄道、2007年。かつては駅長が配置され、夜間も常駐していたが宮脇俊三・原田勝正編集 『国鉄全線各駅停車 第5巻』 小学館、1983年、現在は配置されていないため、管理駅である松田駅が当駅を管理している。また早朝・夜間は無人駅となる。
貨物取扱 thumb|駅構内を望む。写真左側が太平洋セメント専用線（2008年8月） 現在、JR貨物の駅は臨時の車扱貨物のみ取扱っており、定期貨物列車の発着はない。かつては太平洋セメント（旧・秩父セメント）小田原サービスステーションや住友大阪セメント（旧・住友セメント）下曽我サービスステーション（いずれも現在は閉鎖）のセメント荷役設備へ続く専用線が駅から分岐しており、当駅にセメントが到着していた。末期は太平洋セメント専用線のみ使用され、武州原谷駅発送のセメントが到着していたが、1998年にセメント輸送は廃止された。
また、1960年代までは駅西にある酒匂川へ向かう砂利採取線が分岐していた『トワイライトゾ〜ン・マニュアル6』 ネコ・パブリッシング、1997年、104-109頁。3km余りのこの砂利採取線は譲原砂利株式会社が使用し、廃線跡の大部分は道路に転用されている。
利用状況 「神奈川県県勢要覧」によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は1,159人である。
1998年度（平成10年度）以降の推移は以下のとおりである。
乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典1998年（平成10年）1,476神奈川県県勢要覧（平成12年度版）222ページ1999年（平成11年）1,446神奈川県県勢要覧（平成13年度版）224ページ2000年（平成12年）1,3892001年（平成13年）1,386神奈川県県勢要覧（平成15年度版）222ページ2002年（平成14年）1,3512003年（平成15年）1,362神奈川県県勢要覧（平成17年度版）224ページ2004年（平成16年）1,3432005年（平成17年）1,367神奈川県県勢要覧（平成19年度版）226ページ2006年（平成18年）1,3822007年（平成19年）1,3892008年（平成20年）1,3922009年（平成21年）1,3592010年（平成22年）1,3282011年（平成23年）1,2822012年（平成24年）1,3312013年（平成25年）1,3542014年（平成26年）1,3072015年（平成27年）1,3072016年（平成28年）1,3502017年（平成29年）1,3602018年（平成30年）1,3492019年（令和元年）1,3132020年（令和2年）1,0222021年（令和3年）1,0912022年（令和4年）1,1632023年（令和5年）1,1632024年（令和6年）1,159
駅周辺
バス路線
下曽我駅 富士急モビリティ 小14・松04：新松田駅行 国02：国府津駅行 小14・小15：小田原駅行 下01・松04：ダイナシティ行
下曽我駅入口 富士急モビリティ 国07：新松田駅行 / 国府津駅行
隣の駅 東海旅客鉄道（JR東海） 御殿場線 国府津駅 (CB00) - 下曽我駅 (CB01) - 上大井駅 (CB02)
脚注
記事本文 注釈
出典
利用状況 神奈川県県勢要覧
関連項目
日本の鉄道駅一覧