三輪利英

三輪 利英（みわ としひで、）は、日本の都市計画・都市景観学者、都市鉄道技術者で元大阪市都市再開発局長・福山大学名誉教授受賞者一覧 日本都市計画学会。工学博士（京都大学）。

業績として特筆されるべきは、大阪市の再開発行政に、都市景観を重視した事業計画を初めて取り入れ、魅力的なまちづくりの推進に貢献したことである。また大学での研究においても都市開発と景観をテーマとするといった、公共事業の景観面からの評価の分野におけるパイオニアとして常に先進的な活動を行い、学識経験者として継続的に地域的な都市行政にも寄与した。さらに、幹線道路整備においても学識経験者として、景観要素を取り入れるなど、道路空間デザインを重視した計画策定にも貢献した。

経歴 京都市の出身で、小学校から大学まで京都で過ごす研究室紹介。

大学は京都大学工学部土木工学科に入学、もとは図学に興味があって大学は建築と思ったが、デッサンが必修ときいて土木工学を選ぶ。そして、土木工学の中でも鉄道工学を専攻し、鉄道に興味を持って就職に日本国有鉄道を希望したが縁なく振られ、1950年（昭和25年）に大学卒業後は、そのまま1953年（昭和28年）までの3年間、母校で文部教官・土木教室で助手をする『図説鉄道工学』（天野光三, 前田泰敬, 三輪利英共著、丸善, 2001）巻末。この頃、抵抗線ひずみ計を同僚の後藤尚男と自作して、軌道応力の理論解析と測定に明け暮れたが例えば、等、鉄道の仕事に従事する夢は捨てがたく、再就職先に大阪市交通局を選び、1953年から大阪市役所に奉職、高速鉄道建設本部などで20年ほど大阪市営地下鉄の建設に従事、あと10年ほどは大阪市全体の基本構想づくりに携わる。以来、総合計画局企画部長や都市計画部長を経て都市再開発局長を歴任するなど、大阪市の都市計画行政に中心的な役割を果たし、とりわけ都市景観を重視した都市開発や都市基盤の計画や整備に取り組む。

1980年（昭和55年）度・1981年（昭和56年）度には都市再開発局長として、大阪駅前市街地改造事業において、屋上緑化や公開空地、遊歩道計画など景観要素を取り込んだ質の高い計画を策定し、また、阿倍野第2種市街地再開発事業の推進にあたっては、計画案の景観面からの評価に取り組むなど、多大な功績を残す。阿倍野再開発事業については、退職後も1984年（昭和59年）から1990年(平成2年）にかけて、阿倍野再開発地区道路環境整備委員会委員として、コンピュータグラフィックを使用した景観面からの道路環境整備に力を尽くした。

大阪市内の大幹線道路である直轄国道1号・同国道2号の整備においては、当時の建設省からの要請もあり、緑化やストリートファーニチャ、サインなどをふんだんに取り入れた、御堂筋と匹敵するシンボル道路とするべく、1996年（平成8年）度、学識経験者の立場から曽根崎通り整備検討委員会の委員長として尽力。その後この区間は曽根崎通りとして市民にも親しまれ、好評を得ている。

1981年（昭和56年）には「都市景観評価システムに関する方法論的研究」で京都大学より工学博士号を授位。1982年に福山大学に移籍

国土交通省の第二京阪道路計画に際しては、1989年（平成元年）から「緑立つ道」デザイン委員会の委員として、「緑立つ道」の統一した道路景観を実現するための指針作りに貢献、1991年（平成3年）以降は｢緑立つ道（第二京阪道路）｣デザインアドバイザー会議委員として、構想の実現にも貢献。京都第二外環状道路計画についても、京都第二外環状道路景観検討委員会委員として、高速道路景観計画の検討に携うこととなる。

大阪市の都市再生にも関わる中で、水都大阪再生水都大阪コンソーシアム水都大阪の教科書においても、道頓堀川の人道橋や遊歩道のデザイン検討会の委員長、あるいはコンペティション審査委員会委員長として指導・助言するとともに、卸売り店舗が集積する船場地区の再生を議論する都市再生船場地区協議会の委員長として活躍されている道頓堀川人道橋コンペの結果が発表に 日経XTECH。

2000年には、土木学会名誉会員に推挙/承認名誉会員推挙者 土木学会。2006年、日本都市計画学会賞功績賞受賞。

主な著書に『図説鉄道工学』（天野光三, 前田泰敬, 三輪利英共著、丸善, 2001）など。

脚注

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