西鉄5000形電車

西鉄5000形電車（にしてつ5000けいでんしゃ）は、西日本鉄道（以下「西鉄」）が1975年（昭和50年）より導入した通勤形電車である。

本項では解説の便宜上、大牟田方先頭車+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：5010以下4両編成=5010F、5120以下3両編成=5120F）。

本項では、本形式を改造した事業用車両の911編成についても記述する。

概要 1970年代、大牟田線（現：天神大牟田線）では最混雑区間において朝ラッシュ時の乗車率が200 %に達しており、なおかつ輸送量は右肩上がりに増え続けていたため輸送力増強が急がれていた。同時に15 m から18 m 車体片開き扉の100形・20形・300形（301形・303形・308形）・313形についても置き換える必要があったことから、長期にわたり増備され続け、西鉄最大の車両数となっている。

全車両が川崎重工業製で、1975年（昭和50年）9月から1991年（平成3年）12月の16年間にわたり14次に分けて計40編成136両が製造された「西日本鉄道 現有車両プロフィール」-『鉄道ピクトリアル』2011年4月臨時増刊号、PP.254-257。

当初はMT比2M1Tの3両固定編成が30本、2M2Tの4両固定編成が10本製造され、1991年（平成3年）に3両編成×6本に新製の中間車を組み込んで4両編成とし、3両編成×24本、4両編成×16本の陣容となった。

車両概説 車体 600形を基本とし、19 m 車体で乗降口は両開きの片側3枚扉となっている吉冨実『西鉄電車』、P.71。側窓は2段式の2連ユニット窓で、扉間に2ユニット、車端に1ユニットを設置している。

前面は600形や700形と同様に、併結運転を考慮した前面貫通型であるが、運転席側だけがパノラミックウインドウを採用し左右非対称となっている点が特徴で、日本では珍しい形態であるが、後の6000形や6050形にも同様のスタイルが引き継がれるなど、西鉄の通勤型車両の代表的スタイルとなった。

西鉄の通勤形車両としては初採用となる、列車種別と行先を表示する大型方向幕を前面貫通扉上に設置し、前照灯と尾灯は左右前面窓下に一組ずつ一体型ケースに収めて設置している。当初はこのケースの形状は横長の角丸長方形であったが、後に角型に改められている。また尾灯を前面窓下に配した関係で、前面上部両端に標識灯を設けている。

車体塗装はそれまでの西鉄一般車に長い間採用されていた上半ベージュ、下半マルーンのツートンカラーに代わり、アイスグリーンを基調にボンレッドの帯を巻いた新塗装となった。この塗装は後に大牟田線の他の通勤形車両にも採用されている。1次車の製造当初は帯の色がライトイエローであったが、保安上の理由により、営業運転開始までにボンレッドの帯に変更された。

16年間にわたって大幅な変更はされずに製造されたが、車体の構造や造りに若干の違いがある。

車内 座席はすべてロングシートである。登場時は座席モケットの色は紺色であったが、1990年代中ごろから、3両編成をエメラルドグリーン、4両編成をローズピンクに変更された。その後、バケットシート改造に際して3両編成もローズピンクに変更された。

ドア開閉時のチャイム、自動放送、電子案内板はない。

冷房装置は集約分散式を屋根上に4基搭載する。

運転室は高運転台構造で、主幹制御器は2000形とは異なり横軸式前後操作型を採用した。

機器類 台車は製造時期により異なるため後述する。制御方式は2000形と同型の抵抗制御を採用している。

補助電源装置は大牟田方先頭車の床下に備えている。1982年（昭和57年）までに製造された21本は出力120 kVAのCLG-350E電動発電機を備えるが、1982年（昭和57年）製の5122Fで静止形インバータを試験的に採用し、翌1983年（昭和58年）以降に製造された19本は静止形インバータを正式採用した。静止形インバータについては、3両編成には出力90 kVAのBS483-Aを、4両編成には出力110 kVAのBS483-A2を設置している。

集電装置は下枠交差式パンタグラフを採用し、中間車の5300番台車両の屋根上に設置している。電動発電機を備える編成では大牟田方に1基のみ設置しているが、静止形インバータを備える編成ではセクション通過時の離線（瞬間停電）を防ぐ必要があるため屋根上両端に2基設置している。

形式・編成 以下の各番台に分かれるが、編成ごとに車両番号の末尾2桁の数字は統一されている。

ク5000形 大牟田方の制御車。空気圧縮機（C-2000M）2基を搭載する。 モ5100形 大牟田方の制御電動車。空気圧縮機（C-2000M）1基を搭載する。 モ5200形 4両編成の大牟田方の中間電動車。 モ5200形 中間電動車。集電装置（下枠交差型）を搭載する。 サ5400形 中間付随車。空気圧縮機（C-2000MまたはC-2000LA）1基を搭載する。 ク5500形 西鉄福岡（天神）・太宰府方の制御車。補助電源装置（電動発電機または静止型インバータ）を搭載する。

+5000形編成表（製造完了後）4両編成形式 ク5000（Tc1） モ5200（M1）モ5300（M2） ク5500（Tc）搭載機器CP×2CONTMG自重（t）28.033.036.828.0形式 ク5000（Tc1） モ5200（M1）モ5300（M2） ク5500（Tc）搭載機器CP×2CONTSIV自重（t）27.932.936.227.4定員（座席）140（50）150（60）150（60）140（50）形式 モ5100（M1）モ5300（M） サ5400（T） ク5500（Tc）搭載機器CPCONTCPSIV自重（t）34.936.227.527.3定員（座席）140（50）150（60）147（60）140（50）3両編成形式 モ5100（M1）モ5300（M） ク5500（Tc） 搭載機器CPCONTMG自重（t）35.036.028.0形式 モ5100（M1）モ5300（M） ク5500（Tc）搭載機器CPCONTSIV自重（t）35.536.827.8定員（座席）140（50）150（60）140（50）

凡例 CONT：制御装置（抵抗制御） MG：補助電源装置（電動発電機） SIV：補助電源装置（静止型インバータ） CP：空気圧縮機 ◇：集電装置（下枠交差型）

次車別分類

製造年代によって台車・機器面を中心に多少の違いがある。以下に詳細を示す。

1次車から5次車 1975年（昭和50年）9月 - 1981年（昭和56年）2月製造。 台車が空気ばね式のKW-9（電動車）、KW-10（付随車）を採用し、軸箱支持にはペデスタル式を使用している。 6次車 1982年（昭和57年）2月製造。 6次車の台車は保守軽減を目的として軸箱支持方式をペデスタル式から円筒案内式に変更したKW-9A（電動車）、KW-10A（付随車）となった。5122Fは補助電源装置として容量90 kVAの静止型インバータを試験的に採用している。 5122Fのパンタグラフ付き中間電動車5322は製造当初はパンタグラフ1基装備であったが、1995年（平成7年）に2基に増設された。 7・8次車 1983年（昭和58年）2月 - 11月製造。 7次車からは6次車の5122Fに試験採用していた静止形インバータ装置を正式採用し、5300番台車のパンタグラフを2基に増設している。また、冷風撹拌装置が扇風機からローリーファンに、室内予備灯が蛍光灯に変更されたほか、8次車（番号末尾26から28）からウインドウォッシャーが装備された。 9次車 1985年（昭和60年）1月 - 2月製造。 基本仕様は8次車以前と変わらないが、5131Fの福岡方先頭車5531の台車には軸箱支持方式を円筒ゴム軸箱支持方式としたKW-61が試験的に採用された。 10次車 1986年（昭和61年）2月製造。 円筒ゴム軸箱支持方式のKW-60（電動車）、KW-61（付随車）台車を正式採用したほか、前照灯・尾灯カバーの形状が四角形に変更され、電球交換作業の軽減が図られた。これ以前に製造された車両も後にこの10次車以降と同形の前照灯・尾灯カバーに改められた。 11次車 1987年（昭和62年）2月製造。 座席端部に袖仕切り板が設けられた（これ以前は金属棒のみの仕切りであった）。 12次車 車体・車内は変更されていないが、台車は予備品を使用したため1次車から5次車までと同じペデスタル式となった。 この編成をもって編成単位の新製は打ち切られた。 13・14次車 1991年（平成3年）2月 - 12月製造。 1991年（平成3年）に3両編成であった末尾31および36から40の編成を4両編成化するため、付随中間車（サ5000・5400番台）を6両製造した。14次車の5431・5436・5440が本形式として最後の新製車となった。基本性能は同型であるが台車は8000形の制御車にも採用されているKW-61Aとしている。

改造工事 1995年（平成7年）以降、製造後20年以上経過した車両について車体の更新工事が進められた。

2001年（平成13年）以降は5121Fを皮切りに、座席背もたれ部分のバケット式化、1人あたりの座席横幅を450 mmに拡大、車椅子スペース設置、スタンションポールの設置、運転台のない連結面への転落防止幌設置、車内の天井や壁の交換を主な内容とする室内のリニューアル工事が順次進められている。

また天神大牟田線の最高速度引上げ（100 km/h→110 km/h化）を前に、ブレーキの増圧・車輪形状の変更などの110 km/h運転対応改造が進められ、2008年（平成20年）2月までに全車両で完了した。

廃車

初期車の製造から40年が経過した2016年（平成28年）時点では廃車はなく、下記のように2014年（平成28年）に救援車に改造された1編成3両を除き全車が営業運転に使用されていたが、2017年（平成29年）に9000形の導入に伴い - 西日本鉄道（2016年2月4日）、同年3月31日をもって運用を離脱した5101編成を皮切りに順次廃車が始まっている。2022年（令和4年）の5006編成の運用離脱・廃車をもって保有車両数が100両を切った。2028年（令和10年）度にかけて74両を廃車する予定であり - 西日本鉄道（2023年6月）、2029年度以降も置き換えを進めたうえで2035年度までの全廃を見込んでいる - 国土交通省（2026年2月）。運用が削減されつつあるものの依然として主力車両、最大勢力として多数の運用を担っている。

運用 2026年（令和8年）4月1日現在、4両編成×9本・3両編成×15本の合計81両が在籍している「西日本鉄道 車両編成表」-『私鉄車両年鑑2026』、PP.302-303「別冊付録：私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2026年8月号『私鉄車両編成表2026』、P.203。

天神大牟田線の大善寺駅以北の区間および太宰府線全区間で4両編成が終日普通列車として充当されている。また、平日・土休日ともに日中において6両編成（3両+3両）が数本急行・特急運用に充てられている。また、ラッシュ時においては6両または7両に増結した上で、急行・特急運用にも充当されている。その他、早朝には柳川車両基地で検査を受ける車両の送り込みを兼ねた3両編成での運用が設定されていたが「【西鉄】天神大牟田線ダイヤ改正」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2012年4月2日）、2024年（令和6年）3月16日に行われたダイヤ改正 - 西日本鉄道（2024年1月19日）で廃止され、2024年（令和6年）10月現在では3両単独での運用は存在していない。

特別装飾・ラッピング 1995年（平成7年）から1999年（平成11年）まで5140Fが熊本県荒尾市にある遊園地の三井グリーンランド（現：グリーンランド）の広告塗装となっていた。車体側面の窓下グリーンの帯を配し「三井グリーンランド」と表記され、戸袋部にはグリーンランドのキャラクターがデザインされていた。この部分は1996年（平成8年）からグリーンランド側に併設されているテーマパーク「ウルトラマンランド」の広告になった。 1999年（平成11年）から翌2000年（平成12年）まで5126Fが不二家の広告塗装となっていた。同社のマスコットである「ペコちゃん」と「ポコちゃん」がそれぞれの扉のそばに車内に案内するかのようにデザインされ、車体側面窓下部には「ミルキー」の広告が塗装され、前面には「ペコちゃん」をデザインしたヘッドマークが装着された。 このほか、2000年代半ば頃までは毎年12月に人権週間や交通安全週間のキャンペーン塗装が施されていた。2000年代半ば頃より主に8000形がラッピングされるようになり、2016年（平成28年）以降は主に3000形がラッピングされている。 また、2026年（令和8年）10月19日から森永製菓とコラボした「受験生応援列車」のラッピングをすることが発表され、5139Fに森永ラムネのサブキャラクター「しゅうチュー」を前面に描くフェイスラッピングを施して11月18日まで運行予定である。

911編成

2003年（平成15年）から使用していた事業用車モエ901・クエ902の代替（貝塚線で運行していた313形を置き換えるため、600形旅客車両に復帰）として、2014年（平成26年）5月20日付けで5123F「西鉄911編成が試運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2014年5月21日）「【西鉄】911Fが本線試運転」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2014年5月21日）「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2015」-『鉄道ファン』2015年8月号『メディアックス鉄道シリーズ25 西日本鉄道完全データ DVD BOOK』、P.31、メディアックス（2014年10月24日、）を事業用車に改造したもので、車番はモ5123→モエ911、モ5323→モエ912、ク5523→クエ913と改番されている。

車体はモエ901・クエ902と同様、黄色一色に塗り替えられた。

改造内容は以下のとおりである。 モエ912は半分の座席を撤去し、西鉄福岡（天神）側の集電装置をシングルアーム型に交換。周辺にカメラ・照明機器類を搭載した。 クエ913は全座席を撤去。復旧機材やクレーンなどを積載した。

大規模な脱線事故などが発生した際に復旧作業機材などの運搬、車両の救援などを行う救援車の役割の他に、天神大牟田線・太宰府線（甘木線は入線不可）の架線点検を行う、JRでいう検測車の役割も兼ね備えている。

その黄色い車体から「西鉄のドクターイエロー」と称されることもある「西鉄版ドクターイエロー! 出動ゼロだが、備えのために走る」-『防災ニッポン』、読売新聞社（2022年9月8日）。

+911形編成表形式 モエ911（Mc）モエ912（M） クエ913（Tc）搭載機器CPCONTSIV

凡例 CONT：制御装置（抵抗制御） SIV：補助電源装置（静止型インバータ） CP：空気圧縮機 ◇：集電装置（下枠交差型） ＞：集電装置（シングルアーム型）

車歴表 +4両編成ク5000（Tc1）モ5200（M1）モ5300（M2）ク5500（Tc）竣工車体更新廃車備考50055205530555051977/02/08「西日本鉄道 現有車両履歴表」-『鉄道ピクトリアル』2011年4月臨時増刊号、P.2731996/03/302019/12/13「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2020」-『鉄道ファン』2020年8月号50065206530655061994/09/242022/11/22「別冊付録：大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2023年8月号50075207530755071995/03/282019/08/2150085208530855081978/01/251996/10/132022/09/0950095209530955091999/03/302017/07/18「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2018」-『鉄道ファン』2018年8月号50105210531055102000/03/282023/02/1650325232533255321985/02/072008/09/20「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2007」-『鉄道ファン』2007年9月号50335233533355331986/02/032006/09/1150345234533455342008/03/24「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2006」-『鉄道ファン』2006年10月号50355235533555351986/02/172010/11/19「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2011」-『鉄道ファン』2011年9月号モ5100（Mc）モ5300（M）サ5400（T）ク5500（Tc）竣工（サ5400竣工）車体更新廃車備考51315331543155311985/02/07（1991/12/12）2008/09/20「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2009」-『鉄道ファン』2009年9月号2023/12/17（5131）「別冊付録：大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2024年8月号2024/04/01（5331・5431）「別冊付録：大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2025年8月号2024/04/30（5531）51365336543655361986/02/17（1991/11/30）2010/03/18「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2010」-『鉄道ファン』2010年9月号51375337543755371987/02/17（1991/02/05）2009/03/1751385338543855381987/02/17（1991/02/06）2011/03/2551395339543955391987/02/17（1991/02/13）2010/07/2351405340544055401988/02/18（1991/12/13）2007/08/08「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2008」-『鉄道ファン』2008年9月号

+3両編成モ5100（Mc）モ5300（M）ク5500（Tc）竣工車体更新廃車備考5101530155011975/09/161995/09/292017/07/185102530255021994/06/112019/06/035103530355031997/03/312018/03/145104530455041995/07/152023/04/01（5104・5304）2023/04/24（5504）5111531155111978/01/251998/03/122023/12/20（5111）2024/01/11（5311）2024/02/10（5504）5112531255121979/02/061999/08/242021/09/14「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2022」-『鉄道ファン』2022年8月号5113531355131997/09/192023/12/20（5111）2024/01/11（5311）2024/02/10（5511）5114531455141998/09/172021/09/14（5314）2022/06/23（5114・5514）5115531555151979/04/022002/03/265116531655162003/03/175117531755171981/02/032002/09/255118531855182000/10/025119531955192001/09/185120532055201982/02/122005/07/045121532155212001/03/295122532255222005/09/215124532455241983/02/082004/03/245125532555251983/02/222004/09/21「別冊付録：大手私鉄の車両ファイル2005」-『鉄道ファン』2005年9月号5126532655261983/11/212007/03/205127532755272004/12/285128532855281983/11/292006/03/285129532955281985/01/252005/03/285130533055302005/12/19

+911形モエ911（Mc）モエ912（M）クエ913（Tc）竣工改造廃車備考9119129131983/02/082014/05/20

その他 久留米市宮ノ陣五丁目5番11号の宮の陣駅近くにある西鉄電車教習所では、電車運転シミュレータ用として、初期の丸型シールドビームの本形式の車体先頭部から1つ目の乗降扉までを模した実物大の模型を設置している。

脚注

注釈

出典

参考文献

『鉄道ファン』、交友社 1976年1月号（No.177） 2005年9月号（No.533） 2006年10月号（No.605） 2007年9月号（No.557） 2008年9月号（No.569） 2009年9月号（No.581） 2010年9月号（No.593） 2011年9月号（No.605） 2015年8月号（No.652） 2018年8月号（No.688） 2020年8月号（No.712） 2022年8月号（No.736） 2023年8月号（No.748） 2025年8月号（No.772） 2026年8月号（No.784） 『鉄道ピクトリアル』、電気車研究会 1999年4月臨時増刊号（No.668） 2011年4月臨時増刊号（No.847） ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表』、交通新聞社 2022（2022年7月14日、） 2023（2023年7月13日、） 2024（2024年7月11日、） 2025（2025年7月22日、） 2026（2026年7月31日、『鉄道ダイヤ情報』アプリ） 『私鉄車両年鑑2026』、イカロス出版（2026年5月28日、） 吉冨実『西鉄電車 特急電車から高速バス・路線バスまで』、JTBパブリッシング（2014年11月29日、）

関連項目

西鉄6000形電車

外部リンク 5000形：車両のご紹介 - 西日本鉄道