北浜駅 (大阪府)

北浜駅（きたはまえき）は、大阪府大阪市中央区北浜一丁目にある、京阪電気鉄道京阪本線・大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 堺筋線の駅。駅番号は京阪がKH02、大阪市高速電気軌道がK14。

歴史 1963年（昭和38年）4月16日：京阪本線淀屋橋駅 - 天満橋駅間開通と同時に京阪北浜駅開業。 1964年（昭和39年）4月30日：大阪証券ビル東出入口竣工出典・京阪電気鉄道開業100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』資料編135頁。 1969年（昭和44年）12月6日：堺筋線天神橋筋六丁目駅 - 動物園前駅間開通と同時に大阪市営地下鉄北浜駅開業。なお地上には、1968年（昭和43年）4月30日まで大阪市電の北浜二丁目電停があった。 1979年（昭和54年）1月20日：京阪駅に点字運賃表設置参考文献・駅置き広報誌「くらしの中の京阪」 1979年3月号 / 『京阪百年のあゆみ』370頁「優先座席の設置と駅施設の充実」。 1980年（昭和55年）5月1日：朝夕のラッシュ時に禁煙タイム実施参考文献・『町をつなぐ心をむすぶ』76頁、『京阪百年のあゆみ』370頁「優先座席の設置と駅施設の充実」。 1985年（昭和60年）4月22日：京阪北浜駅、ホームを8両編成対応に延長され使用開始。 1987年（昭和62年） 1月25日：京阪北浜駅、中央改札口使用開始。 6月24日：京阪北浜駅、冷房化出典・京阪電気鉄道開業80周年記念誌「過去が咲いている今」の巻末年表。 1988年（昭和63年）9月1日：京阪北浜駅、駅構内「終日禁煙」を実施出典・駅置き広報誌「くらしの中の京阪」1988年9月号 / 開業80周年記念誌『過去が咲いてる今』巻末年表177頁。 1993年（平成5年）6月1日：京阪北浜駅、駅改良工事竣工、車椅子対応エスカレーター・車椅子対応トイレ設置出典・駅置き広報誌「くらしの中の京阪」1993年6月号 / 開業90周年記念誌『町をつなぐ心をむすぶ』112頁。 2005年（平成17年）3月31日：淀屋橋駅 - 北浜駅間地下コンコースをリニューアル。 2013年（平成25年）9月30日：京阪北浜駅、防災監視盤更新工事が完成出典・駅置き沿線情報誌『K PRESS』2013年10月号、「くらしのなかの京阪」。 2014年（平成26年）12月19日：京阪駅に「ホーム異常通報装置」を設置出典・駅置き沿線情報誌『K PRESS』2015年2月号、16頁「くらしのなかの京阪」。 2015年（平成27年）11月24日：京阪駅に2番ホームに足下灯を設置出典・駅置き沿線情報誌『K PRESS』2016年1月号、16頁「くらしのなかの京阪」。 2016年（平成28年）6月7日：京阪駅のきっぷうりばに自動定期券発行機を設置（継続定期券のみ定期券を新規購入する際は近隣の淀屋橋駅や天満橋駅、京橋駅などを利用する必要がある）出典・駅置き沿線情報誌『K PRESS』2016年6月号、16頁「くらしのなかの京阪」。 2018年（平成30年） 4月1日：大阪市交通局の民営化により、堺筋線の駅は大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。 11月9日：京阪駅に身体障害者対応エレベーター設置出典・駅置き沿線情報誌『K PRESS』2018年12月号、16面「くらしのなかの京阪」。 2019年（平成31年）3月16日：京阪駅のトイレのリニューアル工事竣工、使用開始出典・駅置き沿線情報誌『K PRESS』2019年4月号、16面「くらしのなかの京阪」。 2020年（令和2年）2月：京阪駅京都行ホームに「注意喚起シート（紅白縞模様）」を設置出典・駅置き沿線情報誌『K PRESS』2020年3月号、16面「くらしのなかの京阪」。 2022年（令和4年）11月27日：堺筋線ホームで可動式ホーム柵の運用を開始。

京阪電気鉄道

京阪北浜駅

↑天満橋駅

↓淀屋橋駅

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。

改札・コンコースは地下1階、ホームは地下2階にある。改札口は1か所のみ。隣の淀屋橋駅へは改札外の連絡通路で繋がっている。特急停車駅であるがホーム幅員はやや狭い。

淀屋橋駅が満線の場合、同駅場内信号機に停車するが、駅間距離が短いため、8両編成の場合は列車の最後尾1両が当駅のホームに残った状態で停車するという独特の光景が見られる。さらにラッシュ時はその状態のまま後続列車が第2場内信号機まで入線してくることが多く、さながら列車の併結前のようになる京阪では営業運転での分割・併合はない。。ホーム途中に場内信号機または第0閉塞信号機を備えた駅は他社でも都市部を中心に数多くあるが、上記のような場面が頻繁に見られる駅は珍しい。

かつて駅名標は「北浜（堺筋）」と表記されていたが、2007年度中に天満橋駅等で導入済の新フォーマットに取り替えられると同時に、「（堺筋）」の記載は抹消された。また、かつては到着の前の車内放送で「三越前」と案内されていた。

駅ホームのカラーリングは茶色。

かつて、バリアフリー設備は車椅子移動に対応可能なエスカレーターのみで、京阪電気鉄道の地下駅では唯一身体障害者対応エレベーターは設置されず京阪特急停車駅で唯一にいたが、2018年10月末に、エレベーターの設置が完了した。

のりば

番線路線方向行先1京阪本線上り三条・出町柳方面2下り淀屋橋方面

付記事項ホームの有効長は8両編成分である。 2006年頃から2008年中之島線開業まで、2番線の自動放送は停車列車と（回送などの）通過列車を区別しないタイプになり、停車・通過に関係なく放送後には通過チャイムが流れていた支線用の自動放送と同じ文面「電車が近づいてきました。ご注意ください」であった。。2008年に放送が新フォーマットに準拠したものに更新された際も、そのスタイルを踏襲していた（この時には通過チャイムからメロディーの変更。メロディーの音程は他駅より低い）。災害対策として音声警報による自動放送、避難路確保のために自動改札機をワンスイッチで一斉開放される。など機能を持つ防災監視盤が設置されている出典・駅置き沿線情報誌『K PRESS』2013年10月号、16頁「くらしのなかの京阪」。

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。

改札・コンコースは地下2階、ホームは地下3階にある。改札口は京阪北浜駅寄りの北改札と、旧三越大阪店寄りの南改札の2か所がある。

当駅は、堺筋本町管区駅に所属しており、堺筋本町管区駅長が管理している。

車イス対応のエレベーターは改札内北改札口とコンコース間と改札外B2FコンコースとB1F京阪駅との連絡コンコース間に設置されている、B1Fと地上間は隣接する大阪証券取引所ビルのエレベーターが使用可能。おむつ交換台や車イスに対応した多目的トイレ北口改札外と南口改札内の2箇所に設置され、南北両改札口にはAEDが配備されている。

のりば

番線路線行先1 堺筋線日本橋・動物園前・天下茶屋方面2天神橋筋六丁目・北千里・高槻市方面

出口

出口番号出口周辺接続改札備考1A京阪本線北浜駅・京阪中之島線なにわ橋駅・大阪市役所中之島公園・中央公会堂・府立中之島図書館・市立東洋陶磁美術館大阪高等地方簡易裁判所・天満警察署・大阪弁護士会館・法テラス大阪北改札1B大阪証券取引所ビル連絡通路エレベーターあり2北浜中央ビル連絡通路・緒方洪庵旧宅（適塾） 7:00-22:0034南改札エレベーターあり56エレベーターあり

利用状況京阪電気鉄道 2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は28,382人である。京阪電車の駅では出町柳駅に次ぐ12位。

近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。

+年度別1日平均乗降人員バリアフリー設備 - 京阪電気鉄道国土数値情報 - 国土交通省年度乗降人員増減率順位出典2017年（平成29年）29,42113位2018年（平成30年）30,4303.4%13位2019年（令和元年）30,7080.9%13位2019年度移動等円滑化取組報告書（鉄道駅・鉄道車両・軌道停留場・軌道車両） - 京阪電気鉄道2020年（令和2年）21,482 -30.0%12位 - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2021年（令和3年）22,6715.5%13位 - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2022年（令和4年）25,43612.2%13位 - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2023年（令和5年）27,3917.7%12位 - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2024年（令和6年）28,3823.6%12位 - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）

大阪府・大阪市の統計データ大阪府統計年鑑では各年度の特定日の利用状況が、大阪市統計書では1日平均乗車人員がそれぞれ公表されている。下表を参照。

+各年度特定日・1日平均利用状況大阪府統計年鑑 - 大阪府大阪市統計書 - 大阪市年度特定日利用状況1日平均乗車人員出典乗車人員降車人員乗降人員大阪府大阪市1966年（昭和41年）13,681 - - -1967年（昭和42年）11,3211968年（昭和43年）12,0631969年（昭和44年）12,7951970年（昭和45年）20,7181971年（昭和46年）21,6871972年（昭和47年）23,5881973年（昭和48年）23,9261974年（昭和49年）25,8801975年（昭和50年）25,7171976年（昭和51年）25,3101977年（昭和52年）24,5771978年（昭和53年）25,2451979年（昭和54年）25,0721980年（昭和55年）25,6141981年（昭和56年）26,3241982年（昭和57年）26,45731,48557,9421983年（昭和58年）26,91231,31358,2251984年（昭和59年）26,70730,94357,6501985年（昭和60年）26,75030,81157,5611986年（昭和61年）27,46132,37459,8351987年（昭和62年）27,54532,25959,8041988年（昭和63年）26,44531,24157,6861989年（平成元年）26,31030,52956,8391990年（平成2年）27,36531,51758,8821991年（平成3年） -1992年（平成4年）27,91332,19660,1091993年（平成5年） -1994年（平成6年） -1995年（平成7年）25,37629,74355,1191996年（平成8年） -1997年（平成9年） -1998年（平成10年）21,13624,44245,5781999年（平成11年） -2000年（平成12年）19,47022,99542,4652001年（平成13年） -20,368 - 大阪市2002年（平成14年）18,30921,69240,00119,8362003年（平成15年）17,64420,52238,16619,1422004年（平成16年）17,82520,72438,54918,7142005年（平成17年）18,16421,15139,31518,6752006年（平成18年）18,14021,05939,19918,3312007年（平成19年）17,76120,48538,24618,7642008年（平成20年）17,38719,74537,13218,2552009年（平成21年）17,25919,04436,30317,8162010年（平成22年）17,35518,76136,11617,7172011年（平成23年）16,46018,49134,95117,6302012年（平成24年）15,68817,77433,46216,9282013年（平成25年）15,95218,03333,98516,4312014年（平成26年）16,29018,14534,43516,8712015年（平成27年）16,85818,57935,43717,1452016年（平成28年）16,67018,24634,91617,8652017年（平成29年）17,07319,20236,27518,3552018年（平成30年）17,62619,72337,34918,0832019年（令和元年）18,45120,22738,67818,689 - 大阪市2020年（令和2年）14,83016,19931,02913,414 - 大阪市2021年（令和3年）14,85915,91630,77514,516 - 大阪市2022年（令和4年）15,65516,96432,61916,630 - 大阪市2023年（令和5年）16,09617,32533,42117,523 - 大阪市2024年（令和6年）16,66218,01134,673

Osaka Metro 2025年11月11日の1日乗降人員は67,616人（乗車人員：32,903人、降車人員：34,713人）である。堺筋線の駅では堺筋本町駅・南森町駅・日本橋駅・天下茶屋駅に次ぐ第5位最新の路線別データである1998年調査によると、堺筋線の乗降人員は堺筋本町駅に次いで2位。。

各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の記録についてはそれぞれ1970・1996年に行われた調査であるが、会計年度上表中に記載の年度となる。

+年度別特定日利用状況路線別駅別乗降人員 - 大阪市高速電気軌道年度調査日乗車人員降車人員乗降人員出典メトロ大阪府1969年（昭和44年）1月27日25,08226,82851,9101970年（昭和45年）11月6日32,96632,63865,6041972年（昭和47年）11月14日40,41839,82880,2461975年（昭和50年）11月7日44,39043,45887,8481977年（昭和52年）11月18日41,79041,80383,5931981年（昭和56年）11月10日44,07745,27589,3521985年（昭和60年）11月12日45,41744,95590,3721987年（昭和62年）11月10日46,77446,65493,4281990年（平成2年）11月6日43,95643,38787,3431995年（平成7年）2月15日40,18037,31577,4951998年（平成10年）11月10日36,42235,15671,5782007年（平成19年）11月13日31,56232,45264,0142008年（平成20年）11月11日32,47833,43865,9162009年（平成21年）11月10日34,74334,18668,9292010年（平成22年）11月9日31,05232,70163,7532011年（平成23年）11月8日30,17231,59461,7662012年（平成24年）11月13日30,25631,69761,9532013年（平成25年）11月19日30,37031,82662,1962014年（平成26年）11月11日30,25831,98562,2432015年（平成27年）11月17日33,50234,58168,0832016年（平成28年）11月8日33,39134,70368,0942017年（平成29年）11月14日34,40136,31870,7192018年（平成30年）11月13日34,23335,96370,1962019年（令和元年）11月12日34,71536,19070,9052020年（令和2年）11月10日28,83029,92558,7552021年（令和3年）11月16日28,60430,19058,7942022年（令和4年）11月15日30,33831,82362,1612023年（令和5年）11月7日31,46933,40664,8752024年（令和6年）11月12日32,45334,23066,6832025年（令和7年）11月11日32,90334,71367,616

駅周辺

thumb|駅真上の北浜一丁目交差点大阪取引所（旧・大阪証券取引所）や証券会社が集まる大阪の金融センターである。また、駅南側の道修町周辺は製薬会社や薬問屋が多い。なお、隣の淀屋橋駅とは地下通路でつながっている。

教育機関大阪市立開平小学校

法人・店舗等

かつて存在した施設三菱銀行大阪支店（→譲渡→あいおい損害保険）大阪市信用金庫本店三越大阪店（2005年5月閉店）日商岩井大阪本社ビル（→トレードピア淀屋橋）

バス路線最寄り停留所は、堺筋と土佐堀通が交差する北浜一丁目交差点付近にある北浜二丁目である。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。

62号系統：住吉車庫前/大阪駅前

隣の駅京阪電気鉄道京阪本線（淀屋橋駅 - 京橋駅間は全列車各駅に停車）快速特急「洛楽」・ライナー・特急・通勤快急・快速急行・急行・通勤準急・準急・区間急行・普通淀屋橋駅 (KH01) - 北浜駅 (KH02) - 天満橋駅 (KH03) ※通勤快急・通勤準急は平日下りのみ、ライナーは平日のみ運転。

大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）堺筋線南森町駅 (K13) - 北浜駅 (K14) - 堺筋本町駅 (K15) 括弧内は駅番号を示す。

脚注

記事本文注釈

出典

利用状況

京阪電鉄・移動等円滑化取組報告書

大阪市高速電気軌道

大阪府統計年鑑

大阪市統計書

北浜駅 (大阪府)

Źródło i licencja