この項目では、ドイツの鉄道車両メーカーであったデュッセルドルフ車両製造、通称「デュワグ（DÜWAG）」が開発した「デュワグカー」と呼ばれる路面電車車両のうち、ドイツの都市・ビーレフェルトの路面電車（ビーレフェルト市電）向けに製造されたものについて解説する。1950年代から1960年代にかけてボギー車や連節車が多数導入され、高規格化（シュタットバーン化）に伴い営業運転を終了した後も他都市へ譲渡され活躍を続けた。

概要 第二次世界大戦を経たビーレフェルトでは、戦後に実施された再開発の中で、戦時中に酷使され荒廃が進んだ路面電車の存廃が議論されたが、最終的に1955年に市議会により存続および近代化の方針が決定された。これを受け各交通機関が接続するターミナルや路面電車の車庫といった施設の整備や路線網の拡張が進められたのに合わせ、車両についても従来の2軸車と比べ輸送力に長けた大型車両を導入する事になった。

最初に導入されたのは1954年から1955年にかけて製造された、ボギー台車を2基搭載した片運転台式のボギー車であった。内訳は電動車4両と付随車2両で、電動車1両に加えて付随車を後方に連結する2両編成の運用も行われた。また、これに合わせて既存の2軸付随車（KSW形）の一部も連結器の変更を行い、デュワグカーとの連結運転を可能とした。だが、これらの編成は2軸車による3両編成と比べて輸送力が小さかった他、電動車1両による運用についても同様に2軸車を用いた2両編成と比べて定員数が少なかった事が課題となった。加えて、連結運転時は双方の車両に車掌を配置する必要があり、人件費の面でも問題があった。そこで、ビーレフェルト市は1両単位での輸送力に長け、車掌も1人だけの配置で済む連節車を導入する事を決定し、翌1956年に片運転台式の2車体連接車・9両を発注し、1957年から順次営業運転に投入された。

この連節車は好評を集め、以降1960年に7両、1962年に14両、1963年に9両の増備が実施された他、同年に事故で焼失し廃車された車両の代替として無事だった台車を転用した1両が製造され1965年から営業運転に就いた。これにより、同年以降ビーレフェルト市電では合計39両の連接車が使用される事となった。一方で、2軸付随車について手動の乗降扉といったデュワグカーとの仕様の差異が問題となったため、これらに代わる車両としてボギー式付随車の増備が行われ、1961年に6両、1962年に4両が導入された。加えてボギー式電動車・4両についても1962年に付随車へ改造され、供出された電気機器は新規に製造された2車体連節車に転用された。また、これらの車両の導入に合わせ、ビーレフェルト市電では各系統の終点の折り返し用ループ線の整備が進められた。

その後、ビーレフェルト市電では人員不足や更なる輸送力増加を図るため、2車体連接車の一部について新造の中間車体を挟み込み3車体連接車へ改造する事となった。この時点で対象となったのは1963年から1965年に製造された10両で、1966年に改造を受けた。また、1964年の付随車での導入を皮切りに段階的な車掌業務の廃止も進められ、刻印機（バリデーター）の設置などを経て1968年までに信用乗車方式を用いたワンマン運転への転換が完了した。一方、同年には煩雑化した番号の整理を目的として全車を対象に車両番号の変更が実施された。塗装については、当初他の都市でも見られた、クリーム色を基調に緑色の帯が塗られたものであったが、1972年以降、窓回りと車体の裾部をオレンジ色、車体下部を白色とした新塗装へと変更されている。

以降は車両の改良工事が順次行われ、1972年からは前照灯の増設や位置変更が行われ視認性が向上した他、路線表示幕についてもより効率が良い形に改められた。更に、1975年にも輸送力増加を目的に、1962年製の車両のうち5両が3車体連接車となった。一方、同時期のビーレフェルトでは路面電車網の近代化を目的に、同路線を高規格のシュタットバーン（ビーレフェルト・シュタットバーン）に転換する方針が固められた。その中で市内中心部に建設する地下トンネル区間にある駅には床上高さが高いプラットホームを導入する事となり、1970年代から導入が始まったM形電車は使用の継続が確定した一方、プラットホームの高さに適合しない「デュワグカー」については営業運転から撤退する旨が決定した。これにより1982年以降進められたM形の増備に加え、列車本数の見直しもあって「デュワグカー」は順次営業運転から撤退していき、1987年頃にはラッシュ時に3車体連接車が使用されるのみとなっていた。そして残された車両についても、1991年4月の地下区間開通に合わせてビーレフェルト市電での営業運転を終了した。

譲渡 ビーレフェルト市電での営業運転から撤退した「デュワグカー」は、その多くが他都市の路面電車へ譲渡され、中にはそこから別の都市への再譲渡が行われた車両も存在した。ただしほとんどの都市でも再度引退しており、2020年時点で営業運転に使用されているのはルーマニアの都市・アラドの路面電車（アラド市電）のみである。以下、部品取り用も含めた譲渡事例を記す。また、これらと別に1991年から1997年にかけて3車体連接車のうち1両（804）が、車両不足が問題となっていたブランデンブルク・アン・デア・ハーフェルの路面電車（ブランデンブルク市電）へ貸し出された事があった。

ドイツ：マンハイム（） - 2車体連接車4両、ボギー式付随車4両を譲渡。引退後はルーマニア：アラド（アラド市電）へ再譲渡。 ドイツ：ヴュルツブルク（ヴュルツブルク市電） - 3車体連接車2両を譲渡。廃車後は1両の中間車体がオーストリア：インスブルック（インスブルック市電）へ再譲渡。 ドイツ：ダルムシュタット（ダルムシュタット市電） - ボギー式付随車8両を譲渡。 オーストリア：インスブルック（インスブルック市電） - 2車体連接車4両、3車体連接車13両を譲渡した他、中間車体の譲渡も実施。引退後は一部がポーランド：ウッチ（ウッチ市電）、ルーマニア：アラド（アラド市電）へ再譲渡。詳細は「インスブルック市電30形電車」を参照。 ポーランド：ウッチ（ウッチ市電） - 2車体連接車8両を譲渡。

現有車両など 各都市へ譲渡された「デュワグカー」のうち、インスブルック市電へ譲渡された1両（2車体連接車、譲渡後3車体連接車へ改造）については同路線で営業運転を終了した後、2008年にビーレフェルトへ返却され、整備の上「オールドタイマーバーン（OldtimerBahn）」というブランド名で動態保存運転が行われている。乗降扉付近の形状は原形のままであるため、高床式プラットホームが存在する地下区間での走行は行われていない。一方、車内で飲食が可能な団体用車両「シュパーレンエクスプレス（SparrenExpress）」に改造された3車体連接車・1両も2020年時点でビーレフェルトに現存しており、こちらは高床式プラットホームへの対応工事が施工されているため全線での運用が可能となっている。また、事業用車（レール削正車）に改造された3車体連接車・1両についても2020年時点で現役である。

関連車両 ビーレフェルト市電では一連の「デュワグカー」と並行して、既存の2軸車を改造した上で中間に短く台車が無いフローティング車体を組み合わせた片運転台式の小型3車体連接車が合計5両使用された。そのうち1959年と1963年に作られた3両は既存の車両の改造であった一方、1962年にはデュワグが新規に製造した2両の車両も導入された。これらの車両は1968年頃まで営業運転に用いられた。

脚注

注釈

出典

参考資料