高尾駅（たかおえき）は、東京都八王子市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・京王電鉄の駅。
概要 高尾山および真言宗の名刹「高尾山薬王院有喜寺」から「高尾」と名付けられたのが由来である。
国鉄開業時の駅名「浅川」は、開業当時の所在地である東京府南多摩郡浅川村に由来する。浅川村は1927年に町制施行後、1959年に八王子市に編入された。駅名も1961年に現在の高尾駅に改称された。
乗り入れ路線 JR東日本の中央本線と、京王電鉄の高尾線が乗り入れ、接続駅となっている。京王電鉄は京王西管区所属。駅番号はJR東日本がJC 24、京王電鉄がKO52。
JR中央本線は高尾駅を境にして運行形態が変化するため、東京方面の快速電車の多くが当駅を始発・終着駅としており、かつ甲府方面への普通列車（中距離電車）運転区間東端となっている。同じ路線ではあるが、当駅以西へ運転する電車列車は、東京駅など快速電車区間から直通する列車も含め全ての列車番号が「M」表記となる他、高尾駅以東を「中央線（中央線快速電車）」（運転形態の詳細については該当記事を参照のこと）、高尾駅以西を「中央本線」と区別して案内している。
中距離列車は以前は新宿駅まで直通していたが、現在は当駅までの乗り入れである。新宿乗り入れ廃止に伴い、大月駅まで直通する東京駅発着の快速電車が増発傾向にある。また、富士山麓電気鉄道富士急行線河口湖駅まで直通する中距離列車（当駅発着）・快速電車（東京発着）も朝・夜間に運転されている。現行ダイヤでは東京方面・甲府方面ともに当駅折り返しの列車が多く設定されている。その一方で、特急については定期ダイヤでは全列車通過となるが、過去には「成田エクスプレス」が当駅を発着していた他、中央線の高架化工事の際など臨時停車の実績はある。
歴史 1901年（明治34年）8月1日：官設鉄道浅川駅（あさかわえき）として開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により中央東線（1911年から中央本線）の所属となる歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 5号、23頁。 1945年（昭和20年）5月25日：米軍艦載機により、貨車などが被害に遭う。 7月8日：駅舎が米軍艦載機による機銃掃射を受ける（現在も弾痕が残されている）。 8月5日：当駅を出発した長野行419列車が当駅と与瀬駅（現在の相模湖駅）の間で米軍陸軍機による機銃掃射を受ける（湯の花トンネル列車銃撃事件）歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 5号、24頁。 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 5号、25頁。 1960年（昭和35年）4月20日：貨物の取り扱いを廃止。 1961年（昭和36年）3月20日：高尾駅に改称。 1967年（昭和42年）10月1日：京王帝都電鉄高尾線開通。 1969年（昭和44年）4月19日：国鉄の駅に南口改札口を設置。 1985年（昭和60年）3月14日：国鉄駅の荷物扱い廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、中央本線の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 5号、27頁。 1993年（平成5年）10月29日：JR東日本の北口に自動改札機を設置し、供用開始。 1997年（平成9年）：JR東日本の駅が関東の駅百選に選定される。選定理由は「高尾山の玄関口として親しまれている趣のある社寺風の駅」。京王帝都電鉄（当時）は選定対象外。 2001年（平成13年） 3月27日：京王電鉄ダイヤ改定により準特急が新設され、停車駅となる。 11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。 2002年（平成14年） 1月26日：中央本線の下り通過線設置に伴う線路切替工事開始。 12月1日：急行「アルプス」廃止。これに伴い、JR東日本では当駅始発・終着である特急「成田エクスプレス」を除く優等列車の停車がなくなる。 2003年（平成15年）3月2日：中央本線下り通過線が使用を開始。同時に下り本線が4番線から通過線に変更。 2007年（平成19年）3月18日：京王電鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。 2008年（平成20年）8月28日：集中豪雨（平成20年8月末豪雨）により、京王線高尾駅の高尾山口駅側のトンネル入口付近で土砂崩れの土砂に列車が乗り上げる脱線事故が発生したほか、JR・京王の双方に被害が発生。 2014年（平成26年）6月：京王線高尾駅改札内の啓文堂書店が閉店。 2021年（令和3年） 3月13日：この日より特急「成田エクスプレス」が八王子発着に変更。これにより、JR東日本では当駅に停車する特急列車がなくなる。 9月30日：みどりの窓口の営業を終了。 2022年（令和4年） 3月12日：京王電鉄ダイヤ改正により特急と準特急の種別が特急に名称統合される。 3月15日：北口駅舎内（改札外）にブース型シェアオフィス「STATION BOOTH」が開設。
駅構造 JR東日本
島式ホーム2面4線と通過線1線の計2面5線を持つ地上駅。木造駅舎を有する。JR管轄の北口駅舎に接する単式ホームの東京寄りを切り欠いて1番線が設置されている。留置線が1番線北側に4線、通過線南側に1線設置されており、夜間滞泊の設定がある。
1番線が電車発着線、2番線が上り本線、3番線が上り待避線、4番線が下り待避線、ホームのない通過線が下り本線となっている。この通過線は中央本線での輸送障害発生時の満線対策のために4番線南側の留置線1線を切り替えたもので、下り特急列車や貨物列車等の当駅通過列車が主に使用する。1番線には上り中央線快速電車のうち当駅始発・終着の一部のみが使用するが、2 - 4番線は方向・種別にかかわらず使用しており、発着番線は列車ごとに異なっている。
北側の留置線への出入りには、西八王子駅寄りに存在する引上げ線を経由する必要があるが、引き上げ線へは、2023年10月実施の工事により2、3番線からのみ出入り可能となった。
JR中央線は、2025年春より、東京駅 - 大月駅間のオレンジ帯で運行する列車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行うため、全てのホームに12両編成対応の工事が行われた。2 - 4番線について乗車位置の変更が2024年5月19日に実施された。
関東の駅百選に選定されている社寺風デザインの北口駅舎は、曽田甚蔵が設計し、1927年（昭和2年）に竣工した2代目である。これは、元々大正天皇の大喪列車の始発駅として新宿御苑に設置された仮設駅舎 (995 m2) を移築したもので、初代駅舎の木造平屋建て90 m2から木造平屋建て298 m2と大規模になった。この駅舎は2010年春に改修され、飲食店や雑貨販売店が入居するようになった。
八王子統括センター管内の直営駅（一部業務委託）で、管理駅として相模湖駅と藤野駅を管理している。自動券売機（指定席券売機併設）・自動改札機・自動精算機を設置している。駅舎内部には飲食店が出店しており、改札内外双方から利用できるようになっている。
駅の構造上定期入場券も発売されているが、窓口の廃止後は券売機で発売できないため、有人改札口で常備券を発売している。
跨線橋は北口駅舎西側のホーム甲府寄りと中央部の2か所に設置されており、このうち中央部のみが南口・京王高尾線に通じる。
中央部の跨線橋のみ、車椅子対応のエスカレーターが設置されている。JR東日本の管理する駅構内ではエレベーターが設置されていないため、車椅子利用者は北口改札と1・2番線ホーム間の移動を除き、係員の誘導によりエスカレーターを使用して中央部の跨線橋を移動することとなる。また、中央部跨線橋と南口改札階の間には階段があり、車椅子用階段昇降機で昇降する。
南口改札階と南口地上階との間にはエレベーターが設置されている。
トイレは改札内では2番線大月寄りに設置されているが、多機能トイレは設置されていない。改札外では、北口駅舎に隣接して公衆トイレが設けられているが、南口には無い。
3・4番線ホーム東京寄りには、高尾山に因む天狗の石像がある。1番線ホームの屋根支柱には、太平洋戦争中のアメリカ軍による機銃掃射の弾痕が残っている。
駅舎内の売店として、南口改札にセブン-イレブンがある。（後述）
のりば 番線路線方向行先備考1 中央線上り八王子・新宿・東京方面一部当駅始発のみ2 - 4 下り大月・甲府方面 （出典：JR東日本:駅構内図）
運転番線営業番線ホーム立川・東京方面着発大月・塩尻方面着発備考電着112両分到着・出発可不可上り発着線上本212両分 到着・出発可 到着・出発可 上り主本線上中312両分 到着・出発可 到着・出発可上り副本線下中412両分 到着・出発可 到着・出発可 下り副本線下本なしホームなし 到着可 出発可 下り主本線
（出典：）
ギャラリー
配線図
京王電鉄
島式ホーム1面2線を有する高架駅。京王西管区所属。のりば番号はJR東日本からの続番のため、京王電鉄の他の駅とは付番が逆になる。
当駅より終点である高尾山口駅までは単線となる。そのため、電車の交換待ちや発車時間待ちなどの理由でしばらく停車する場合がある。
北野寄りに渡り線があり、下り列車の5番線への入線が可能（当駅終着の電車と当駅始発の電車が使用）。6番線から上り線（北野方向）への配線はない。
トイレは改札口内にあり、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」を併設する。後述の駅周辺整備事業の一環で移転工事（エレベーターと上りエスカレータの間に移転）が行われ、2019年（平成31年）4月1日より供用開始された。
2007年度に改札内にコンコースとホームを結ぶエレベーターが設置された。
駅舎内には、売店「セブン-イレブン京王高尾駅店（旧：A LoT）」と京王リトナード高尾の一部店舗が出店している（セブン-イレブンの一部の箇所を除き改札外）。
2028年度にホームドアの運用開始が予定されている。
のりば 番線路線方向行先備考5 高尾線上り北野・高幡不動・調布・新宿方面6下り高尾山口方面当駅終着の電車は5番線到着 一部列車を除き、上りの各停は北野駅で京王八王子駅始発の特急・急行と、特急・急行は各停と接続する。 日中では特急と各停が1時間当たり3本ずつ、計6本（概ね10分間隔）が交互に設定されている。 当駅始発の上り列車が平日5本（各停のみ）、土休日3本（各停のみ）が設定されている（2024年3月16日ダイヤ改正時点）。 当駅終着の下り列車が平日5本（各停のみ）、土休日4本（各停のみ）が設定されている（2024年3月16日ダイヤ改正時点）。 ダイヤが大幅に乱れた場合は、下り電車を当駅止まりとして5番線に到着させ、当駅始発の上り電車とする場合がある。 運転番線営業番線ホーム北野・新宿方面着発高尾山口方面着発備考5510両分到着・出発可到着・出発可上り本線6610両分到着可出発可下り本線
改札口 南口 駅南口は高尾線開通時より当時の京王帝都電鉄管理による日本国有鉄道（国鉄）との合同改札だった。その後、1990年代後半の改札口分割により京王電鉄・JR東日本それぞれの専用改札口と中間改札が設置された。中間改札には乗り換え客用に加えて、駅北口へ行き来する京王高尾線利用者用が2基ある。
改札口の管理は京王電鉄である。京王とJR東日本、それぞれの自動券売機が置されている。
京王の券売機では乗車券の販売以外に、PASMOを含む交通系ICカード全国相互利用サービスのICカードへのチャージが可能であるほか、京王線の定期券（連絡定期券含む）、おとくなきっぷ、京王バスと西東京バスのIC金額式定期券の購入が可能である。西東京バスのIC金額式定期券および、京王ライナーのライナー券の販売は特定の券売機のみである。定期券の払い戻しや、購入に証明が必要なもの（通学定期券など）の購入などは、駅係員へ申し出て券売機を特別なモードに切り替えて対応する。
JR東日本の券売機では、入場券、片道近距離普通乗車券のみの販売である。またSuicaを含む交通系ICカード全国相互利用サービスのICカードへのチャージが可能である。券売機の取扱範囲外の乗車券、指定席券、定期券等を購入する場合は、南口改札係員にその旨を申し出れば、北口改札への構内通行券の発行を無償で受けられ、駅構内の通り抜けが可能である。南口へ戻る際も、北口改札係員へ申し出ると、同様に構内通行券の発行を無償で受けられる。なお、構内通行券はJR券等の購入の便宜を図るためのものであり、北口への単なる通り抜けの場合は、入場券の購入が必要である。
京王の改札内には、ICカードチャージ機のみ設置され、自動精算機は設置されていない（きっぷの精算は改札窓口で取り扱う）。JR東日本の改札内には自動精算機（ICカードチャージ可能）が設置されている。かつては両社とも、精算機能以外に、お互いの一定区間内の乗車券購入の機能もあった。
北口 改札口の管理はJR東日本である。JR東日本の自動券売機が設置されており、JR東日本の券売機において京王の片道乗車券を購入できる。かつては京王線専用の券売機が設置されていた。なお、ここから京王高尾線を利用するには中間改札を通らなければならない。
京王線のみの定期券等、南口でしか発行できないものを購入する必要がある場合は、前述の構内通行券の発行を受けて南口への駅構内の通り抜けが可能である。
高尾駅周辺整備事業 駅周辺は線路が街の南北を分断している。駅利用者以外が南北両口を行き来するには入場券を購入の上JR改札内を通るか（定期入場券も発売）、駅東側の町田街道あるいは駅西側の初沢踏切を利用して大きく迂回することになる。駅を大きく迂回することにより時間や労力を要することになる高齢者や身体障害者などに配慮して、八王子市により、入場券や定期入場券購入費用の補助制度が設けられている（2023年度（令和5年度）で約356万円を支出）。
そのため、平成12年、市民による自由通路整備を求める要望書の提出が市に対して行われ、八王子市の全体計画案により、北口の広場を整備してJRの橋上駅舎と自由通路を新設することが計画された。その後、建設費の高騰などにより一時的に進捗が停止することはあったが、事業内容の見直しを行った上で、2025年8月時点で建設へ向けて進んでいる。また、八王子市単独の判断で実施可能な工事（北口広場整備、初沢川河川改修、周辺道路整備など）は先行して段階的に整備を行っている。
建設費削減のために、橋上駅舎を設けずに単独の自由通路（跨線橋）のみの設置案は、JR東日本が認めていない。
本事業の負担割合は、国と東京都で合わせて1割、八王子市8割、鉄道事業者1割弱と八王子市が市議会で答弁している。この負担割合は、国土交通省が制定した「自由通路の整備及び管理に関する要綱」に基づいており、鉄道事業者の負担が少なくなる制度となっている。
南口については新南口が新設されるほか、京王線改札口の位置が現在の位置より高尾山口駅方向へ移動することになる。
上述の社寺風デザインの北口駅舎は、自由通路設置の際に支障があるため当初は、かつての皇室専用の駅であった東浅川駅跡の東浅川保健福祉センターの第二駐車場へ移築されることになっていたが、2022年度の変更後の計画では東日本旅客鉄道株式会社が既存駅舎周辺での再築を検討することとなった。
概略年表
1989年（平成元年）3月：高尾駅周辺における整備計画について、八王子市と財団法人 八王子市住宅・都市整備公社（現・一般財団法人 八王子市まちづくり公社）との連名により調査報告書が作成される。 1994年（平成6年）3月：自由通路について、八王子市により調査結果がまとめられる。 2000年（平成12年）11月：「高尾駅南北自由通路促進委員会」より約46,000人の署名を添えた自由通路の整備要望書を八王子市長に提出。 2005年度（平成17年度）：自由通路と北口駅前広場について整備の基本方針を決定し、自由通路は橋上駅舎を合わせて整備することとし、北口駅前広場は、用地買収を最小限に抑えつつ西側に拡張することになった。 2012年（平成24年）6月25日：高尾駅周辺整備基金条例が施行（一般会計からの積み立てのほか、市民からの寄付も募っている）。 2012年度（平成24年度）：概略設計が完了し工事費用について、114億円（自由通路及び橋上駅舎が88億円、北口駅前広場が26億円）と試算が示される。 2014年（平成26年）6月18日：「高尾駅南北自由通路整備に関する基本協定」をJR東日本、京王電鉄、八王子市の三者で締結。 2016年（平成28年）3月：自由通路および北口駅前広場を都市計画決定。 2017年度（平成29年度）：実施設計が完了し工事費用について、168億1000万円（自由通路及び橋上駅舎が149億3,000万円、北口駅前広場が18億8,000万円）と試算が示される。 2017年（平成29年）10月：物価高騰などから事業費が肥大化したため、自由通路の2018年度（平成30年度）着工は延期することを決定。 2019年（平成31年）4月1日：京王高尾駅のトイレ移転工事が完了し供用開始（旧トイレの位置が駅事務室、新南口になるため）。 2022年（令和4年）12月26日：「高尾駅南北自由通路整備に関する変更基本協定」がJR東日本、京王電鉄、八王子市の三者で締結（主な変更点：自由通路幅員10メートル→6メートル、駅務スペース4割減、（JR負担の）店舗エリア削除）。 2022年度（令和4年度）：北口駅前広場の暫定整備が完了（自由通路建設後に最終的な整備を実施予定）。 2023年（令和5年）12月14日：高尾駅南北自由通路整備事業に関する事業説明会を浅川市民センターにて開催。 2024年度（令和6年度）：設計完了 2025年（令和7年）10月23日：高尾駅南北自由通路整備事業に関する都市計画変更原案の説明会を浅川市民センターにて開催。 2025年度（令和7年度）以降：都市計画変更など各種手続きの実施。着工と完成時期は未定。
利用状況 JR東日本 - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は25,542人である。 中央線快速の24駅（東京 - 高尾間）の中では日野駅に次いで2番目に少ない。 京王電鉄 - 2025年度（令和7年度）の1日平均乗降人員は23,171人である。 高尾線内で一番利用者が多い。
年度別1日平均乗降人員 1967年度（昭和42年度）以降の1日平均乗降人員の推移は以下の通り（JRを除く）。 +年度別1日平均乗降人員レポート - 関東交通広告協議会年度京王帝都電鉄/ 京王電鉄1日平均乗降人員増加率1967年（昭和42年）3,1601970年（昭和45年）6,3761975年（昭和50年）11,2571980年（昭和55年）20,6541985年（昭和60年）23,6591989年（平成元年）26,4351990年（平成2年）27,5264.1%1991年（平成3年）28,0421.9%1995年（平成7年）27,7052000年（平成12年）26,7392001年（平成13年）26,8740.5%2003年（平成15年）26,6322004年（平成16年）26,6350.0%2005年（平成17年）26,6770.2%2006年（平成18年）26,505−0.6%2007年（平成19年）26,8281.2%2008年（平成20年）27,6162.9%2009年（平成21年）27,6850.2%2010年（平成22年）27,585−0.4%2011年（平成23年）26,743−3.0%2012年（平成24年）27,4222.5%2013年（平成25年）27,4530.1%2014年（平成26年）27,209−0.9%2015年（平成27年）27,4140.8%2016年（平成28年）27,4250.0%2017年（平成29年）27,6530.8%2018年（平成30年）27,566−0.3%2019年（令和元年）26,683−3.2%2020年（令和2年）17,913−32.9%2021年（令和3年）20,57314.8%2022年（令和4年）22,3768.8%2023年（令和5年）23,2724.0%2024年（令和6年）23,252−0.0%2025年（令和7年）23,171−0.3%
年度別1日平均乗車人員（1900年代 - 1930年代） +年度別1日平均乗車人員年度官設鉄道 /国鉄出典1901年（明治34年）1901年8月1日開業。明治34年1902年（明治35年）82明治35年1903年（明治36年）84明治36年1904年（明治37年）73明治37年1905年（明治38年）77明治38年1907年（明治40年）133明治40年1908年（明治41年）139明治41年1909年（明治42年）186明治42年1911年（明治44年）194明治44年1912年（大正元年）196大正元年1913年（大正2年）181大正2年1914年（大正3年）182大正3年1915年（大正4年）159大正4年1916年（大正5年）209大正5年1919年（大正8年）389大正8年1920年（大正9年）378大正10年1922年（大正11年）462大正11年1923年（大正12年）437大正12年1924年（大正13年）574大正13年1925年（大正14年）530大正14年1926年（昭和元年）1,785昭和元年1927年（昭和2年）1,127昭和2年1928年（昭和3年）1,183昭和3年1929年（昭和4年）815昭和4年1930年（昭和5年）652昭和5年1931年（昭和6年）740昭和6年1932年（昭和7年）738昭和7年1933年（昭和8年）768昭和8年1934年（昭和9年）713昭和9年1935年（昭和10年）781昭和10年
年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）
+年度別1日平均乗車人員年度国鉄 /JR東日本京王帝都電鉄/ 京王電鉄出典1953年（昭和28年）3,295未開業 - 13ページ1954年（昭和29年）3,492 - 10ページ1955年（昭和30年）3,506 - 10ページ1956年（昭和31年）3,731 - 10ページ1957年（昭和32年）3,926 - 10ページ1958年（昭和33年）4,115 - 10ページ1959年（昭和34年）4,420昭和34年1960年（昭和35年）4,771昭和35年1961年（昭和36年）5,307昭和36年1962年（昭和37年）5,845昭和37年1963年（昭和38年）6,355昭和38年1964年（昭和39年）7,304昭和39年1965年（昭和40年）7,996昭和40年1966年（昭和41年）8,226昭和41年1967年（昭和42年）8,5631967年10月1日開業。開業日から翌年3月31日までの計182日間を集計したデータ。1,945昭和42年1968年（昭和43年）9,8612,591昭和43年1969年（昭和44年）8,6253,088昭和44年1970年（昭和45年）8,9073,293昭和45年1971年（昭和46年）9,5603,527昭和46年1972年（昭和47年）10,0413,959昭和47年1973年（昭和48年）11,5844,463昭和48年1974年（昭和49年）13,6034,389昭和49年1975年（昭和50年）14,5465,287昭和50年1976年（昭和51年）16,1705,953昭和51年1977年（昭和52年）18,9867,216昭和52年1978年（昭和53年）20,8888,049昭和53年1979年（昭和54年）22,2929,325昭和54年1980年（昭和55年）21,35110,167昭和55年1981年（昭和56年）22,40511,436昭和56年1982年（昭和57年）22,43011,449昭和57年1983年（昭和58年）23,47311,579昭和58年1984年（昭和59年）24,17511,910昭和59年1985年（昭和60年）24,53211,537昭和60年1986年（昭和61年）26,91512,419昭和61年1987年（昭和62年）21,75113,563昭和62年1988年（昭和63年）26,86013,132昭和63年1989年（平成元年）28,04913,005平成元年1990年（平成2年）30,39213,307平成2年1991年（平成3年）32,13113,525平成3年1992年（平成4年）33,47113,490平成4年1993年（平成5年）33,66813,148平成5年1994年（平成6年）34,81413,241平成6年1995年（平成7年）34,30113,281平成7年1996年（平成8年）35,54213,605平成8年1997年（平成9年）35,22513,329平成9年1998年（平成10年）34,26613,3041999年（平成11年）33,87413,3582000年（平成12年）各駅の乗車人員（2000年度） - JR東日本33,66613,216平成12年
年度別1日平均乗車人員（2001年以降）