丹波橋駅

丹波橋駅（たんばばしえき）は、京都府京都市伏見区桃山にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅である。駅番号はKH30。

本稿では、同地にある近畿日本鉄道（近鉄）京都線の近鉄丹波橋駅（きんてつたんばばしえき、駅番号はB07）についても扱う。両駅は連絡通路で結ばれており、連絡運輸を行っている。

歴史先に開業したのは京阪電気鉄道であり、京阪線の開通から2ヶ月遅れて桃山駅として開業、1913年に現在の駅名に変更された出典・京阪100周年記念誌「京阪百年のあゆみ」（2011年3月24日刊）資料編141頁。現在の駅名の由来は、この付近に「桑山丹波守」の屋敷があり、かけられた橋『丹波橋』と言われている出典・生田誠著『懐かしい沿線写真で尋ねる京阪電車街と駅の1世紀』彩流社、ISBN 978-4-7791-2359-7、54頁。

次いで近鉄京都線の前身である奈良電気鉄道が1928年に西大寺（現在の大和西大寺）から京都に至る路線を開業させた際、当地にはまず堀内駅（ほりうちえき）が設けられた。その後1945年12月21日に奈良電気鉄道は路線を付け替え近接する京阪神急行電鉄現在の阪急阪神ホールディングス株式会社。京阪本線を開業させた京阪電気鉄道は戦時中の1943年に陸上交通事業調整法により、阪神急行電鉄と合併し京阪神急行電鉄となり、戦後1949年に一部の路線を残して同社から分離し再び京阪電気鉄道として発足している。の丹波橋駅への乗り入れを開始し、堀内駅は丹波橋駅に統合されて貨物側線となった。

太平洋戦争中の1943年3月8日に奈良電気鉄道との乗り入れ準備のために駅を移設、京阪が阪神急行電鉄と合併し、京阪神急行電鉄となった翌年の1944年8月に着工。嵐山駅（現阪急嵐山駅）のポイント・信号設備を転用して太平洋戦争終了後の1945年12月に完成出典・「鉄道ピクトリアル」1984年1月増刊号『特集京阪電気鉄道』「線路改良のうつりかわり」のP87『丹波橋駅の改良と奈良電相互乗り入れ』。奈良電堀内駅を当駅に統合し、ここに奈良電と京阪神急行の直通運転（奈良電の一部列車はさらに近鉄へも乗り入れ、京阪神急行 - 奈良電 - 近鉄の3社直通運転）が実現した。その後京阪と分離し、奈良電が近鉄に吸収合併され近鉄京都線となっても継続して相互直通運転を行っていた。当時は現在の2番線と4番線を奈良電の電車が使用していた。駅構内大阪側の平面交差が列車ダイヤ作成や増発の差し支えとなり、近鉄京都線の架線電圧1500V昇圧（1969年実施）と大型車導入、京阪本線ATS設置（1967年より順次実施）を契機に、1968年12月20日に相互乗り入れによる直通運転が廃止された参考文献・「関西の鉄道別冊第1巻京阪電気鉄道分離独立後の歩みPartI」52-54頁。それに合わせて近鉄京都線の駅は近畿日本丹波橋駅（1970年3月1日より近鉄丹波橋駅）として独立し、近鉄線との連絡線は撤去されている（駅北側の駐輪場周辺や、駅南側の分岐線跡地にその名残が見られる）。この近畿日本丹波橋駅の駅設備は乗り入れ廃止の前年の1967年に設けられていた近鉄京都線の線内列車専用のホームを利用したものであり（線路は1966年に旧線跡に再敷設されて線内の通過列車が使用）、これはかつての堀内駅の跡地に建てられていたものである。相互直通運転廃止から約10年間は、双方の駅に相手駅の列車の発車案内装置が設置されていた。

また、当時は京阪丹波橋駅-中書島駅間（約1.4 km）の高架化が計画されたが、具体化することなく現在に至っている出典・「鉄道ピクトリアル」1973年7月増刊号6頁の「京阪電鉄の計画と展望」に鴨東線の建設、1500ボルトへの昇圧と共に「中書島-丹波橋(1.4km)の立体交差の具体化」が書かれている。。

1987年6月1日のダイヤ改正で京阪急行の8連化に伴い、それまであった北口の構内踏切を地下道にしてホームを北側に延長した。併せて、それまでは北口の出入り口は西側にしかなかったが、東側にも出入口が造られ、翌1988年には出入口を兼ねた2つの駅ビルが竣工した出典・開業90周年記念誌『街をつなぐ心をむすぶ』の「巻末年表」より。

平成に入り南口の橋上駅舎の拡張と、エスカレーター・エレベーター・多目的トイレの設置などの改良工事出典・「くらしの中の京阪」1997年2月号が行われ、その後、拡張部分にはジューサーバーや本屋などが造られた。また非常渡り線も撤去された。

年表京阪電気鉄道 1910年（明治43年）6月20日：京阪本線の伏見（現・伏見桃山） - 墨染間に、桃山駅として開業。 1913年（大正2年）7月29日：丹波橋駅と改称。 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。 1944年（昭和19年） 7月16日：急行の停車駅となる。 8月16日：奈良電気鉄道（現在の近鉄京都線）との連絡線工事着工出典・「関西の鉄道No.8 特集・京阪電気鉄道」P25 1945年（昭和20年）12月21日：奈良電気鉄道・堀内駅を統合。奈良電との共同駅となり、相互乗り入れ開始。 1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。 1967年（昭和42年）3月29日：南口の橋上駅舎および近鉄が旧堀内駅跡に設置した専用ホーム（現・近鉄丹波橋駅）との連絡通路使用開始この時点では駅としては同一の扱いであった。。 1968年（昭和43年）12月20日：近鉄京都線との相互乗り入れ廃止。同時に近鉄専用ホームは近畿日本丹波橋駅として分離される近鉄丹波橋駅への改名は1970年3月1日。。 1972年（昭和47年）3月22日：南口駅舎から西側に出る出口を追加。 1987年（昭和62年）3月10日：8両連結に対応するために構内踏切を廃止してホーム延長、北口改札を地下化。 1988年（昭和63年） 8月1日：「京阪丹波橋東ビル」オープン。 9月9日：「京阪丹波橋西ビル」オープン。 1991年（平成3年）7月1日：上下線の各ホームの待合室に冷房化使用開始出典・「くらしの中の京阪」1991年7月号。 1995年（平成7年）11月10日：南口に通り抜け型エレベーター2基設置。 1996年（平成8年）12月21日：南口橋上駅に身障者対応の多目的トイレ設置。 1997年（平成9年） 1月19日：駅事務所橋上駅へ移設。 1月21日：橋上駅舎とホーム間に上下エスカレーター4基設置使用開始。 3月31日：橋上駅舎とホーム間にエレベーター2基設置、駅舎拡張工事竣工。 8月25日：改札内に書店『ブックスK』開業出典・京阪開業百周年記念誌『京阪百年のあゆみ』537頁「駅構内施設の充実」。 9月1日：コンコース拡張工事竣工出典・京阪開業百周年記念誌『京阪百年のあゆみ』538頁「駅施設の改良」。 1998年（平成10年）7月15日：駅構内に京都みやこ信用金庫（現・京都中央信用金庫）のATM設置、使用開始出典・「くらしの中の京阪」1998年8月号。 2000年（平成12年）7月1日：特急終日停車駅となる。※その後、近鉄丹波橋駅も特急終日停車駅となった。 2004年（平成16年）6月30日：駅構内に京都銀行のATM設置出典・『K PRESS2004年8月号』16面「くらしのなかの京阪」。 2007年（平成19年） 3月9日：橋上駅舎に「けいはんインフォステーション」を新設、コンシェルジュを配置出典・K PRESS2007年4月号16面「くらしのなかの京阪」。 7月9日：自動定期券発行機の導入により定期券うりばを廃止出典・『京阪百年のあゆみ』539頁「駅施設の改良」。 2009年（平成21年）4月：駅北西側の近鉄との連絡線跡地に機械式自転車置き場（有料）新設出典・K PRESS2009年5月号16面「くらしのなかの京阪」。 2010年（平成22年）9月24日：橋上駅舎の構内店舗のリニューアル工事竣工、営業開始出典・京阪第89期中間期株主通信。期間限定スイーツショップ『SWEETS BOX』がコンコースに出店出典・『京阪グループ開業110周年記念誌 - 最近10年のあゆみ 2010-2020 - (2020年11月1日京阪ホールディングス株式会社発行)』の107頁「2010年以降の『SWEETS BOX』新規出店」。 2016年（平成28年） 3月15日：事故情報などをリアルタイムに知らせる「旅客案内ディスプレー」を設置出典・K PRESS2016年3月号16面「くらしのなかの京阪」。 3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急・特急のみ停車する時間帯が生まれた。 2019年（平成31年・令和元年） 4月26日：駅トイレリニューアル工事竣工。男女とも個室は洋式トイレに、簡易型オストメイト対応を1か所ずつ設置。 5月31日：多目的トイレ竣工出典・駅置き沿線広報誌『K PRESS2019年6月号』16面「くらしのなかの京阪」・京阪電鉄公式HPK PRESS2019年6月号16面「くらしのなかの京阪」。

近畿日本鉄道 1928年（昭和3年）11月15日：奈良電気鉄道京都 - 桃山御陵前間開通時に堀内駅が開業。 1945年（昭和20年）12月21日：京阪神急行電鉄の丹波橋駅に乗り入れ開始。堀内駅は同駅に統合され廃止。 1963年（昭和38年）10月1日：奈良電気鉄道が近畿日本鉄道に合併。 1967年（昭和42年）3月29日：堀内駅跡に近鉄京都線専用ホーム・線路を設置して暫定開業（約1年9ヶ月の間は丹波橋駅の扱いとなる）。京阪電気鉄道の丹波橋駅への連絡通路も同時に設置。 1968年（昭和43年）12月20日：京阪電気鉄道の丹波橋駅への乗り入れ廃止。近畿日本丹波橋駅（きんきにっぽんたんばばしえき）を分離して正式に開業。 1970年（昭和45年）3月1日：近畿日本丹波橋駅を近鉄丹波橋駅に改称。 1998年（平成10年）3月17日：同日のダイヤ変更で新設された京都線快速急行の停車駅となる。 2002年（平成14年）3月20日：特急の停車駅に追加される。 2003年（平成15年）3月6日：同日のダイヤ変更により京都線快速急行廃止。 2007年（平成19年）4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。 2017年（平成29年）6月29日：駅構内をリニューアル。

京阪電気鉄道（丹波橋駅）

↑伏見桃山駅

↓墨染駅

島式2面4線のホームを持つ待避可能駅。北口は地下駅舎となっている。南口は橋上駅舎となっており、全てのホームにエスカレーター・エレベーター、出口にはエレベーターが設置されている。

北口は以前は地上駅舎で、ホームとは構内踏切で結ばれていた。

のりば番線路線方向行先1・2京阪本線上り三条・出町柳方面3・4下り淀屋橋・中之島線方面

付記事項内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。待避線への分岐がきつく、優等列車に連絡する鈍行列車が大きな音できしみながらゆっくり発車する様子が見て取れる。ほぼ終日に渡って優等列車（特急・快速急行など）と鈍行列車（準急・普通など）が、緩急接続を行う。発車メロディが導入されている。自動改札機は、オムロン製が設置されている。全てPiTaPa・ICOCA対応。

駅構内店舗南口橋上駅舎内にはもより市、マツモトキヨシ、JTB京阪トラベル（旧京阪交通社）、SWEETS BOX、カスカード、麺座の店舗が営業している。このうち、麺座は「比叡」として系列店の中では最初（1974年10月）にオープンした。

ギャラリー

近畿日本鉄道（近鉄丹波橋駅）

↑伏見駅

↓桃山御陵前駅

相対式2面2線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。ホーム有効長は6両。

ホームとコンコースを結ぶエレベーターが設置されているが、出口には階段しかなく、ホーム南端にあるスロープか、京阪側にあるエレベーターを利用することになる。改札口は1ヶ所のみ。

のりば

のりば路線方向行先 1 京都線下り近鉄奈良・天理・橿原神宮前・賢島方面2 上り京都・国際会館方面

ギャラリー

特徴ダイヤ面特急および観光特急「しまかぜ」も含めた全ての定期旅客列車が停車する近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.186 - p.205・p.344 - p.362京阪の丹波橋駅にも特急は停車するが、京阪線最優等種別の快速特急（快速特急「洛楽」）は通過する。。準急は、当駅以北の急行停車駅と当駅から新田辺駅までの各駅に停車する。当駅は駅構造の関係で列車待避が不可能のため、特急・急行と向島駅で待避を行なう準急・普通との接続は、ほぼ終日にわたって行われている。 2002年から近鉄特急の停車駅となっているが、それ以前は年末年始の臨時特急のみの停車であった。また、1998年から2003年まで設定されていた快速急行の停車駅でもあった。

駅設備・営業面京都駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。特急券は専用の自動発売機および駅窓口にて購入が可能近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.70 - p.87。定期券は黒色の券売機で購入が可能で窓口による定期券サポートにも対応する。近鉄リテーリングが運営する有人売店設置駅（ファミリーマート近鉄丹波橋駅1番ホーム店）に指定されている。

利用状況京阪電気鉄道 2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は40,100人である。京阪電車の駅では天満橋駅に次いで9位。同社の京都府内の駅では祇園四条駅（全体4位）に次いで多い。

近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。

+年度別1日平均乗降人員バリアフリー設備 - 京阪電気鉄道国土数値情報 - 国土交通省年度乗降人員増減率順位出典2017年（平成29年）45,6159位2018年（平成30年）45,161 -1.0%9位2019年（令和元年）43,918 -2.8%9位2019年度移動等円滑化取組報告書（鉄道駅・鉄道車両・軌道停留場・軌道車両） - 京阪電気鉄道2020年（令和2年）28,351 -35.4%9位 - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2021年（令和3年）31,31410.5%9位 - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2022年（令和4年）36,71317.2%9位 - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2023年（令和5年）39,0656.4%9位 - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2024年（令和6年）40,1002.6%9位 - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）

年間利用状況各年の利用状況は下表の通り。府の統計書では年度別乗車人員が、市の統計書では年次別乗車人員・降車人員が公表されている。

下表内の数値の単位は全て「千人」である。

+年間利用状況京都府の統計情報 - 京都府 - 京都市年度/年次年度別乗車人員年次別出典乗車人員降車人員1991年（平成3年）14,509 - - 京都府1992年（平成4年）13,503 - 京都府1993年（平成5年）13,331 - 京都府1994年（平成6年）13,183 - 京都府1995年（平成7年）12,509 - 京都府1996年（平成8年）12,646 - 京都府1997年（平成9年）11,81412,08512,203 - 京都府1998年（平成10年）11,75711,53811,110 - 京都府1999年（平成11年）11,35711,08710,677 - 京都府2000年（平成12年）11,39511,46411,507 - 京都府2001年（平成13年）11,14411,19511,238 - 京都府2002年（平成14年）11,09011,15710,926 - 京都府2003年（平成15年）10,96610,98110,861 - 京都府2004年（平成16年）10,69610,79510,726 - 京都府2005年（平成17年）10,63810,68010,503 - 京都府2006年（平成18年）10,41010,43710,372 - 京都府2007年（平成19年）10,31210,58910,416 - 京都府2008年（平成20年）10,28710,32010,225 - 京都府2009年（平成21年）9,9509,9979,825 - 京都府2010年（平成22年）9,8349,8819,634 - 京都府2011年（平成23年）9,4979,6049,558 - 京都府2012年（平成24年）9,7029,7299,482 - 京都府2013年（平成25年）9,6059,3269,071 - 京都府2014年（平成26年）9,6609,3829,131 - 京都府2015年（平成27年）10,0139,9109,619 - 京都府2016年（平成28年）8,2048,2048,099 - 京都府2017年（平成29年）8,2008,2008,021 - 京都府2018年（平成30年）8,0608,0607,909 - 京都府2019年（令和元年）7,8337,8327,731 - 京都府2020年（令和2年）5,1335,1335,056 - 京都府2021年（令和3年）5,6605,6605,677 - 京都府2022年（令和4年）6,5706,5706,562 - 京都府2023年（令和5年）6,9776,9776,936 - 京都府2024年（令和6年）7,1257,1257,148 - 京都府

近畿日本鉄道 2025年11月11日における1日乗降人員は41,896人である。京都線の途中駅では最も多い。

各年の利用状況は下表の通り。府の統計書では年度別乗車人員が、市の統計書では年次別乗車人員・降車人員が公表されている。単位は特定日乗降人員のみ「人」、その他は全て「千人」である。

+特定日・年間利用状況駅別一日乗降人員京都線 - 近畿日本鉄道年度/年次特定日年度別乗車人員年次別出典調査日乗降人員乗車人員降車人員近鉄京都府1991年（平成3年） -13,479 -1992年（平成4年） -13,4281993年（平成5年） -13,3231994年（平成6年） -13,2431995年（平成7年） -13,2711996年（平成8年） -12,9561997年（平成9年） -12,74512,65613,5211998年（平成10年） -11,82712,30613,1081999年（平成11年） -11,41311,44912,2942000年（平成12年）11月7日56,47211,19811,24512,064駅別乗降人員京都線伊賀線 - 近畿日本鉄道（2000年度分、ウェイバックマシン）2001年（平成13年） -10,97311,04911,7972002年（平成14年） -11,07411,05711,7562003年（平成15年）11月11日52,16511,06511,13011,798駅別乗降人員京都線伊賀線 - 近畿日本鉄道（2003年度分、ウェイバックマシン）2004年（平成16年） -10,76510,85211,3592005年（平成17年）11月8日52,36510,80810,66011,077駅別乗降人員京都線 - 近畿日本鉄道（2005年度分、ウェイバックマシン）2006年（平成18年） -10,56010,54710,8942007年（平成19年） -10,49210,50510,8752008年（平成20年）11月18日51,13610,38710,47810,8582009年（平成21年） -10,00810,07810,3862010年（平成22年）11月9日47,9049,8489,90110,219駅別乗降人員京都線 - 近畿日本鉄道（2010年度分、ウェイバックマシン）2011年（平成23年） -9,6099,6309,9182012年（平成24年）11月13日46,5349,5639,5739,855駅別乗降人員京都線 - 近畿日本鉄道（2012年度分、ウェイバックマシン）2013年（平成25年） -9,5129,4329,6852014年（平成26年） -9,2759,5199,7372015年（平成27年）11月10日46,7959,6579,6579,865駅別乗降人員京都線 - 近畿日本鉄道（2015年度分、ウェイバックマシン）2016年（平成28年） -9,8069,80510,0222017年（平成29年） -9,8319,83010,0262018年（平成30年）11月13日46,9009,7989,7989,945駅別乗降人員京都線 - 近畿日本鉄道（2018年度分、ウェイバックマシン）2019年（令和元年） -9,8649,8649,9992020年（令和2年） -6,5566,5566,6342021年（令和3年）11月9日36,7077,4907,4907,577駅別乗降人員京都線 - 近畿日本鉄道（2021年度分、ウェイバックマシン）2022年（令和4年）11月8日39,9638,3908,3908,497駅別乗降人員京都線 - 近畿日本鉄道（2022年度分、ウェイバックマシン）2023年（令和5年）11月7日39,7798,8328,8328,928駅別乗降人員京都線 - 近畿日本鉄道（2023年度分、ウェイバックマシン）2024年（令和6年）11月12日42,0748,8978,8979,050駅別乗降人員京都線 - 近畿日本鉄道（2024年度分、ウェイバックマシン）2025年（令和7年）11月11日41,896駅別乗降人員京都線 - 近畿日本鉄道（2025年度分、ウェイバックマシン）

駅周辺

バス路線国道24号に近鉄バス・京都市営バスの丹波橋停留所がある。近鉄バスについては当駅との接続停留所としては扱われていない駅前のりば - 近鉄バス。

なお西側には竹田街道沿いに京都市営バスの西丹波橋停留所があるが、少し距離がある81号系統、特81号系統が発着。。京都市営バス南8号系統：竹田駅東口行（藤森神社経由） / 横大路車庫前行近鉄バス 09番七瀬川町・竹田駅東口行 10番向島駅前行

隣の駅京阪電気鉄道京阪本線快速特急「洛楽」通過ライナー（平日のみ運転）・特急・通勤快急（平日下りのみ運転）・快速急行中書島駅 (KH28) - 丹波橋駅 (KH30) - 七条駅 (KH37) 急行中書島駅 (KH28) - 丹波橋駅 (KH30) - 伏見稲荷駅 (KH34) 通勤準急（平日下りのみ運転）・準急・普通伏見桃山駅 (KH29) - 丹波橋駅 (KH30) - 墨染駅 (KH31) 近畿日本鉄道京都線特急停車駅急行・準急竹田駅 (B05) - 近鉄丹波橋駅 (B07) - 桃山御陵前駅 (B08) 普通伏見駅 (B06) - 近鉄丹波橋駅 (B07) - 桃山御陵前駅 (B08) 括弧内は駅番号を示す。

脚注

注釈

出典

利用状況

京阪電鉄・移動等円滑化取組報告書

近畿日本鉄道

京都府統計書

Źródło i licencja