ヘス・スイストロリー

スイストロリー（Swisstrolley）は、スイスの自動車メーカーである（Carosserie Hess）が展開するトロリーバス車両。バリアフリーに適した低床構造を有する連節車両で、1990年代に最初の試作車が製造されて以降幾多ものモデルチェンジを経て展開が続けられており、2026年現在はカロッサリー・ヘスが展開する電気バスブランドである（Hess lighTram）に内包されている。

開発までの経緯 1980年代、バリアフリーに適したノンステップバスの普及がヨーロッパ各地で進み始めた事を受け、カロッサリー・ヘスはメルセデス・ベンツや、ABBの協力を受け、低床構造を有するトロリーバスの検討を開始し、市場機会や実現可能性など各種条件を検討した末、1989年にコンセプトが発表された。その中には、日本では「スケルトン構造」とも呼ばれるマルチチューブラーフレーム構造の採用も含まれており、検討される車種には2つの車体を繋ぐ連節バスに加え、3つの車体を有する二連節バスも含まれていた。また、協力企業であるメルセデス・ベンツとの製品との競合が行われない事も検討における大きな要素となった他、製造において複数の企業の機器に対応する構造とする旨も盛り込まれていた。そして1991年、カロッサリー・ヘスとNAWの共同生産と言う形で、世界初の低床式連節トロリーバスである「BGT/N」の試作車がチューリッヒで発表された。

第1世代

カロッサリー・ヘスが最初に生産した低床式トロリーバスは、NAWが展開していた低床式連節バス（BGT）に類似した車体構造を有しており、主要な寸法もほぼ同一であった。これらの車両はNAWが手掛けた、低床構造に対応した縦梁を有するシャーシを用いており、縦梁の厚さが従来の高床式車両と比べ薄くなった事から、車体にも応力がかかる構造が用いられた。この設計においては有限要素法が活用されており、シャーシと車体の正確かつ適切な寸法設定や応力の定量化が可能となった。これにより、車体前方は乗降扉付近の床上高さが段差無しで320 - 340 mmに抑えられ、ステップが存在する車体後方も540 - 595 mmとなった。主電動機（直流電動機）は第2車軸と第3車軸の右側前方に、非常時に用いるディーゼル発電機は第3車軸の左側前方に配置された一方、制御装置（電機子チョッパ制御）を始めとしたそれ以外の電気機器については屋根上に置かれた。また、制動装置には回生・抵抗併用ブレーキが用いられ、メンテナンスの簡素化が図られた。

1991年3月に発表された試作車はスイス各都市で試験が行われた後、ビール/ビエンヌのトロリーバス（ビール/ビエンヌ・トロリーバス）で使用された。一方、ジュネーヴでトロリーバス（）を運営するジュネーヴ公共交通（Transports publics genevois、TPG）は試作車の発表に先駆けて13両の量産車（連節バス）の発注を実施し、1993年以降納入が行われた。そのうち1両については、2002年から2003年にかけて今後の新型車種の開発に向けた試作も兼ねた更新工事が実施され、中間に全長6.7 mの中間車体を追加した二連節バス「ライトラム（LighTram）」に改造されている。

その一方、1990年代前半はスイス各地で公共交通への予算削減が行われており、その影響で第1世代の量産はジュネーヴ向けのみに留まった事でカロッサリー・ヘスによるトロリーバスの展開は一時的に滞った。

第2世代

カロッサリー・ヘスにおけるトロリーバスの展開が再開されたのは1990年代中盤で、車体に改良が施された「BGT-N2」と呼ばれる車種が1996年から2000年にかけて以下の都市に導入された。また、様々な企業の電気機器が使用可能であるというコンセプトを活かし、シーメンスやなど、導入都市によって様々なメーカーが機器を供給した。

ラ・ショー＝ド＝フォン・トロリーバス（スイス：ラ・ショー＝ド＝フォン） - 5両を導入。電気機器はシーメンスが製造を担当。ビール/ビエンヌ・トロリーバス（スイス：ビール/ビエンヌ） - 10両を導入。電気機器はキーペ製のものを採用。ベルン・トロリーバス（スイス：ベルン） - 20両を導入。電気機器はシーメンス製のものを使用。

第3世代

カロッサリー・ヘスとNAWは、「第1世代」および「第2世代」に使用されていたシャーシ（BGT-Nタイプ）の改良を進め、2002年時点で計画の50 - 60 %が完了段階にあり、既に複数の都市から改良型のシャーシを用いた車両の発注契約が交わされていた。だが、2001年のアメリカ同時多発テロ事件の影響を受け、主力製品であった空港内で使用されるバスの受注が滞った結果、NAWは2002年に解散が決定し、同社の工場も閉鎖に追い込まれた。その事態を受け、翌2003年以降カロッサリー・ヘスが全面的に計画を継続する事となり、2004年から「第3世代」にあたる車種の販売が開始された。

車体デザインについては、当初第2世代に取り入れられた「CO-BOLT 2」と呼ばれる鋼体デザインがそのまま用いられたが、2006年に導入が開始されたルツェルン向け車両以降、前面デザインや内装が変更された「CO-BOLT 3」と呼ばれる鋼体デザインが採用されている。

この「第3世代（スイストロリー3）」は、駆動軸が1軸のみの車種をBGT-N1C、駆動軸が2軸存在する車種をBGT-N2Cとして区別しており、スイスのみならずドイツ（ゾーリンゲン）やオランダ（アーネム）といった他国へも展開が実施された。以下の表は、「第3世代（スイストロリー3）」が導入された地域を記したものである。

国都市両数備考スイスルツェルン(ルツェルン・トロリーバス)10両車体デザインは「CO-BOLT 2」を採用16両ジュネーヴ()38両車体デザインは「CO-BOLT 2」を採用チューリッヒ(チューリッヒ・トロリーバス)18両ビール/ビエンヌ(ビール/ビエンヌ・トロリーバス)10両ザンクト・ガレン(ザンクト・ガレン・トロリーバス)14両フリブール(フリブール・トロリーバス)12両ローザンヌ(ローザンヌ・トロリーバス)35両ヌーシャテル(ヌーシャテル・トロリーバス)20両シャフハウゼン(シャフハウゼン・トロリーバス)7両ヴィンタートゥール(ヴィンタートゥール・トロリーバス)24両ドイツゾーリンゲン(ゾーリンゲン・トロリーバス)15両オランダアーネム(アーネム・トロリーバス)9両

第4世代

2012年以降展開が開始された「スイストロリー」は、ZFフリードリヒスハーフェンが開発した独立懸架装置を第1車軸に設けている他、駆動軸の構造や制御装置も改良を施した事により、従来の車種と比べ車輪が存在する箇所の通路の幅が広くなったのが特徴である。制動装置には回生ブレーキを採用しており、制動時に生じたエネルギーの改修が可能となった。車体については、従来の「CO-VOLT 3」と呼ばれる路線バスタイプのデザインに加え、路面電車（ライトレール）風の流線形デザインや、第2・第3車軸へのカバーの設置もオプションで選択出来るようになった。

「第3世代」と同様「第4世代（スイストロリー4）」は、導入都市の線形条件に応じて第2・第3軸を駆動軸とした「BGT-N2D」と第3軸のみを駆動軸とした「BGT-N1D」が展開された。以下の表は、「第4世代（スイストロリー4）」が導入された都市を示す。

国都市両数備考スイスローザンヌ(ローザンヌ・トロリーバス)27両チューリッヒ(チューリッヒ・トロリーバス)21両ルツェルン(ルツェルン・トロリーバス)4両フランスリモージュ(リモージュ・トロリーバス)4両オランダアーネム(アーネム・トロリーバス)31両

第5世代

2010年代後半にベルン（ベルン・トロリーバス）およびビール/ビエンヌ（ビール/ビエンヌ・トロリーバス）へ向けて開発された車両以降、「スイストロリー」は更なる改良を加えた第5世代にあたる「スイストロリー5（Swisstrolley 5）」、もしくは「BGT N2D DC」という形式名で展開された。その後、「ライトラム」ブランドへの統合を経て2026年現在は「ライトラム19 DC」（lightram 19 DC）というブランド名で呼ばれている。

これらの車両は永久磁石同期電動機（PMSM）を主電動機として採用している他、充電池により最大30 kmの架線が無い区間での走行も可能としているのが特徴である。主電動機は架線に加え、電気バスと同様に充電ステーションからの充電も可能となっている。車体の鋼体は従来の車両と同様にアルミニウム製の「CO-BOLT」を用い、流線形のデザインが標準仕様となっている。これらの仕様については、量産体制に入る前にチューリッヒのトロリーバス（チューリッヒ・トロリーバス）に導入された「スイストロリー・プラス（Swisstrolley Plus）」と呼ばれる試作車を用いた試験が実施されている。

以下の表は、2026年時点で第5世代にあたる「スイストロリー5」および「ライトラム 19 DC」が導入されている、もしくは導入予定がある都市を示す。

国都市両数備考スイスチューリッヒ(チューリッヒ・トロリーバス)1両「スイストロリー・プラス」10両「スイストロリー5」13両「ライトラム 19 DC」ベルン(ベルン・トロリーバス)14両ビール/ビエンヌ(ビール/ビエンヌ・トロリーバス)10両フリブール(フリブール・トロリーバス)15両ザンクト・ガレン(ザンクト・ガレン・トロリーバス)20両ルツェルン(ルツェルン・トロリーバス)46両(予定)ローザンヌ(ローザンヌ・トロリーバス)29両ヴィンタートゥール(ヴィンタートゥール・トロリーバス)29両(予定)ヌーシャテル(ヌーシャテル・トロリーバス)12両ラ・ショー＝ド＝フォン(ラ・ショー＝ド＝フォン・トロリーバス)18両(予定)オーストリアザルツブルク50両12両最大48両を追加発注可能インスブルック20両(予定)フランスリヨン(リヨン・トロリーバス)34両1次車141両(予定)2次車イタリアヴェローナ39両(予定)

ヘス・スイストロリー

Źródło i licencja