thumb|250px|right|東京支店駐車場（1999年）画像右端の建物は、広大な屋根付駐車場の東側寄り地区（現在は撤去済）。画像中央（多くの参加者と左側の二階建てバス）一帯が、八台縦列駐車枠×四車線エリア（現在は単独個別枠に改修済）。
ジェイアールバス関東東京ベース（ジェイアールバスかんとうとうきょうベース、正式名称：ジェイアールバス関東高速バス統括本部東京ベース）は、東京都江東区塩浜に存在するジェイアールバス関東の営業所。
かつては東京支店であったが、2025年10月1日の組織再編に伴い、ジェイアールバス関東高速バス統括本部傘下の東京ベースとなった。基幹事業である高速バスの一大拠点であり、日本最大級の高速バス営業所でもある。2023年4月1日現在、96台（高速車91台、貸切登録車5台）が配置されていた。
越中島貨物駅および東京メトロ深川車両基地に挟まれた立地で、敷地内にタイムズの予約制バス専用駐車場も開設しているJRバス関東東京支店バス専用駐車場。
概要 thumb|250px|right|1990年代前半に撮影された、東京支店で待機する車両群。現在は、撮影当時の垂直駐車枠方式がすべて廃止されている。 JRバス関東では最大の支店で、乗務員仮眠所を有する。2021年9月21日に本社も渋谷区代々木のJR東日本本社ビルから当所に移転し社屋6階に所在する。また、子会社であるジェイアールバステックの本社、東京バス管理所、東京事業部、食堂「しおはまダイナー」を併設している。高速バスの昼行便、夜行便と一般路線の東京港フェリーターミナル線、水素シャトルバスや貸切バスを幅広く担当する。二階建てバスから燃料電池バス「SORA」、社員送迎用のマイクロバスまで多種多彩な車両が配置され、車両整備工場では他支店の車両の点検・車検などの整備も施工する。JRバス関東の高速バス運行における最重要拠点である。
また、高速バス車両でスカニア社製の二階建てバスの導入が増えたことにより、スカニアとのパートナー関係が強化され、東京支店が同社製のバスに関する整備サービス（バスサービス、事故修理）、販売サービス（部品販売）の指定ディーラーとなったディラーディテイル：ジェイアールバス関東東京支店。他社向けのスカニア製二階建てバスの納車前整備も受託している業務部速報No.148 バス関申11号夏季手当等に関する申し入れ第2回交渉を行う！。アルテック株式会社とパートナーシップ契約を結び、同社が輸入するトルコのKARSAN社が製造する小型ノンステップ電気バスの点検整備サービス面で協力も行うアルテック 欧州で運行中の小型ノンステップ電気バスを輸入～日本新規参入に向け欧州仕様車で市場調査を開始～。
他の営業所に先がけて「東京営業支店」という組織に変更され（現在の東京営業支店とは別組織）、その後全営業所の支店制度採用により東京支店となった。
東京支店になってからしばらくは、第一課と第二課に分かれていた。第一課が東名高速線・京阪神方面へのドリーム号を担当し、それ以外の路線を第二課が担当していた。他支店や第二課で運転経験を重ねた上で、社内試験を受けて合格した乗務員だけが第一課に配属となるなど、社内でも別格扱いの部署であった。
支店ごとの独立採算性を重視する施策が重視されていた際には、当支店に配置されていた車両も担当する支店へ路線と共に移管されることになったが、運用上の都合から当支店に車両の管理委託をしていたものもあった。その後、乗務員の勤務と車両の稼働を分離し、より機動的な動きができるようになっている『バスラマインターナショナル135号（P.17）』。このことを示すように便によっては車両とドライバーの所属が一致していないことがある。また、需要の多い路線には複数の支店の乗務員、車両が動員されている。
共同運行会社の大半もここに入庫することから、社屋建て替えの際に昼行便の一部を足立区千住緑町に土地を確保して車両を置いていたが2020年9月15日をもって閉鎖した。以前は近隣の江東区新砂（現在の「BEAMS WARE STATION」）および古石場（現在の「タイムズ古石場3丁目」）に土地を確保して車両を置いていた時期がある。
thumb|250px|right|東名三ヶ日支店（2階に入居） また、バスタ新宿発着の一部便についてはJR東日本代々木総合事務所1階や共同運行会社便とともに新宿近辺の他社局の車庫を借用し、折り返し待機に使用している。
下部組織として三ヶ日営業所を持っていたが、2018年10月1日に東名三ヶ日支店（現、新城支店）に格上げ改組された。
全国的に新型コロナウイルス蔓延の影響で高速バスの各路線に運休が数多く発生した。その期間、稼動しない車両が多く発生し、廃車や他支店への転属などで車両数を削減したほか、土浦支店や佐野支店などに疎開させていたものもあった。
東京駅丸の内南口から竹芝・日の出地区・高輪ゲートウェイ駅を巡回する「JR竹芝 水素シャトルバス」や高輪ゲートウェイ駅から大井町駅（OIMACHI TRACKS）を結ぶ「JR水素シャトルバス」も担当し、専用の燃料電池バスを使用して運行している。
沿革 1969年（昭和44年）- 東京都墨田区横網に国鉄関東地方自動車局 東京自動車営業所を開設。 1984年（昭和59年）- 両国国技館建設に伴い、現在地に移転。 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道 関東地方自動車事業部 東京自動車営業所に改組。 1988年（昭和63年）4月1日 - 分社化に伴い、ジェイアールバス関東 東京営業所に改組。 1989年（平成元年）- 組織改変により、東京営業支店に改組。 1992年（平成4年）10月1日 - 全社支店制度導入に伴い、東京支店に改称。 2017年（平成29年）11月15日 - 新設棟（6階）建設工事の安全祈願祭を執行。 2018年（平成30年）10月1日 - 三ヶ日営業所が東名三ヶ日支店に昇格。 2020年（令和2年）3月16日 - 事務所棟竣工式を実施。開業予定は4月9日。また、支店のリニューアルに合わせ、ＩｏＴ（モノのインターネット）を活用した「ＩＴ点呼支援システム」を導入。 2020年（令和2年）6月29日 - ジェイアールバステックの本社が本支店内に移転。 2020年（令和2年）10月24日 - 「JR竹芝 水素シャトルバス」を運行開始。 2021年（令和3年）4月17日 - 「ムーミンバレーパーク号」を運行開始。 2021年（令和3年）9月11日 - 「秦野丹沢登山号」を運行開始。 2021年（令和3年）9月21日 - ジェイアールバス関東本社が社屋6階に移転。 2021年（令和3年）12月20日 - 佐野・土浦・水戸・鹿嶋との5支店合同で「東京駅 - 国際展示場駅 - 東京ビッグサイト - 東京港フェリーターミナル線」を運行開始。 2025年（令和7年）10月1日 - 鹿嶋支店・新城支店と統合し、高速バス統括本部となり、東京支店は自動車営業所から自動車車庫へと降格し東京ベースとなる。 2026年（令和8年）3月29日 - 「JR水素シャトルバス」を運行開始。（6月30日までの平日のみの運行予定）
現在の所管路線 下記に列記しているのは、当支店常駐の車両で運行する路線であるジェイアールバス関東（株）遺失物連絡先。 東名高速線（東京 - 静岡 - 浜松 - 名古屋） 新東名スーパーライナー（東京 - 名古屋） 東京・河口湖号（東京 - 河口湖） 新宿 - 静岡線（新宿・渋谷 - 静岡） 東海道昼特急号・グラン昼特急号・青春昼特急号（東京・新宿 - 京都・大阪） ドリーム号（TDL・新木場・東京・新宿 - 京都・奈良・大阪・USJ・三宮） ドリームルリエ号 グランドリーム号 青春エコドリーム号 新宿 - 東京ディズニーリゾート ※TDR発のみ交通系ICカード利用可能 房総なのはな号 エアポートバス東京・成田（銀座・東京 - 成田空港） ※成田空港行のみ交通系ICカード利用可能 かしま号 御殿場プレミアム・アウトレット号（上野・東京・新宿 - 御殿場プレミアム・アウトレット） 東京飯能線（東京 - ムーミンバレーパーク） つくば号（東京 - つくば・筑波大学） ※交通系ICカード利用可能
水素シャトルバス サムネイル|JR竹芝 水素シャトルバス JR東日本が運行主体で、運行業務を当支店に委託している。 JR竹芝 水素シャトルバス2020年10月24日 WATERStakeshibaがまちびらき!（JR東日本ニュース2020年10月8日）：東京駅丸の内南口（ステーションホテル前） → 新橋駅 → ウォーターズ竹芝（メズム東京、オートグラフ コレクション前） → 日の出ふ頭 → 高輪ゲートウェイ駅（THE LINKPILLAR1 1階交通広場 3番のりば） → （東京タワー（駐車場内）） → 東京駅丸の内南口（ステーションホテル前）※無料運行 2020年 10月24日：実証実験運行として期間限定で運行開始。 12月29日：東京ポートシティ竹芝の停留所を廃止。 2021年4月1日：正式運行開始。 2022年3月10日：一部の便を東京タワーに乗り入れ開始。 2025年9月12日：高輪ゲートウェイ駅に乗り入れ開始【JR竹芝水素シャトルバス】2025年9月12日(金)より、高輪ゲートウェイ駅へ延伸します。 2026年4月1日：一部の便を除き、新橋駅に乗り入れ開始。
過去の運行路線 JR水素シャトルバス：高輪ゲートウェイ駅（THE LINKPILLAR1 1階交通広場 3番のりば） - 大井町トラックス（到着：北ロータリー内、出発：ホテルメトロポリタン1階車寄せ）※無料運行 2026年3月30日 - 6月30日の間、実証実験として平日夜間に運行された。
過去の路線 ミッドナイトアロー湘南（深夜急行バス） 東京湾岸線「ファンタジア号」 上野湾岸線 ドリームふくふく号 伊良湖ライナー号 ニューブリーズ号 沼津ライナー号 かぐや姫エクスプレス号 東京 - 江戸川台線 東京 - 江戸崎線 ラ・フォーレ号 ドリーム八戸・十和田 (シリウス)号 ドリーム盛岡 (らくちん) 号（東京 - 盛岡） 新宿ライナー三河・なごや号 ドリームなごや・新宿号 ドリーム静岡・浜松号 やきそばエクスプレス（東京 - 富士宮・大石寺） 金沢エクスプレス号（新宿・池袋 - 金沢） ドリーム和歌山号（新木場・東京 - 和歌山） 新宿・東京 - 常陸太田 プレミアム昼特急号（東京 - 大阪） ドリーム福井号 ドリーム金沢号 東京 - 東京スカイツリータウン 中央道昼特急号 中央ライナー可児号 ドリーム高松号（東京・新宿 - 高松・観音寺） ドリーム松山号（TDL・東京・新宿 - 松山） ドリーム高知・徳島号（TDL・東京・新宿 - 徳島・高知） はさき号（東京 - 波崎） ※ジェイアールバステックに運行委託していた 秦野丹沢登山号
車両
国鉄バス時代は、長らくの間東名高速線・ドリーム号専門の営業所であり、配置されていた車両はトイレ付の国鉄専用型式が大半であった。1983年に東京湾岸線が開業し、初めてハイデッカー車が配置された。このハイデッカー車で採用された塗装が現行のJRバス関東の標準塗装に引き継がれている。1984年～1986年には東名高速線専用車としては初のハイデッカー車のMS735SAが最後の国鉄専用型式で配置された。主に三菱車が在籍していた。JR化と同時に開業した「つくば号」を受け持つことになったが、運行開始当初は東京湾岸線から転用された三菱ふそうP-MS715SA・富士重工ボディのトイレ無しハイデッカー車がメインだった『バス・ジャパン』11号「特集・常磐高速バス」より。
バス分社化後には常磐高速バス・東関東高速バス・夜行高速バスが次々と運行開始され、車両の急速な増備に伴い所属台数が大幅に増えた。
東名高速線用の車両については、ハイデッカーで内装もシンプルなものになっているが、交通量が多い東名高速道路でのドライバビリティーを確保するため、ピックアップが重視されており、国鉄時代から一貫して強馬力仕様の車両が投入されてきた。1996年には、東名高速線用としては28年ぶりのいすゞ車を発売直後のニューモデル（ガーラ）で導入した。1997年度から2004年度まで常磐道系統や東関東系統などの近距離路線用に低馬力仕様のハイデッカーやミドルデッカーが多く導入され、東名高速線にも三菱エアロバス「スタンダードデッカー」や「SA観光仕様」が導入されたが、東名高速では動力性能が不足気味だったため、1 - 2年で近距離路線へ転用された。現在、東名高速線は後部一面に広いパウダールームを備えた新車のセレガをメインに運行している。2024年度には近距離路線用に低馬力、マニュアル仕様のハイデッカー（いすゞ・ガーラ）が導入された。
1990年度に「ドリームふくふく号」用で導入されて以降、導入が進み夜行便の主力となっていた二階建てバスは、2010年度導入のプレミアムドリーム用の三菱ふそう・エアロキングを最後に暫く新車導入がなかったが、2018年度からバンホール・アストロメガ (InterCityDD) で導入を再開している。
また、二階建てバスとともに導入されていたスーパーハイデッカー車は、国鉄時代の1986年度から導入が始まり、2006年度まで導入されていたが、現在の配置はなくなっている。
かわって昼行便のみならず夜行便でも主力となったハイデッカー車は、ドリームルリエ仕様、グラン仕様、4列シート仕様の3タイプが配置されている。4列シート仕様は特注ワイドシート40席・パウダールーム付きタイプ、メーカー標準ハイエンドシート44席タイプ、以前に導入されていた楽座シート40席タイプが配置されている。既にUDトラックス製の配置はなくなり、いすゞ車は2007年度、三菱ふそう車は2010年度で当支店での新車導入が止まり、2011年度からはすべて日野・セレガのみとなり、当支店に配置されている車両の大半を占めている。2024年度はいすゞ・ガーラを導入。
JR東日本とJRバス関東が2020年10月24日から運行している東京駅丸の内南口から竹芝地区を巡回する「JR竹芝 水素シャトルバス」専用の燃料電池バス（トヨタ・SORA）が貸切登録で2台配置された。この2台には期間限定で車体ラッピングが施されており、2台とも「水」をイメージした水色をベースに、1台はSDGs（エスディージーズ）のロゴなどが描かれた「SDGsデザイン」、もう1台は2050年ゼロカーボン（脱炭素社会）を目指す「ゼロカーボン・チャレンジ2050デザイン」となっている。ナンバーも希望ナンバーで2027（JR東日本の経営ビジョンの改革2027）と2050（ゼロカーボン・チャレンジ2050）を取得している。水素燃料の充填は高輪ゲートウェイ駅前の水素ステーションで行われている。無料運行のため、運賃箱は設置されておらず、乗降方式は前乗り・中降りとなっている。
ダブルデッカー（グランエコ車両）「InterCityDD」 2階が3列グランシート29席、1階が4列席エコノミ―シート10席の2クラスを合わせ持つ二階建てバスである。車種はスカニア・インターシティDDでJRバス関東標準カラー、車体に「Cradle」、「Gran Dream」の金文字と星マークが入っている。 2020年5月1日からグランドリーム号、グラン昼特急号に投入する予定であったが、新型コロナウイルス感染拡大の影響で運休となり、2020年6月1日からの運行となった。
ダブルデッカー（4列シート車両）「InterCityDD」 1階10席・2階48席とも4列シートの二階建てバスである。車種はスカニア・バンホール・アストロメガ「InterCityDD」でJRバス関東標準カラーで導入されている。行先表示機はカラーLEDである。 2008年度から古参のダブルデッカー化の置き換えに伴い、生産が終了した国産車に代わり導入している車種である。 新宿TDR線で運行開始した後、新東名スーパーライナー、京阪神系統の青春エコドリーム号、青春昼特急号でも使用されるようになった。定員が多いことを生かしてカシマサッカースタジアムでJリーグの試合開催日や房総でのマラソン開催日などに多客輸送対応の臨時便にも使用される。
ハイデッカー（ドリームルリエ車両） 車体にプレミアム系専用デザインを施しており、「Dream Relier」のロゴが入っている。 2017年3月31日の運行開始時にはプレシャスクラス4席、アドバンスクラス14席の日野・セレガ1台が自社改造により用意された。また、2018年4月27日の運行増強時にはプレシャスクラス6席、アドバンスクラス10席の日野・セレガ1台が自社改造により用意された。
ハイデッカー（グランドリーム車両） グランシート28席を搭載し、車体にプレミアム系専用デザインを施しており、「Gran Dream」のロゴが入っている。 2014年10月31日の運行開始時には日野・セレガ4台が新車で用意された。それ以降、本仕様車両の増備は無く西日本JRバス車両の運用が増えている。さらにグランドリーム金沢号でも使用するようになり、西日本JRバス車両で運行し、青春ドリーム金沢号を関東で車両で運行する車両分担を実施していたが、2020年10月9日運行再開時より両社交互の運行になった。現在は金沢便が運休しているため、関西便と仙台便（臨時便）のみの使用となっている。
ハイデッカー（パウダールーム付きワイドシート車両） 最後部にパウダールームを装備し、メーカーとの共同開発の特注のワイドシートを40座席搭載する。 2016年度より日野・セレガで導入している。2018年度からは固定窓仕様となっている。 東名ハイウェイバス、夢街道会津号などで使用している。
ハイデッカー（44座席車両） 多席タイプのハイデッカー車は配置台数が最も多く、当支店に限らず先着定員制の昼行路線の主力車両として各線で活躍している。成田空港便や夜行続行便などで使用する車両などは用途に合わせた独自の仕様も採用している。 メーカー標準のハイエンドシートを搭載し、補助席は無し。 2013年に青春エコドリーム号の続行便などでハイデッカー44座席仕様車両を使用することとなり、急遽、八日市場支店鹿嶋営業所（当時）から日野・セレガ8台、土浦支店から同2台の合計10台を転属させた。 2014年春から2015年夏まで、国鉄ハイウェイバスの復刻デザインの「赤いつばめ」（高速バス試験車の塗装）、「青いつばめ」（国鉄ハイウェイバスの塗装）が各1台ずつ運行された。 2014年12月16日の「THEアクセス成田」参入時にさらに本仕様車両が必要となり急遽、鹿嶋支店より日野・セレガ1台、館山支店より同2台、水戸支店より同1台の合計5台を転属させた。 2015年度より新車でも本仕様車両を購入しており、広範囲、多用途で使用されている。 成田空港便で使用される車両はトランクに荷物の引き出し板が取り付けられ、2020年東京オリンピック＆パラリンピックの特別ナンバープレートに変更されている（2024年度の新車などを除く）。 夜行続行便で使用される車両は券売機が未装着で客席前方の仕切りカーテンが取り付けられている。 東京飯能線（ムーミンバレーパーク）用に「ムーミン」のラッピングがされた車両も1台配置されている（H657-18412）。 ジェイアールバステックが運行してきた、かしま号、御殿場プレミアム・アウトレット号、東名ハイウェイバスが段階的に移管されており、車両も段階的に移籍してきている。2025年1月から、社名や社紋、車番だけを変更し、JRバステックの「スワローエクスプレス」カラーのまま運行しているものもある。
ハイデッカー（楽座シート車両） 老朽化により既に廃車が進んでおり、残っている車両も定期運用を持たない予備車両が多い。 2004年度より2011年度まで導入。特注の幅広の肉厚の楽座シートを40座席搭載し、補助席は無し。 2004、2005年度は日産ディーゼル・スペースアローが楽座38座席仕様で導入された（一部車両は40席に増席された）。 2007年度は日野・セレガが楽座38座席仕様で6台が導入されたが、後に楽座40座席に増席された。 2007～2010年度は三菱ふそう・エアロエースが楽座38・40座席仕様で購入された。楽座38座席仕様だった車両も後に40座席に増席された。 2010、2011年度は日野・セレガが楽座40座席仕様で購入された。2011年度車はすべて西日本JRバスへの譲渡2台を含めてドリームルリエに改造された。 2014年春から2015年夏まで、日野・セレガ1台と三菱ふそう・エアロエース2台は国鉄ハイウェイバスの復刻デザインの「青いつばめ」（国鉄ハイウェイバスの塗装）で運行された。 2004～2007年度に導入されたいすゞ・ガーラのプレミアムコーチ（Gシート付き）車両も楽座40座席仕様に改装されている。2005年3月25日から富士宮線に3台が投入され、後に4台を増備とともに同10月1日から草津線にも投入。2006年12月14日に富士宮線での使用が終了し、7台すべてが長野原支店に転属した。Gシートでの運行終了後はすべて楽座40座席仕様に改装された。 2019年7月16日より新宿 - 伊勢崎線の2往復を群馬中央バスに運行委託することになり、三菱ふそう・エアロエースが複数台、同社に移籍した。その後、委託便数も徐々に増加し、その都度、追加で移籍している。全車が貸切登録の上、同社の観光バスカラーに塗り替えられ、同線で使用されている。なお、同社の便では交通系ICカードでの運賃の支払いが非対応となっている。 中央ライナー可児号、ドリーム可児号が東濃鉄道に運行委託され、同社にエアロエース2台が貸し出されている。こちらはJRバス関東標準カラーのまま社名、ナンバーのみの変更で同号で自社車両とともに使用されている。
貸切車両 以下の5台の車両が貸切登録で配置されている。 高速バス兼用のトイレ付きハイデッカー車（2台） うち1台はサイクリスト向けにバスの床下トランクに自転車を折りたたまずに収納可能な専用ラックを搭載した「B.B.BASE」用の車両となっている（H657-18411）。この車両は「B.B.BASE」のラッピングがされている。 車椅子リフト付きの日野セレガ（1台） 「JR竹芝 水素シャトルバス」専用の燃料電池バストヨタ・SORA（2台）
車両（過去）
超大型二階建てバス（4列シート）「ネオプラン・メガライナー」 ドイツ製ネオプラン・メガライナー (Neoplan N128/4 Megaliner) の全長15メーターの超大型サイズの二階建てバスで車内は4列シートで座席84 (86) 人と車椅子1台分を一度に輸送することができた。JRバス関東標準カラーで「MEGALINER」のロゴが入っていた。ナンバーは希望ナンバー（1501、1502）を取得していた。 2001年度に第1号車を購入するが、許認可手続きや乗務員訓練などで営業運行が開始できたのは2002年12月8日であった。まずはつくばエクスプレス開業以前で大量一括輸送が必要だった「つくば号」に投入された。2003年度には増備車両と関東鉄道に貸し出された2台を含め4台に増強された。つくばエクスプレスが開業し、利用者が大幅に減少したことから2006年5月に「つくば号」での運行が終了した。関東鉄道へ貸し出されていた2台は西日本ジェイアールバスに移籍し、2006年6月14日より京阪神系統で「青春メガドリーム号」を運行開始した。しかし、2008年5月29日に西日本ジェイアールバスの1台が、翌年3月15日にジェイアールバス関東の1台がともに車両火災を起こし廃車となり、2009年9月10日に「青春メガドリーム号」の運行が終了となった。当該車両は廃車後、ドイツ・ネオプラン社へ返送された。 つくば号・ミッドナイトつくば号でも青春メガドリーム号でも点検整備や故障、工事等による迂回運行時はハイデッカー車両2台で代行していた。
二階建てバス（3列シート）「ネオプラン・スカイライナー」 ドイツ製ネオプラン・スカイライナー (Neoplan N122/3 Skyliner) の全長12メーターの二階建てバスで車内は3列シートで41座席となっていた。JRバス関東標準カラーで導入された。 1997年度に第1号車を購入、503馬力の高出力エンジンを搭載し、国産車より座席を多く積めるなどのメリットもあり、以降も継続して購入され、98年度に2台、2001年度に3台の合計6台となった。 京阪神系統のドリーム号、昼特急を中心に会津便や夜行便の間合いで昼行路線などでも使用された。 同一メーカー製造のメガライナーや同型の他社車両の車両火災もあり、同世代の国産二階建てバスより早い時期で廃車となった。
二階建てバス（3列シート）「エアロキング（初代）」 1991年3月8日の「ドリームふくふく号」（下関線）の運行開始時に二階建てバスの一階をサロン仕様とした専用車を三菱ふそう・エアロキングで初導入した。同車種は1991年度にも京阪神系統のドリーム号用（1階も座席の仕様）で2台を導入し、同系統での二階建てバスによるワンマン運行を実現した。これ以降、京阪神系統用で92年度に4台、94年度に2台追加導入した。各車の塗装は1990年度車が白ベースに裾部分だけ青、1991 - 1992年度車は塗装の後部トランク部分に「DREAM」のロゴデザインが入り、1994年度車はJRバス関東標準カラーであった。 京阪神系統のドリーム号、昼特急を中心に夜行便の間合いで昼行路線などでも使用された。
二階建てバス（3列シート）「ヨンケーレ・モナコ」 京阪神系統のドリーム号用（1階も座席の仕様）で1993年度に2台が導入されたベルギーのヨンケーレ社製ボディと日産ディーゼルのエンジン、シャーシの組み合わせの二階建てバスであった。塗装は白ベースに裾部分だけ青後部トランク部分に「DREAM」のロゴデザインが入る国産二階建てバスと同じデザインだった。西日本JRバスでは本車種が99年度まで導入された。 京阪神系統のドリーム号、昼特急を中心に夜行便の間合いで昼行路線などでも使用されたが、前バンパーの構造の関係から構内の入出路が急坂になっていた新宿駅新南口バスターミナルに入線できない制約があった。
ダブルデッカー（プレミアム車両）「エアロキング」 すでに「プレミアムドリーム号」の定期運行が無くなり、西日本JRバスでは全廃になり、関東に現存する2台が臨時便や貸切運行に使用されているだけであった。 1階がプレムアムシート、2階がスーパーシートになった二階建てバスである。車種は三菱ふそう・エアロキングで車体にプレミアム系専用デザインを施しており、「Premium Dream」のロゴが入っていた。京阪神系統のプレミアムドリーム号、プレミアム昼特急号で使用した。 2006年4月1日の運行開始時には関東では本仕様の車両を持たず西日本JRバスの4台で運行。これらの車両の仕様は1階プレミアムシートが4席、2階スーパーシートが27席である。2007年4月下旬に西日本JRバスからこの仕様の車両が2台移籍してきて、両社2台ずつの運行となった。この際、3列シート仕様のエアロキング2台が代わりに西日本JRバスへ移籍した。本仕様のプレミアム車両は関東では2017年7月までに引退している。 2010年10月1日にはプレミアムドリーム号が6往復体制となり、新車が2台、既存車からの改造が2台の合計4台が新たに投入された。これらの車両の仕様は1階プレムアムシートが3席、2階スーパーシートが30席であった。
ダブルデッカー（プレミアムエコ車両）「エアロキング」 2階の前方にプレミアムシート4席、その後方にスーパーシート20席、1階が4列席エコノミ―シート10席の3クラスを合わせ持つ二階建てバスである。車種は三菱ふそう・エアロキングで車体にプレミアム系専用デザインを施しており、「Premium ECO」のロゴが入っている。