イギリス鉄道357形電車（イギリスてつどう357けいでんしゃ、英：British Rail Class 357、Class 357）はイギリスのc2c向けに製造された交流電車。
概要 1999年から2001年にかけてアドトランツが、2001年から2002年にかけてアドトランツを買収したボンバルディア・トランスポーテーションがで4両編成74本を製造。総工費は約2億9200万ポンドであった。
本形式は、「エレクトロスター」シリーズの一つであり、376形・375形・377形・378形・379形・387形も含まれる。同シリーズは、1993年の国鉄以降に導入された電車の中で最多の導入数を誇る。同じく民営化以降に導入された気動車で最大勢力をもつ「ターボスター」シリーズと設計を共有しており、大元はアドトランツが製造した168形「クラブマン」をベースに発展したものである。
主にでc2c Railway Limitedによって運行されている。
設計 「クラブマン／ターボスター／エレクトロスター」は、迅速な製造と容易なメンテナンスに最適化されたモジュール式設計を採用。その構造は、複数のアルミニウム合金押出形材をシーム溶接して形成されたアンダーフレームを基盤とし、その上に車体側面パネルと、同じく押出形材で構成された一体型屋根を取り付ける形となっている。車両端部（もしくは運転台）はガラス繊維と鋼鉄で作られ、ハックボルトを用いて車体本体に接合される。アンダーフレームの構成部品はラフトにまとめられ、アンダーフレームの押出形材に設けられたスロットへボルトで固定。車体にアルミニウム合金を使用することで軽量化が図られ、加速性能やエネルギー効率の向上が実現した。エレクトロスターは、ターボスターの車体長23メートルに対し、20メートルと短い車体長となっている。
357形の走行性能は、設計最高速度 161 km/h (100 mph)を有するが、主に運行されるロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド線での営業最高速度は、121 km/h (75 mph)に留まっている。本形式は、空調設備、空気バネ台車、CCTV(車内監視カメラ)、3+2配列のChapman製座席、コンピュータ28台、プラグドア、発電ブレーキ及び空気式ディスクブレーキを装備し、現在では回生ブレーキを備える。
他のエレクトロスターシリーズの車両と同様に、IGBT素子を用いた交流電動機による制御方式（VVVFインバータ）を採用。連結器は、タイトロック式全自動連結器であるが、他形式との連結運用は行われずに同形式のみで連結される。各編成の先頭車両にはオレンジ色のLED方向幕が設置され、行先表示と到着予定時刻の表示（例：「17:10 Shoeburyness」）の他、「Not in Service（回送）」や「Empty to Depot（車庫へ入庫）」なども表示される。列車が遅延した場合は到着予定時刻も更新される。車内案内装置にLED表示器が設置され、各車両の端部や車両間通路の上方に設置され、運行経路や旅客案内情報が提供される。
357/0形
357/0形（一次車）「4両編成44本」は、1997年3月にによって2億ポンドで発注された。旧式のスラムドア車であるに置き換え、リースしていた317形18本を本来の運行業者であるへ返却するためであった。1999年に製造が開始され、現在は当形式の保有会社であるからc2cにリースされる形を取っている。
当初はLTS Railの緑を基調とした塗装であり、内装はと薄緑色の大きな斑点模様が交互に配置された濃い緑色のモケットシート、濃い緑色のインセットと予約券差し込み用スロットを備えた薄緑色のプラスチック製シート上部、石目調のリノリウム床、紫色のプラスチック製内装材、薄緑色の手すり、大きな円形の抜き穴と薄緑色の縁取りが施された金属製荷物棚、そして車両間貫通路のドアに貼られた濃い緑色のステッカーが設けられた。旅客用ドアの状態表示器は車内のドア開閉ボタンの間に配置されている。開閉ボタンは、上部に閉扉で下部に開扉ボタンが並ぶ形である（357/2形は除く）。当形式の音声案内の声優にはジェリー・ペリーが採用された。
全44本は1999年11月1日までに運用開始予定であったが、安全認証や信頼性に関する問題による納入延期に見舞われ最終的な納入は2000年中に行われたが、2001年10月には一時的な運用停止に至った。これを受けて、ボンバルディアは無償で2本を製造することとなり、総数は4両編成46本となった。
4両編成で構成され、編成番号は357001 - 357046が割り当てられた。編成両端に先頭電動車（アドトランツ製非同期式主電動機2基を搭載）、中間電動車（同2基を搭載）、および中間付随車である。技術的な構成表記は、DMOS-A（制御電動車・開放客室・標準クラス・A）+ MSO（中間電動車・開放客室・標準クラス）+ PTOSL（パンタグラフ付随車・開放客室・標準クラス・トイレ付）+ DMOS-B（制御電動車・開放客室・標準クラス・B）となっている。
357/2形
2000年9月にプリズムレールはによって買収され、357/0形が運用開始されると営業権はc2cへブランドごと変更された。357/2形（二次車）は、312形の残留車を置き換えるために、2000年にC2cによって「4両編成28本」が製造され、9,200万ポンドの費用で発注された。製造は2001年に行われ、2001年9月から2002年5月までに納車された。エンジェルトレインによって保有され、C2cへリースする形となる。初期費用は1日あたり900ポンド (レンタルとメンテナンスを含む) となった。ブランドの変更によって外装デザインは、白を基調にドアは灰色の塗装を纏った。車内は、手すりにはc2cのパープルを採用、車両貫通路のドアにはc2cのブランドコンセプトである、「ulture2club2commuters2culture2club2」のステッカーが貼られ、白・ダークグレー・ライトパープルの斑点がある薄灰色のリノリウム床が採用された。旅客用ドアの状態表示器は、357/0形(一次車)とは異なり、ドア開閉ボタンの上にあり、ドア開閉ボタンはその上にある。357/0形と同様にの音声案内の声優にはジェリー・ペリーが担当する。
2003年3月31日に残存していたスラムドア式の車両が運用から全て離脱した。c2cは全保有車両を新型車に置き換えた最初の鉄道運行会社（TOC）となった。
現在は大規模更新が順次施行されている。357/3形と改修内容は殆どは同じであるが、座席の撤去や吊り革の設置が行われていない。357/0形に対しても、同様の更新が実施予定である。
現在の当番台となっている編成は357201 - 357211編成であり、基本的な編成の構成は357/0形と同一である。357212 - 357228編成は357/3形へ改造と改番が実施された。
357/3形
c2cは大規模更新後に357223編成を357323編成に改番した上で、2015年7月27日から運用開始した。当形式では座席配置を本来の「3+2配列」から「2+2配列」へ改造が実施され、通路幅の拡大が行われた。ピンク色の背もたれハンドルと吊り革の設置を取り入れたのも特徴である。ドア及び隣の窓にはピンク色の「metro」ステッカーが貼付されている。
沿革
2001年6月、ボンバルディアのダービー・リッチチャーチ・レーン工場にて、357025編成と357027編成に、c2cへ提案された「紫がかった青」と「マゼンタ」を基調とする塗装の2つの試作案を施したラッピング塗装が実施された。評価試験を行うため、イースト・ハム電車区に回送された。ラッピング塗装の費用は1編成あたり約4万ポンドであった。2002年半ばから全編成を対象とした塗装変更が実施され、3ヶ月間で完了した。落成当初では車両間で内装や塗装に違いがあったが、外観は統一され識別点は車両番号のみとなっている。各編成に「静粛エリア（クワイエット・ゾーン）」が導入された際には、静粛車両である旨を伝えるマゼンタと白のステッカーがドアの外側に貼付された。
2004年4月19日、気圧の急激な上昇により変圧器の油圧内でエアロックが発生し、制御ソフトウェアがパンタグラフが降下させる事態が発生した。これにより357形8本が走行不能となったため、運行に支障が生じた。この技術的な問題が解消された以降は同形式はイギリスで最も信頼性が高い電車となっており、「ゴールデン・スパナー・アワード」の「現代型電車部門」に2005年から2007年にかけて受賞した。その際のMPC（故障間平均走行距離）は、2005年に43,180マイル、2006年に37,391マイル、2007年に45,459マイルを記録した。
357形はc2cのイースト・ハム車両基地（同基地は2005年と2006年の「ナショナル・レール・アワード」において、メンテナンス・チーム・オブ・ザ・イヤー（車両部門）の「ゴールデン・スパナー賞」を受賞）及び、シューバリーネス車両基地にて、アルストムの技術者によって保守・整備が実施される。
2005年12月、c2cのイースト・ハム車両基地は一部の車両への広告ラッピング塗装を開始した。その第一弾として、357216編成の中間付随車（74716号車）が、冬期に向けた咳止め薬メーカー「ベニリン」による「咳払い不要ゾーン」の広告であった。
2009年6月、c2cとボンバルディアは、357203編成を皮切りに再び357形の再塗装を施行した。ビニールラッピングを剥がした際に内部に水分が滞留したことによる軽微な腐食がドア周辺のアルミニウムで発見されたため、整備・補修工事が施行された。腐食への対処としてアルミニウム表面を研磨し2液型塗料で再塗装が行われた。車体側面下部のパネル裏側でも接合部の密閉不備から浸入した水分による深刻な腐食が発見され、影響は車体外側にまで及んでいた。問題の再発を防ぐため密着性の高いマスチック系シーリング材が使用された。製造時のコスト削減のためにアルミニウムパネルの固定にはステンレス鋼製ボルトが使用されていたが、これが原因でイオン化傾向が高いアルミニウムに異種金属接触腐食が発生したため、アルミニウム製ボルトへ交換された。c2cは沿岸部の路線で運行するために鉄道車両の塩害が課題となっていた。
ダービー・リッチ・チャーチ・レーン工場での修繕後に357203編成は再塗装され、2009年7月30日に運用復帰した。残りの編成についても21ヶ月をかえてボンバルディアのイルフォード車両基地で再塗装が実施された。車体は当初の白を基調とした塗装に戻されたが、ドアは濃い青色となり、小文字の「national express」および「c2c」のロゴが併記された。静粛エリアのステッカーは以前のマゼンタ地に白文字から白地に空色文字へ変更された。2011年3月5日、旧塗装車（青色）が営業運転を行う最終日では、特別列車「Farewell to the Blue Train（ブルー・トレインにさようなら）」を運行された。
特別ラッピングを施した車両には、「サウスエンド・プライド2022」に向けたプライド・カラーの357318編成や、リー・オン・シーを拠点とする慈善団体「ゴールド・ギース」の活動を支援する「ゴーイング・ゴールド」塗装の357008編成などが挙げられる。このゴールドの塗装は、英国全土およびエセックス州における小児がんへの意識向上を目的として、2022年9月1日に公開。また、2023年3月には、英国鉄道警察（BTP）との提携により、同警察の新しいアプリ「Railway Guardian」を周知するための特別塗装を施した357016編成が登場した。この青を基調とした塗装にはQRコードが描かれており、乗客が新しいアプリをダウンロードして鉄道利用時の安全向上に役立てられるよう案内している。
回生ブレーキの導入 2006年11月9日、357形で数ヶ月にわたり試験運用されていた回生ブレーキシステムの認証を取得するための安全試験を行うべく、357028編成がチェコ共和国のヴェリム鉄道試験線へ送られた。2007年3月に安全認証を取得した357028編成が戻ると、c2cは同社の他の357形への回生ブレーキ搭載を開始し、イギリスの鉄道事業者として初めてこの取り組みを実施した。
2007年6月3日（世界環境デーの前日）、最大21%の省エネ効果をもたらしたことを公表するため、357010編成は車体全体を緑色のビニールシートでドアをマゼンタ色にするラッピングが施された。その際、「c2cの全列車がより環境に優しくなりました。詳細は www.c2c-online.co.uk をご覧ください。c2c — 環境に優しい移動手段」というキャッチコピーも掲げられた。その後、357010編成は、車両の腐食修繕および再塗装の一環として、2011年3月に特別ラッピングを終了した。
大規模更新 2024年5月15日、アルストムがイルフォードの車両基地にて、357形形の塗装および修繕（大規模更新）を24ヶ月かけて行うことが発表。内容は、ハックボルトカバー、車端部、側面通気口、台枠側梁、および屋根の腐食箇所の修繕と、再塗装が含まれる。
最初に大規模更新された357207編成は、2024年12月10日に営業運転を開始した。
大規模更新の完了には24ヶ月を要する見込みで、1編成あたりの作業期間は20日間となる。
運用 当形式(357/0・357/2・357/3形)は、全系統で共通してで運行される。オフピーク時は4両編成(1本)また、8両編成(2本・4+4両)の併結運用が行われ、朝夕のラッシュ時には、8両編成(2本・4+4両)または12両編成(3本・4+4+4両)まで増結される。現行ダイヤでは4編成71本が使われ、予備編成として3本が配置されている。
過去には321/3形3本をシルバーリンクへ転属（セントラル・トレインズへ貸出された321/4形の代替）の代わりとして、5本が姉妹会社であるへ2006年まで一時的に貸出された。グレート・イースタン本線のロンドン・リヴァプール・ストリート - サウスエンド・ヴィクトリア間で使用された。
車内テレビおよびWi-Fiの試験運用 2005年1月、357014編成において車内テレビサービスの試験運用を行うことが発表。各車両に6台のテレビ画面と10台のスピーカーを設置するもので、リアルタイムの運行情報を提供する役割も担った。しかし2006年6月、プロジェクトにおけるパートナー企業であったTNCI（UK）が事業を停止したことで「360 On-Board Television」は資金難に陥り、機材は撤去された。本計画に適したパートナーが見つかれば導入を再開する意向を示している。
また、同じ357014編成にはおよびT-Mobileの機器を用いたWi-Fi設備が導入され、2007年5月14日から6ヶ月間にわたり、公表されない形で試験運用が行われた。この試験期間中、サービスは無料で利用できた。現在、c2cは保有する全車両に無料Wi-Fiおよび車内ストリーミングサービスを導入済である。
クワイエットゾーン 2007年10月、c2c は、編成の郊外側の車両を「クワイエットゾーン(静粛エリア)」に設定し、携帯電話や音楽プレーヤーの使用を禁止すると発表した。 2008年初めに導入され、車両ドアの外側と車両内にマゼンタと白のステッカーで示した。クワイエットゾーン車両の窓に特殊なフィルムを貼り、携帯電話やWi-Fiの電波を遮断する実験が行われたが、試験は成功せずプロジェクトは継続されなかった。
事故
2006年11月5日0時30分頃、357043編成が道路から逸脱し境界フェンスを突き破って線路内に進入していた赤いフォード・エスコートと衝突した。この車は、リー・オン・シーのローレル・クローズとの交差点付近のニュー・ロードで運転手が制御を失い、事故を起こしていたが、運転手と同乗者らは、数分後に列車と衝突する前に車から脱出していた。現場にいた警察官が列車を停止させようと合図を送ったが、列車は衝突前に減速したものの、車を線路に沿って90メートルにわたって押し進める形となったが、運転士および乗客4名に負傷者はいなかった。357043編成の排障器の左前部が損傷した。運転手の年齢や同乗者数は報道により異なる。こうした事故に加え357028編成と357045編成が運用離脱していたため、不足する編成の代替として姉妹会社のシルバーリンクあら321/4形が4本、3ヶ月間リースされた。平日ラッシュ時のフェンチャーチ・ストリート - レインハム - ピットシー間およびフェンチャーチ・ストリート～レインドン間の運行に使用された。321形は、ワンマン運転用ミラーの位置と互換性がなかったために車掌が業務した。 2017年10月、イースト・ハム車両基地にて、357031編成と357320編成が衝突事故を起こした。
編成 形式鉄道運行会社製造年編成数編成番号備考357/0c2c1999–20014両編成46本357001–357046357/22001–20024両編成11本357201–357211357212 - 357228編成は、2015～2016年に357/3形へ改造・改番された。357/34両編成17本357312–3573282015～2016年にかけて、357/2形（357212～357228編成）から改造。
愛称付き編成 一部の編成には愛称が付けられている。その多くは長年勤務している従業員に因み付けられた。
357001編成 – バリー・フラックスマン 357002編成 – アーサー・ルイス・ストライド （1841-1922） 357003編成 - サウスエンド（旧：ジェイソン・レナード ） 357004編成 –トニー・エイモス 357005編成 – 2015年3月6日、リー・オン・シーで開催された式典において、サウスエンドが「2017年オルタナティブ・シティ・オブ・カルチャー」に選出 357011編成 – ジョン・ローイング 357018編成 – 戦没者を偲んで 88 1914-1918 357028編成 –ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道（1854-2004） 357029編成 –トーマス・ホワイトレッグ （1840-1922） 357030編成 – ロバート・ハーベン・ホワイトレッグ （1871-1957） 357201編成 - ケン・バード 357202編成 – ケニー・ミッチェル 357203編成 – ヘンリー・パンフレット 357204編成 – デレク・フォワーズ 357205編成 – ジョン・D・シルバ 357206編成 –マーティン・アンジャー 357207編成 – ジョン・ペイジ（運転手および管理者として40年間勤務の功績を称え、2008年9月に冠された。） 357208編成 – デイブ・デイビス（運転士として41年間勤務の功績を称え、2007年12月に冠された。） 357209編成 – ジェームズ・スネリング 357313編成 – アップミンスターIECC 357317編成 – アラン・バーネル 357316編成 - ウィルコ・ジョンソン 1947-2022 「He did it right」 357327編成 – サウスエンド・ユナイテッドFC
先頭車の最前部にある客室窓の上方、運転室のドアと空気取り入れ口の間に、左右それぞれ銘板が設置されている。
脚注