用賀駅

用賀駅（ようがえき）は、東京都世田谷区用賀二丁目にある、東急電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT 06。副駅名は「GMOインターネットTOWER前」。

歴史東急玉川線・用賀停留場時代新玉川線（現・田園都市線）の開通前、1969年（昭和44年）までは、現在の上りホーム先端付近の地上に東急玉川線（玉電）の用賀停留場があった。用賀の前後区間600メートルの専用軌道上にあった停留場には相対式ホーム2面が存在した。上りホームには出札窓口を備えた駅舎があり、上下ホームの間には構内踏切があった。駅南方には渡り線があり、渋谷駅からの折返し列車も設定されていた。そして、上りホーム南端からは新玉川線車両基地予定地への側線・引込線が敷かれていた。新玉川線起工式もこの予定地で実施されたが、着工後に同線直通先が営団地下鉄（現・東京地下鉄）銀座線から半蔵門線へと規格変更され敷地面積が不十分となったことから、車両基地は建設されることなく後に世田谷ビジネススクエアの用地となっている。

年表 1907年（明治40年）4月1日：玉川電気鉄道（後の東急玉川線）用賀停留場開設。 1969年（昭和44年）5月10日：玉川線廃線に伴い、用賀停留場廃止。 1977年（昭和52年） 4月7日：新玉川線の駅として開設東急の駅、p.160。。 11月16日：日中に田園都市線直通快速運行開始。 1978年（昭和53年）8月1日：半蔵門線開通に伴い、相互直通運転開始。 1979年（昭和54年）8月12日：各停も含め、終日に渡り半蔵門線と相互直通運転開始。 1990年（平成2年）10月5日：東急不動産と東急電鉄の東急用賀共同プロジェクト（世田谷ビジネススクエア）に着工、起工式を実施東京急行電鉄社内報『清和』1990年10月号NEWS「東急用賀プロジェクトに着手」p.15。 - 東急100年史。。 1993年（平成5年）：世田谷ビジネススクエア竣工に合わせ北口を改良。エスカレータ・エレベーター・バスターミナルが整備される。 1994年（平成6年）1月17日：用賀中町通り - 当駅間の東京都道427号瀬田貫井線（旧・玉電専用軌道）開通に伴い、用賀中町通りを経由するバスの当駅バスターミナルへの乗入開始、同時に用賀付近のバス路線再編成実施。 2000年（平成12年）8月6日：新玉川線が田園都市線へ編入。 2001年（平成13年） 3月：下りホームエレベーター使用開始。 10月：上りホームエレベーター使用開始。 2006年（平成18年）6月22日：東京地下鉄8000系電車使用上り急行電車が当駅を通過する際、10両編成中4両の車体とホームが接触、車体とホーム双方に傷が付いた。通過速度を通常の時速75kmから時速50kmへ抑制。 2007年（平成19年） 3月18日：ICカード「PASMO」が利用可能となる。 4月5日：上記事故を契機として発覚した、梶が谷駅でのホームと電車の接触事故に対する処置完了に合わせ、前年より続けられた当駅での速度制限を解除梶が谷駅における｢ホームと車体の接触」に関する詳細調査結果について - 東急電鉄 2007年4月3日（2007年9月30日時点でのアーカイブ）。 2009年（平成21年）10月1日：管内再編に伴い、当駅は三軒茶屋管内から二子玉川管内へ移管。 2018年（平成30年）3月11日：ホームドアの使用を開始。 2022年（令和4年）4月19日：副駅名を「世田谷ビジネススクエア前」から「GMOインターネットTOWER前」へ改称。

駅名の由来

駅名は「用賀」の地名に由来する。この地名は仏教や禅とも関わりの深い「ヨーガ」 (Yoga) に由来するとの説がある。

駅構造東京都道427号瀬田貫井線の地下に相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。地上の道路の形状に合わせ、ホームは下り線から見て進行方向の左側へカーブする部分に設置されている。上りホーム渋谷方・二子玉川方と下りホーム二子玉川方にそれぞれ非常出口が設けられており、渋谷方の非常口からは直接地上に、また二子玉川方の非常口からは南口につながる地下通路に出られる。各ホームに発車標が設置されている。

ホーム階から改札階まで、改札階から地上までの間でそれぞれエスカレータとエレベーターが設置されており、利用し移動することが可能。改札階改札内には発車標が設置されている。定期券は専用の自動券売機のみで発売している。

非常用に、二子玉川駅方に渡り線を設けている。この渡り線の使用例としては、二子玉川周辺で実施される世田谷区と川崎市の花火大会時に長津田方面からの臨時列車折返し（但し、客扱いは二子玉川まで）に使用された例や2005年7月23日に発生した千葉県北西部地震に伴い、渋谷駅から先の東京メトロ半蔵門線が不通となり、二子玉川行となった電車が当駅で折返したと言うものがある。そのほか事故や荒天の折り返し、深夜の試験列車の転線に使われた事例がある。開業以来、左分岐の片渡り線であったが、2018年（平成30年）3月27日に発表された東急の2018年度を初年度とする中期3カ年経営計画の中で、渡り線増設（両渡り化）が発表され、両渡り化された。

トイレは改札口を出て正面にあり、多機能トイレも設置されている。

駅カラーは「みず色」で東急100年史資料編鉄軌道事業各駅概要 p.13(7)、ホーム壁の一部にみず色の線が引かれている。ただし、実際に使用されている色は、日本産業規格（JIS）が定めたJIS慣用色名での水色 () よりも青色に近くなっている。ホームの階段に近いほど壁に塗装してある駅カラーの幅は太くなり、ホームの端に行くほど白のタイルの割合が多くなる。これは、渋谷を除く旧・新玉川線地下駅共通のデザイン（駅カラーは各駅異なる）で、旅客の乗降の利便性向上のため、階段がどこに設置されているのかを表している。

当駅は北口・東口・南口の3か所の出入口があり、北口は世田谷ビジネススクエアと用賀駅バスターミナルに、東口は用賀商店街に、南口は平成ビル用賀へ繋がっている。駅の地下1階は世田谷ビジネススクエア地下1と直結している。

上りホーム非常口地上出口はほぼ旧玉川線用賀駅駅舎があった位置で、地域団体により玉電用賀駅跡の石標が脇に設置されている。

2013年（平成25年）末（公式には2014年（平成26年）1月1日）に「世田谷ビジネススクエア前」と言う副駅名標広告がホーム駅名標に掲出された副駅名標広告に関するお知らせ、2015年6月2日閲覧。。さらに2022年（令和4年）4月19日より「GMOインターネットTOWER前」に改称されている。

のりば番線路線方向行先1 田園都市線下り二子玉川・長津田・中央林間方面2上り渋谷・押上〈スカイツリー前〉・春日部方面

利用状況 2025年度（令和7年度）の1日平均乗降人員は67,678人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。

+年度別1日平均乗降・乗車人員世田谷区統計書 - 世田谷区年度1日平均乗降人員レポート - 関東交通広告協議会1日平均乗車人員東京都統計年鑑 - 東京都出典1977年4月7日開業。1977年（昭和52年）21,14110,707昭和52年1978年（昭和53年）24,17012,738昭和53年1979年（昭和54年）27,53514,468昭和54年1980年（昭和55年）29,42315,450昭和55年1981年（昭和56年）31,31216,274昭和56年1982年（昭和57年）32,69617,007昭和57年1983年（昭和58年）34,08217,899昭和58年1984年（昭和59年）36,23419,218昭和59年1985年（昭和60年）37,91920,382昭和60年1986年（昭和61年）41,22221,683昭和61年1987年（昭和62年）35,89922,191昭和62年1988年（昭和63年）45,07423,447昭和63年1989年（平成元年）46,37424,342平成元年1990年（平成2年）47,11625,417平成2年1991年（平成3年）50,56326,272平成3年1992年（平成4年）51,82026,820平成4年1993年（平成5年）51,54827,954平成5年1994年（平成6年）57,12930,680平成6年1995年（平成7年）60,61531,462平成7年1996年（平成8年）59,33231,724平成8年1997年（平成9年）59,08731,488平成9年1998年（平成10年）56,90530,4051999年（平成11年）55,49429,7302000年（平成12年）54,97929,254平成12年2001年（平成13年）54,34828,419平成13年2002年（平成14年）54,21528,214平成14年2003年（平成15年）54,06128,010平成15年2004年（平成16年）55,41828,357平成16年2005年（平成17年）56,33028,695平成17年2006年（平成18年）57,79029,399平成18年2007年（平成19年）60,26430,736平成19年2008年（平成20年）60,66130,747平成20年2009年（平成21年）60,89730,791平成21年2010年（平成22年）61,07230,840平成22年2011年（平成23年）60,73230,678平成23年2012年（平成24年）61,75031,151平成24年2013年（平成25年）61,09930,765平成25年2014年（平成26年）61,34830,856平成26年2015年（平成27年）63,20431,792平成27年2016年（平成28年）64,11432,227平成28年2017年（平成29年）66,94833,619平成29年2018年（平成30年）67,71033,997平成30年2019年（令和元年）67,55033,866平成31年・令和元年2020年（令和2年）48,9852021年（令和3年）55,6312022年（令和4年）60,4222023年（令和5年）63,2442024年（令和6年）65,0612025年（令和7年）67,678 備考

1日平均乗降人員

駅周辺

官公庁・公共施設世田谷区役所用賀出張所世田谷区玉川台区民センター世田谷区玉川台児童館世田谷区玉川台図書館

用賀自転車等駐車場：区営有料。玉川警察署用賀交番東京消防庁玉川消防署用賀出張所陸上自衛隊用賀駐屯地海上自衛隊上用賀基地（東京音楽隊）

教育機関駒澤大学高等学校三田国際科学学園中学校・高等学校東京都立桜町高等学校日本体育大学医療専門学校

郵便局・金融機関世田谷用賀郵便局世田谷瀬田郵便局世田谷信用金庫用賀支店

史跡・自然砧公園区立世田谷美術館馬事公苑

ビジネス世田谷ビジネススクエア（GMOインターネットTOWER）用賀駅前郵便局東急コミュニティー本社キャタピラージャパン本社クロックスジャパン本社エフエム世田谷

交通東名高速道路東京インターチェンジ首都高速3号渋谷線用賀出入口用賀パーキングエリア：上り線渋滞時に高速バスから降車・PA出場が可能（入場は不可）。当駅まで徒歩数分。瀬田交差点玉川通り（国道246号）環八通り（東京都道311号環状八号線）東京都道427号瀬田貫井線用賀プロムナード

バス路線出典：用賀駅　のりば地図｜東急バス東急バス 2026年1月28日閲覧

周辺は世田谷区の中核的拠点の1つであり、旧・新玉川線の中間5駅では唯一、バスターミナルを備えている。上用賀・世田谷通り・用賀中町通り・駒沢通り方面への輸送を担うバス路線が当駅を中心に形成されている。

全路線が東急バスにより運行され、担当の営業所は渋22系統・恵32系統・用賀駅 - 弦巻営業所系統が弦巻営業所、それ以外は全て瀬田営業所である。乗場系統主要経由地行先備考1番用21関東中央病院用22関東中央病院美術館2番用01農大前・千歳船橋祖師ヶ谷大蔵駅3番用06等12桜丘三丁目・成育医療研究センター前成城学園前駅4番渋22農大前・三軒茶屋渋谷駅番号なし桜新町駅弦巻営業所土曜日ダイヤ1往復のみ5番等12中町五丁目・深沢不動前等々力操車所等12中町五丁目瀬田営業所番号なし岡本三丁目・成育医療研究センター前成城学園前駅土曜日ダイヤ1往復のみ6番恵32東京医療センター前・三谷恵比寿駅7番降車専用

その他東名高速方面からの高速バス乗継 2010年（平成22年）5月21日より6か月間、東名ハイウェイバスなどの東名高速道路からの各ルートの上り便で、駅に近接する首都高速3号渋谷線用賀PAより当駅へ徒歩で乗換え、田園都市線上り方向へ乗継が出来る実証実験を行った。用賀パーキングエリアに降車専用のバス停を設置し、そこから徒歩で当駅まで行き、田園都市線で渋谷方面へ向かうことによる、東京都心方面への到達時間短縮を期待したものである。この実験では、当駅から渋谷駅までの田園都市線が通常大人200円・ICカード195円のところ、大人・小児とも100円で乗車することが出来た用賀PAで高速バスから東急田園都市線への乗り継ぎ実証実験 - 首都高速道路（2010年5月16日時点でのアーカイブ）。但し、夜行バスについては対象外となっていた。

この実証実験は、首都高速道路では2008年（平成20年） - 2009年（平成21年）にかけて実施され、本施策は2011年10月13日から本格運用に移行した「高速バスから田園都市線への乗り継ぎ」に引き続き協力します - 東京急行電鉄。本乗継策は八潮パーキングエリア→首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス八潮駅への乗継に次いで2例目となる。

用賀パーキングエリアでの乗継乗車券販売は2019年（令和元年）9月30日限りで終了した用賀 PA 高速バス＆レールライド乗り継ぎ乗車券の販売終了について - 国土交通省関東運輸局が、販売終了後も渋滞時における用賀パーキングエリアでの降車は引き続き可能となる。

隣の駅東急電鉄田園都市線急行通過準急・各駅停車桜新町駅 (DT05) - 用賀駅 (DT06) - 二子玉川駅 (DT07)

脚注

注釈

出典

東急電鉄の1日平均利用客数

私鉄の統計データ

東京都統計年鑑

参考文献

Źródło i licencja