ダチア・サンドライダー（Dacia Sandrider）は、ルノーグループ傘下のルーマニアの自動車ブランドダチアがプロドライブと共同で開発した、FIAのアルティメット（T1＋）規定の世界ラリーレイド選手権（W2RC）/ダカール・ラリー用のバギーカー。
概要 ダチアブランドとしては本車両が初のダカールへのワークス参戦となるが、2013年～2018年にグループT1規定のダスターで、ルノーブランドで参戦していたことがあった（ダスターはルノーにOEM供給されているダチア車で、かつ両ブランドで同一車名を採用していた）。
外観上は思想実験車であるダチア・マニフェストSUVコンセプトカーをベースとしているが、技術面ではプロドライブがルノー・アルピーヌおよびダチアと共同で開発した。ダチアは、サンドライダーがプロドライブ・ハンターをベースとした車両ではない、独自車両であることを強調している。
日産・フェアレディZ由来の新しい3.0L V6ツインターボエンジンをはじめ、新設計のシャシーとサスペンション、全面的に再設計されたボディなどを採用している。サンドライダーは鋼管フレームシャシーにカーボン製ボディを組み合わせ、強化されたサブフレーム、ショックアブソーバー、およびダブルウィッシュボーン式サスペンションを備える。6速シーケンシャルギアボックスとフルタイム式四輪駆動を採用し、37×12.5 R17のBFグッドリッチ製タイヤを装着する。サスペンションストロークは350 mmである。
ライバルのトヨタとフォードが市販ピックアップトラックの形状を残すことにこだわったのに対し、ダチアは完全なプロトタイプであったため、より競技用に突き詰めた設計が可能となった。事実上の先代であるハンターでのラリーレイド活動で得た知見を活かした徹底的な疲労軽減・整備性のための設計、ライバルよりもコンパクトなエンジン、徹底された軽量化と重量配分、空力を突き詰めた車両形状が強みであった。
競技歴 2024年末のラリー・デュ・マロックでラリーレイド競技にデビューした。同大会ではナッサー・アル＝アティヤが優勝し、セバスチャン・ローブが2位、クリスティーナ・グティエレスが82位となった。この年世界ラリーレイド選手権には『ナッサー・レーシング・バイ・プロドライブ』として参戦しており、途中まで使用していたハンターT1＋のポイントと併せて、アル＝アティヤ/ファビアン・ルルカンがドライバーズ・コドライバーズタイトルを獲得している。
2025年は晴れてフル参戦となった。ドライバーには引き続きアル＝アティヤ、ローブ、グティエレスが起用された。開幕戦のダカール・ラリーではローブが車両を横転させ、主催者によって構造部分と判断されたロールケージに損傷を負ったため、序盤でリタイアを余儀なくされた。一方、グティエレスも技術的なトラブルによって上位争いから脱落した。最終的にアル＝アティヤのみが上位でフィニッシュし、第9ステージで優勝して総合4位となった。この年前半戦でアル=アティヤ、後半戦でローブのナビを務めたエドゥアルド・ブーランジェのみがコドライバーズタイトルを獲得した。全戦でダチア車で参戦した者としては初のFIA世界タイトルとなった。
2026年はトヨタからルーカス・モラエスが加入し4台体制となった。この年アル＝アティヤがダカールを制覇した。ダチアブランド、日産製エンジン、そしてプロドライブのいずれにとっても初のダカール制覇であった。またルノーグループの車両としては1982年のマロ―兄弟のルノー・20以来であり、ルノー系ワークスとしては初のダカール優勝でもあった。
当初は3年計画だったところを2年目でダカール制覇の目的を達成したため、ダカールを制覇した翌月に、計画を繰り上げて同年限りでのプログラムの終了を発表した。
ダカール・ラリーでの成績 YearClassDriverCo-DriverResultStage wins 2025 Cars ナッサー・アル＝アティヤ エドゥアルド・ブーランジェ 4th 1 クリスティーナ・グティエレス パブロ・モレノ 40th 0 セバスチャン・ローブ ファビアン・ルルカン DNF 0 2026 Cars ナッサー・アル＝アティヤ エドゥアルド・ブーランジェ 1st 2 クリスティーナ・グティエレス パブロ・モレノ 11th 0 セバスチャン・ローブ ファビアン・ルルカン 4th 0 ルーカス・モラエス デニス・ツェンツ 7th 0
脚注
外部リンク