ACMUは、かつてアメリカ合衆国に存在した鉄道事業者（私鉄）のニューヨーク・セントラル鉄道が導入した鉄道車両（電車）。名称は「総括制御による連結運転（Multiple Unit）が可能な冷房（Air Conditioned）付き車両」という意味で、1950年から3次に渡って導入が実施され、事業者の変遷を経て2000年代まで営業運転に用いられた。この項目では、ロングアイランド鉄道に導入された同型車両のMP75形についても解説する。
概要 1906年12月から第三軌条方式（直流650 V）による電化が始まったニューヨーク・セントラル鉄道では、「（MU Cars）」と呼ばれる電車が1929年まで継続的に導入され、長期に渡り使用が続けられた。それに代わる新型車両として、1950年から導入が開始されたのが、「ACMU」と呼ばれる一連の車両である。
最初に導入されたのは、通勤客の増加に対応した輸送力確保を目的に1950年にセントルイス・カー・カンパニーによって100両（4500 - 4599）が製造された、4500形（4500 series）と呼ばれる車両群であった。これらの車両は従来の「MUカー」（全長約）から全長が伸び約となった他、基本的な座席配置を2 + 3人掛けのクロスシートとする事で着席定員も130人に増加した。また主電動機を始めとした電気機器も刷新し、静音性の向上が図られた。また、車内には空調が完備されていた。
続けて、老朽化が進行した「MUカー」の置き換えを目的として、1962年に2次車にあたる4600形（4600 series）が26両（4600 - 4625）導入され、同年から1965年にはニューヨーク・ニュージャージー港湾公社からリースされる形で3次車の4700形（4700 series）が60両（4700 - 4725、4750 - 4783）納入された。これらの車両は4500形から製造企業がプルマン・スタンダードに変更され、前照灯が4500形の大型1基から小型2基に変更された他、窓の寸法も小型化した。また、4600形と4700形についても窓の位置に差異が存在した。
その後、これらの車両はニューヨーク・セントラル鉄道がペン・セントラル鉄道へ合併されたのを機に形式名や車両番号が変更され、4500形は1000形、4600形・4700形は1100形に改められた。その中で、1000形（←4500形）についてはM1A形の導入に伴い、1972年までに全車廃車された。1100形（←4600形・4700形）についてはそれ以降も使用が続けられ、路線の運営権がコンレールを経てメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ傘下のメトロノース鉄道へ移管した後の1985年には多くの車両へ改修工事が実施された。だが、後継車両となるM7A形の導入に伴い廃車が進み、2004年をもって営業運転を終了した。その後はほとんどが解体されたが、一部がなど各地で保存されている。
ロングアイランド鉄道MP75形電車 ロングアイランド鉄道で長期に渡り使用されていた旧型電車（MP54形）の置き換えを目的に導入された、「ACMU」のうちプルマン・スタンダードによって製造されたものと同型の車両。同社によって1963年に電動車のMP75C形が12両、付随車のMP75T形が18両製造され、「ジップカー（Zip Car）」とも呼ばれた。
その後、1972年から1973年にかけてこれらの車両は客車に改造され、MP75C形は主電動機を撤去した上で運転台付きの制御客車「CT75形」、MP75T形は中間客車「T75形」となった。これらの車両はディーゼル機関車と連結したプッシュプル列車として1999年まで使用された。
脚注
注釈
出典
参考資料