九州鉄道に合併当時 |} 筑豊鉄道（ちくほうてつどう）は、かつて福岡県に存在した鉄道事業者である。日本の民営鉄道創生期における最も代表的な産業鉄道企業。
筑豊で産出される石炭の輸送を目的に、1889年に筑豊興業鉄道（ちくほうこうぎょうてつどう）として設立され、今の筑豊本線などを建設した会社が1894年に改称したもの。1897年に九州鉄道へ合併され、1907年に鉄道国有法により国有化された。
沿革 1888年（明治21年）7月30日：筑豊興業鉄道[ 『日本全国諸会社役員録. 明治27年』]（国立国会図書館デジタルコレクション）に対し鉄道線路測量仮免状下付（穂波郡飯塚村-遠賀郡若松港間、鞍手郡直方町-田川郡赤池村間）[ 「鉄道線路測量仮免状下付」『官報』1888年8月3日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1889年（明治22年） 7月12日：鉄道布設免許状下付（遠賀郡若松港-鞍手郡直方町-穂波郡飯塚町、直方町-神田村間）[ 「鉄道布設免許状下付」『官報』1889年7月17日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 8月21日：鉄道線路測量仮免状下付（田川郡神田村-添田村間）[ 「鉄道線路測量仮免状下付」『官報』1889年8月21日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1890年（明治23年）11月19日：鉄道布設免許状下付（田川郡神田村-同郡伊田村）[ 「鉄道布設免許状下付」『官報』1890年12月2日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1891年（明治24年）8月30日：若松 - 直方間開業[ 「鉄道運輸開業免許状下付及開業」『官報』1891年8月29日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1892年（明治25年）10月28日：直方 - 小竹間開業[ 「鉄道運輸開業」『官報』1892年10月31日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1893年（明治26年） 2月11日：直方 - 金田間開業[ 「運輸開業」『官報』1893年2月14日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 6月21日：鉄道布設免状返納（明治23年11月認可、田川郡神田村-同郡伊田村間）「筑豊興業鉄道会社鉄道布設免状返納ノ件」『公文雑纂・明治二十六年・第二十二巻・逓信省』国立公文書館デジタルアーカイブ 6月30日：中間 - 九州鉄道黒崎間の連絡線開業 7月3日：小竹 - 飯塚間開業し、若松 - 飯塚間が全通[ 『鉄道局年報. 明治26年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）[ 「運輸開業」『官報』1893年7月5日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 12月20日：底井野-植木間複線化「第十回報告」『福岡県史』近代資料編 筑豊興業鉄道(1)、1990年、245頁 1894年（明治27年） 2月16日：私設鉄道仮免状下付（鞍手郡勝野村-穂波郡大谷村間）[ 「私設鉄道仮免状下付」『官報』1894年2月21日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 7月31日：私設鉄道仮免状下付（飯塚停車場-福岡県下白井間他）[ 「私設鉄道敷設免許状及仮免状下付」『官報』1894年8月15日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 8月15日：筑豊鉄道に社名変更 12月21日：折尾-中間間、植木-直方間複線化「第十二回報告」『福岡県史』近代資料編 筑豊興業鉄道(1)、1990年、358頁 12月28日：小竹 - 幸袋 - 幸袋炭坑間開業[ 『鉄道局年報. 明治27年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1895年（明治28年）4月5日：飯塚 - 臼井間開業[ 『鉄道局年報. 明治28年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1896年（明治29年） 4月29日：若松-折尾間複線化「第十七回報告」『福岡県史』近代資料編 筑豊興業鉄道(1)、1990年、666頁 5月9日：私設鉄道免許状下付（白井停車場-熊田間）[ 「私設鉄道免許状仮免許状下付下付」『官報』1896年5月16日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 5月16日：私設鉄道仮免状下付（金田停車場-豊州鉄道伊田停車場間、熊田村下山田-同村上山田間、金田停車場-糸田村間）[ 「私設鉄道仮免状及免許状下付」『官報』1896年5月23日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 7月31日：私設鉄道仮免状下付（福岡県石峰-戸畑間）[ 「私設鉄道敷設仮免状下付」『官報』1896年9月7日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1897年（明治30年）10月1日：九州鉄道に合併
保有路線 1897年9月時点 若松 - 飯塚（現在の筑豊本線） 飯塚 - 臼井（後の上山田線） 直方 - 金田（現在の平成筑豊鉄道伊田線） 小竹 - 幸袋炭坑（後の幸袋線）
輸送・収支実績 年度乗客（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）益金（円）1891111,02555,46828,67424,2134,4611892193,676183,372113,51068,43645,0741893335,576545,714265,129164,159100,9701894440,510991,107506,274187,957318,3171895577,4321,307,056677,859277,534400,3251896761,2631,412,842759,201344,611414,5901897545,440822,430455,728210,156245,572 出典：
車両 蒸気機関車 1897年の九州鉄道への合併時点で、次の9形式30両が在籍した。山陽鉄道から譲り受けた2両以外は、すべてアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークス製であった。 1 1889年米ボールドウィン製。車軸配置0-4-0 (B) のサドルタンク機 → 九州鉄道71形 (71) 2 1889年米ボールドウィン製。車軸配置0-4-2 (B1) のリアタンク機 → 九州鉄道72形 (72) 3, 4, 10-14, 17-19, 27, 28 1890-1895年米ボールドウィン製。車軸配置2-6-2 (1C1) のタンク機 → 九州鉄道73形 (73, 74, 80-84, 87-89, 97, 98) → 鉄道院3300形 (3306-3317) 5, 6 1880年英バルカン・ファウンドリー製。車軸配置2-4-2 (1B1) のタンク機。旧山陽鉄道25, 27 → 九州鉄道75形 (75, 76) → 鉄道院700形 (715, 700) 7, 8, 15, 16, 29, 30 1892-1895年米ボールドウィン製。車軸配置2-6-0 (1C) のテンダ機 → 九州鉄道77形 (77, 78, 85, 86)・99形 (99, 100) → 鉄道院8000形 (8000-8005) 9 1892年米ボールドウィン製。車軸配置2-6-0 (1C) のテンダ機 → 九州鉄道79形 (79) → 鉄道院8050形 (8050) 20, 21 1894年米ボールドウィン製。車軸配置0-6-0 (C) のタンク機 → 九州鉄道90形 (90, 91) → 鉄道院1320形 (1320, 1321) 22-24 1895年米ボールドウィン製。車軸配置0-8-0 (D) のタンク機 → 九州鉄道92形 (92-94) → 鉄道院4030形 (4030-4032) 25, 26 1895年米ボールドウィン製。車軸配置0-6-0 (C) のタンク機 → 九州鉄道95形 (95, 96) → 鉄道院1010形 (1012, 1013) 客車 1897年の九州鉄道への合併時点で特等並等混合客車（定員37人）6両、並等客車（定員50人）7両、並等緩急合造車（定員45人）2両、並等緩急郵便合造車（定員27人）5両、並等郵便合造車（定員45人）2両の合計22両であった「客車表、第十七回報告」『福岡県史』近代資料編 筑豊興業鉄道(1)、1990年、647頁 貨車 1897年の九州鉄道への合併時点で無蓋貨車横開六屯積298両、木製底開貨車六屯積300両、鉄製底開貨車六屯積400両、有蓋貨車五屯積24両合計1022両であった「貨車表、第十七回報告」『福岡県史』近代資料編 筑豊興業鉄道(1)、1990年、647頁 車両数の推移 年度 機関車 客車 貨車189148100189268280189314194961894211970018953522762189630221,022 出典：
役員 明治23年の役員 社長 堀田正養（筆頭株主でもある） その他 林芳太郎（福岡県会議員） 下沢善四郎（博多商人・炭鉱主）
明治30年の役員「第十七回報告」『福岡県史』近代資料編 筑豊興業鉄道(1)、1990年、621頁 専務取締役 仙石貢 取締役 本山彦一 安川敬一郎 堤猷久 小林作五郎本業は酒造業,後に筑前参宮鉄道社長[ 『人事興信録. 10版(昭和9年) 上卷』]（国立国会図書館デジタルコレクション） 小野隆基 麻生太吉（叔父の麻生多次郎も以前同社の元役員）
脚注
参考文献
関連文献