左側3線京成 右側2線JR
↑空港第2ビル
※ 出典:鉄道ジャーナル 2010年10月号 |} thumb|当駅終端（JRホームから、2011年7月） 成田空港駅（なりたくうこうえき）は、千葉県成田市三里塚御料牧場にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）と京成電鉄の駅である。成田国際空港第1ターミナル内に位置し、両社とも「成田第1ターミナル」の副名称を付与している。
関東の駅百選に選定されている。
概要 成田国際空港（成田空港）へのアクセス駅の一つで、成田空港第1ターミナルに直結している。JR東日本は成田営業統括センター所属の直営駅で、空港第2ビル駅を管理する。京成電鉄は空港第2ビル駅の被管理駅である。第2ターミナルおよび第3ターミナルへは無料連絡バスが運行されている。
当駅にはJR東日本の成田線（空港支線）と、京成電鉄の本線ならびに成田空港線（成田スカイアクセス線）が乗り入れており、いずれも当駅が終点となっている。ただし、JR・京成とも線路を保有しない第二種鉄道事業者であり、線路・設備を保有している第三種鉄道事業者は成田空港高速鉄道である。JR東日本成田線空港支線の駅番号はJO 37、京成本線・成田空港線（成田スカイアクセス線）の駅番号はいずれもKS42である。
開業当初の英語表記は Narita Airport であり、一部の案内や路線図で Narita Airport Terminal 1 が使われていたが、2015年4月8日の第3ターミナル開業以降はごく一部を除いて Narita Airport Terminal 1 に統一されている。同様に当駅の中国語・韓国語での駅名表記についても、第1ターミナルを表す語句が含まれている。
なお、京成電鉄の行先表示など一部旅客案内では、空港第2ビル駅と当駅の総称として「成田空港 Narita Airport」を用いる場合がある（この場合、駅番号が2つの駅の並立表示となる）。
歴史
現在の京成成田駅 - 駒井野信号場 - 空港第2ビル駅 - 成田空港駅間は、空港建設決定時に京成電鉄の空港新線として計画された区間である『鉄道ピクトリアル』1970年8月号 電気車研究会。京成電鉄では、現在の空港第2ビル駅と当駅の位置に、当初から「第2ターミナル駅」と「第1ターミナル駅」（いずれも仮称）の建設を計画し、1969年11月7日に空港新線の免許を取得している。しかし、運輸省（現在の国土交通省）は成田空港への鉄道アクセス手段として成田新幹線を計画していたため、新東京国際空港公団が京成の旅客ターミナル直下への乗り入れに難色を示し、翌1970年9月28日に京成成田駅から5.2 km地点までの施工が認可されたものの、旅客ターミナル直下までの施工認可は保留された。その後、最終的に空港公団は京成の乗り入れを認めず、やむなく旅客ターミナルから約1キロメートル（km）離れた場所に（初代）成田空港駅を建設することとなり、1971年3月25日に（初代）成田空港駅までの施工が認可された。
しかし、成田新幹線は沿線の反対運動などにより工事が進まず、1986年に計画を断念。第1・第2旅客ターミナル直下に建設されていた新幹線用の路線および駅は在来線用に転用され、JR東日本および京成電鉄の駅として1991年に2代目となる当駅が、翌1992年に空港第2ビル駅が開業した。前出の（初代）成田空港駅は東成田駅と改称し、同駅への区間は京成東成田線として営業を継続している。
2024年2月、東京都内で行われた有識者会議において、成田国際空港（NAA）は今後予定されている旅客ターミナル再編に併せて、新ターミナルに接続する新駅設置と同時に当駅を廃止する構想を発表した。その後、2026年7月に当駅はJR東日本単独の駅として存続し、京成電鉄のみ東成田駅に隣接した位置に新駅を開業させる案に変更されている。
年表 1991年（平成3年）3月19日：開業。 2000年（平成12年）：関東の駅百選に選定される。選定理由は「世界の空の玄関口として、内外の多くの人々に利用される国際空港ターミナル駅」。 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。 2007年（平成19年）3月18日：京成電鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。 2010年（平成22年）7月17日：成田空港線（成田スカイアクセス線）が開業し、当駅の京成本線コンコースに中間改札が設置される。 2011年（平成23年）3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生。京成本線経由の「シティライナー」の当駅への乗り入れはこの日を最後に休止（のちに正式に乗り入れ廃止）。以降、当駅に乗り入れる京成本線経由の有料列車は「モーニングライナー」と「イブニングライナー」のみとなる。 2020年（令和2年） 3月19日：JR東日本で昇降式ホーム柵の使用を開始。 7月11日：京成電鉄の3・5番線でホームドアの使用を開始。 9月12日：京成電鉄の1・2・4番線でホームドアの使用を開始。
駅構造
成田空港第1ターミナルの地下1階にある地下駅である。
駅改札外のJRコンコースには、ジャパンレールパスの引き換えや訪日外国人向けの旅行サービスを提供するJR東日本訪日旅行センターが設置されている（運営はJR東日本グループのびゅうトラベルサービス）。また、京成コンコースにも訪日外国人向けの旅行サービスを提供する「SKYLINER & KEISEI INFORMATION CENTER」（京成トラベルサービス）が設置されている。このほかスターバックスなどの飲食店、売店などが立地する。
JRは島式ホーム1面2線、京成は単式ホームから成田スカイアクセス開業時に改造し、島式ホームと単式ホーム2面3線（うち島式ホームはのりばを4つに分けてある）を有する。改札内での両線ホーム間の行き来はできない。
セキュリティエリア
空港建設時の経緯から、改札を出た所に「セキュリティエリア」と呼ばれる空港の検問所があり、ここではパスポート若しくは本人確認書類の提示を求められるとともに手荷物検査（実際に荷物を開ける）が行われていた。そのため、当駅の開業時には主要駅に新東京国際空港公団（当時）名で、その旨と空港に用のない人は他の駅を使うよう求める旨が書かれた張り紙が掲示された。なお、成田新高速鉄道（京成成田空港線）の開業前をめどに、セキュリティエリアの廃止を検討していることが報じられていたが、開業後も続けられていた。その後、2010年10月以降は再国際化した東京国際空港（羽田空港）との競争の激化を理由に、再び検問廃止を検討しているとも報じられた。そして2015年3月30日の正午をもって、開港以来実施してきた検問が廃止された。
のりば
JR線ホーム番線路線行先1 成田・総武線東京・新宿・横浜方面2京成線ホーム番線路線行先1 成田スカイアクセス線（アクセス特急） 北総線・日暮里・京成上野・押上・ 都営浅草線方面2 京成本線京成船橋・日暮里・京成上野・押上・ 都営浅草線方面34 成田スカイアクセス線（スカイライナー） 北総線・日暮里・京成上野・押上・ 都営浅草線方面5
付記事項 JRの駅については、かつては成田線のラインカラーである緑（）は旅客案内ではほとんど使われず、代わりに直通先である総武・横須賀線のラインカラーである青（）が使用されていたが、2018年3月の駅ナンバリング制定に伴い、駅名標のみ、帯の色が青から緑に変更された。 番線はJR側から、JR1・2番線、京成3・5、2・4、1番線となっており、京成3・5番線と2・4番線は同一線路上にある。 JRについては原則として、1番線に「成田エクスプレス」、2番線に一般列車が発着する。 平日6時57分発のアクセス特急は4番線から発車する。 スカイライナーは成田空港 - 空港第2ビル駅間のみの利用はできない。 京成本線は中間改札がある。
京成線ホームの改修 2010年7月17日ダイヤ改正より成田空港線（成田スカイアクセス線）が乗り入れているが、それに伴い京成線の外側（北ウイング側）に新たに躯体を建設し、成田スカイアクセス線専用のホーム1面（新1番線）を設けた。これによって当駅は京成3線・JR2線の計5線となった。なお、改修工事完了後も京成線の駅前後の線路は単線のままである。
躯体工事は成田国際空港株式会社が担当し、その後成田高速鉄道アクセス株式会社が躯体の内部にレールを敷設し、信号機器やエスカレーターなどの諸施設を整備している。
成田スカイアクセス線の開業と同時に当駅 - 京成高砂駅間のルートは2通りとなっているが、2つのルートは運賃が異なるので、ルートの特定と運賃の算定を行うため、当駅のホームを成田スカイアクセス線専用ホーム（単式ホーム・1番線）・京成本線専用ホーム（島式ホーム上野方、2・3番線）・スカイライナー専用ホーム（島式ホーム車止め側、4・5番線）に分け、京成本線コンコースに中間改札が設置されている。また京成本線ホームと成田スカイアクセス線ホームとの間に信号機が設けられており、縦列停車も可能である。4・5番線から電車が発着する時は、2・3番線で通過を知らせる放送が流れる。
かつて販売されていた駅弁 かつて、日本レストランエンタプライズ（現：JR東日本クロスステーション）が改札外（成田空港内テナント）に駅弁販売店を出店していたが、現在は閉店している。当時販売されていた主な駅弁は下記の通り（新宿駅・いわき駅と同様の駅弁）。 鳥めし弁当 深川めし チキン弁当 30品目のバランス弁当 たれカツ重 さば蒲焼き風弁当 五目わっぱめし
利用状況 1992年12月6日の第2ターミナル開業時に多くの主要航空会社の便が第2ターミナル発着とされたため、第2ターミナルに併設される空港第2ビル駅の乗降人員は当駅の2倍近くになった。その後、2006年6月2日より第1ターミナルが拡張され、スカイチームやスターアライアンス加盟航空会社などが第2ターミナルから再び第1ターミナルへ配置換えしたため再度増加している。京成では2010年7月17日に成田スカイアクセス線が開業した後、増加傾向が続いている。しかし、2020年度は新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的流行の影響で大幅な落ち込みとなった。一方で2023年度は京成が2019年度を超える水準にまで回復している。
JR東日本 JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は7,145人である。
開業後以降の推移は以下のとおりである。
1日平均乗車人員推移（JR東日本）年度定期外定期合計出典JR千葉県 1990年（平成2年） 6,648（レポート）「千葉県統計年鑑（平成3年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1991年（平成3年） 6,496（レポート）「千葉県統計年鑑（平成4年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1992年（平成4年） 6,008（レポート）「千葉県統計年鑑（平成5年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1993年（平成5年） 3,885（レポート）「千葉県統計年鑑（平成6年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1994年（平成6年） 3,993（レポート）「千葉県統計年鑑（平成7年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1995年（平成7年） 4,141（レポート）「千葉県統計年鑑（平成8年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1996年（平成8年） 4,250（レポート）「千葉県統計年鑑（平成9年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1997年（平成9年） 4,144（レポート）「千葉県統計年鑑（平成10年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1998年（平成10年） 3,969（レポート）「千葉県統計年鑑（平成11年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1999年（平成11年） 3,623（レポート）「千葉県統計年鑑（平成12年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2000年（平成12年） 3,668（レポート）「千葉県統計年鑑（平成13年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2001年（平成13年） 3,236（レポート）「千葉県統計年鑑（平成14年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2002年（平成14年） 3,342（レポート）「千葉県統計年鑑（平成15年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2003年（平成15年） 3,094（レポート）「千葉県統計年鑑（平成16年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2004年（平成16年） 3,564（レポート）「千葉県統計年鑑（平成17年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2005年（平成17年） 3,699（レポート）「千葉県統計年鑑（平成18年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2006年（平成18年） 5,411（レポート）「千葉県統計年鑑（平成19年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2007年（平成19年） 5,734（レポート）「千葉県統計年鑑（平成20年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2008年（平成20年） 5,6602009年（平成21年） 5,5462010年（平成22年） 5,8442011年（平成23年） 5,061（レポート）「千葉県統計年鑑（平成24年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2012年（平成24年）4,7751,2676,042（レポート）「千葉県統計年鑑（平成25年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2013年（平成25年）5,2331,3526,586（レポート）「千葉県統計年鑑（平成26年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2014年（平成26年）5,5031,4046,907（レポート）「千葉県統計年鑑（平成27年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2015年（平成27年）5,2581,4806,739（レポート）「千葉県統計年鑑（平成28年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2016年（平成28年）5,4411,5106,952（レポート）「千葉県統計年鑑（平成29年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2017年（平成29年）5,6281,6117,240（レポート）「千葉県統計年鑑（平成30年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2018年（平成30年）5,8711,7507,622（レポート）「千葉県統計年鑑（令和元年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2019年（令和元年）5,2861,9617,248（レポート）「千葉県統計年鑑（令和2年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2020年（令和2年）5269101,437（レポート）「千葉県統計年鑑（令和3年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2021年（令和3年）6487421,391（レポート）「千葉県統計年鑑（令和4年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2022年（令和4年）2,7959353,730（レポート）「千葉県統計年鑑（令和5年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2023年（令和5年）5,1521,2976,449（レポート）「千葉県統計年鑑（令和6年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2024年（令和6年）5,5701,5747,145
京成電鉄 京成電鉄によると、2025年度（令和7年度）の1日平均乗降人員は38,091人である。
開業後以降の推移は以下のとおりである。
1日平均乗車人員・乗降人員推移（京成電鉄）年度乗車人員乗降人員出典京成本線成田空港線2路線計定期外定期合計増加率定期外定期合計増加率京成関東広告千葉県 1990年（平成2年）8,596未開業（レポート）「千葉県統計年鑑（平成3年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1991年（平成3年）10,094（レポート）「千葉県統計年鑑（平成4年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1992年（平成4年）9,871（レポート）「千葉県統計年鑑（平成5年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1993年（平成5年）6,145（レポート）「千葉県統計年鑑（平成6年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1994年（平成6年）5,765（レポート）「千葉県統計年鑑（平成7年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1995年（平成7年）5,927（レポート）「千葉県統計年鑑（平成8年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1996年（平成8年）6,319（レポート）「千葉県統計年鑑（平成9年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1997年（平成9年）6,204（レポート）「千葉県統計年鑑（平成10年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1998年（平成10年）5,947（レポート）「千葉県統計年鑑（平成11年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1999年（平成11年）5,983（レポート）「千葉県統計年鑑（平成12年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2000年（平成12年）6,118（レポート）「千葉県統計年鑑（平成13年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2001年（平成13年）5,761（レポート）「千葉県統計年鑑（平成14年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2002年（平成14年）5,849（レポート）「千葉県統計年鑑（平成15年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2003年（平成15年）5,647（レポート）「千葉県統計年鑑（平成16年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2004年（平成16年）6,293（レポート）「千葉県統計年鑑（平成17年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2005年（平成17年）6,426（レポート）「千葉県統計年鑑（平成18年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2006年（平成18年）9,367（レポート）「千葉県統計年鑑（平成19年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2007年（平成19年）9,72913,3326,44019,772『2007年度1日平均乗降人員・通過人員』（レポート）関東広告協議会。2026年4月19日閲覧。（レポート）「千葉県統計年鑑（平成20年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2008年（平成20年）10,01613,6266,67820,3042.7%『2008年度1日平均乗降人員・通過人員』（レポート）関東広告協議会。2026年4月19日閲覧。2009年（平成21年）10,05113,8166,57020,3860.4%『2009年度1日平均乗降人員・通過人員』（レポート）関東広告協議会。2026年4月19日閲覧。 2010年（平成22年）11,48810,7086,14216,850−17.3%4,5723364,90821,758『2010年度1日平均乗降人員・通過人員』（レポート）関東広告協議会。2026年4月19日閲覧。2011年（平成23年）9,9777,8975,52613,423−20.3%6,7594227,18146.3%20,604『2011年度1日平均乗降人員・通過人員』（レポート）関東広告協議会。2026年4月19日閲覧。（レポート）「千葉県統計年鑑（平成24年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2012年（平成24年）10,6448,1325,40413,5360.8%8,1885108,69821.1%22,234『2012年度1日平均乗降人員・通過人員』（レポート）関東広告協議会。2026年4月19日閲覧。（レポート）「千葉県統計年鑑（平成25年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2013年（平成25年）10,9247,9335,62013,5530.1%8,7206049,3247.2%22,877『2013年度1日平均乗降人員・通過人員』（レポート）関東広告協議会。2026年4月19日閲覧。（レポート）「千葉県統計年鑑（平成26年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2014年（平成26年）10,1886,9965,67612,672−6.5%8,1026588,760−6.0%21,432『2014年度1日平均乗降人員・通過人員』（レポート）関東広告協議会。2026年4月19日閲覧。（レポート）「千葉県統計年鑑（平成27年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2015年（平成27年）10,8987,3315,63412,9652.3%8,9777249,70110.7%22,666『2015年度1日平均乗降人員・通過人員』（レポート）関東広告協議会。2026年4月19日閲覧。（レポート）「千葉県統計年鑑（平成28年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2016年（平成28年）11,4667,5785,81613,3943.3%9,67178210,4537.8%23,847『2016年度1日平均乗降人員・通過人員』（レポート）関東広告協議会。2026年4月19日閲覧。（レポート）「千葉県統計年鑑（平成29年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2017年（平成29年）11,9517,5866,09613,6822.2%10,25590011,1556.7%24,837『2017年度1日平均乗降人員・通過人員』（レポート）関東広告協議会。2026年4月19日閲覧。（レポート）「千葉県統計年鑑（平成30年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2018年（平成30年）12,8908,0336,36214,3955.2%11,5491,05612,60513.0%27,000『2018年度1日平均乗降人員・通過人員』（レポート）関東広告協議会。2026年4月19日閲覧。（レポート）「千葉県統計年鑑（令和元年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2019年（令和元年）13,1627,9826,65014,6321.6%11,5431,12812,6710.5%27,303『2019年度1日平均乗降人員・通過人員』（レポート）関東広告協議会。2026年4月19日閲覧。（レポート）「千葉県統計年鑑（令和2年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2020年（令和2年）3,8302,9252,9825,907−59.6%1,2118082,019−84.1%7,926『2020年度1日平均乗降人員・通過人員』（レポート）関東広告協議会。2026年4月19日閲覧。（レポート）「千葉県統計年鑑（令和3年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2021年（令和3年）4,7474,3122,2646,57611.3%2,6235923,21559.2%9,791『2021年度1日平均乗降人員・通過人員』（レポート）関東広告協議会。2026年4月19日閲覧。（レポート）「千葉県統計年鑑（令和4年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2022年（令和4年）9,0206,5112,8469,35742.3%7,7606528,412161.6%17,769『2022年度1日平均乗降人員・通過人員』（レポート）関東広告協議会。2026年4月19日閲覧。（レポート）「千葉県統計年鑑（令和5年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2023年（令和5年）14,4568,7824,29613,07839.8%14,4101,09215,50284.3%28,580『2023年度1日平均乗降人員・通過人員』（レポート）関東広告協議会。2026年4月19日閲覧。（レポート）「千葉県統計年鑑（令和6年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2024年（令和6年）18,0289,2335,51014,74312.7%18,6931,61020,30331.0%35,046『2024年度1日平均乗降人員・通過人員』（レポート）関東広告協議会。2026年4月19日閲覧。2025年（令和7年）19,74938,091
備考
駅周辺
隣の駅 東日本旅客鉄道（JR東日本） 成田線（空港支線） 特急「成田エクスプレス」発着駅 快速・普通（各駅停車） 空港第2ビル駅 (JO 36) - 成田空港駅 (JO 37) 京成電鉄 本線 「モーニングライナー」始発駅、「イブニングライナー」終着駅 快速特急・特急・通勤特急・快速・普通 空港第2ビル駅 (KS41) - 成田空港駅 (KS42) 成田空港線（成田スカイアクセス線） 「スカイライナー」発着駅 アクセス特急 空港第2ビル駅 (KS41) - 成田空港駅 (KS42) ※京成の空港第2ビル駅 - 成田空港駅間は、本線と成田空港線の重複区間という扱いである。
脚注
注釈
出典
報道発表資料
新聞記事
利用状況に関する資料 JR東日本
京成電鉄
関東交通広告協議会
千葉県
関連項目
日本の鉄道駅一覧 東成田駅 - 当駅開業前に成田空港駅を名乗っていた。 成田空港高速鉄道 中山ゆかり - 鉄道むすめおよび同名のテレビドラマに登場したキャラクター。当駅の駅員という設定になっている。
外部リンク
成田空港駅｜電車と駅の情報｜京成電鉄