ポンティアック・バンシー（Pontiac Banshee）は、ゼネラルモーターズ（GM）のポンティアック部門が1964年に発表したコンセプトカーである。開発コードネームは「XP-833」。量産には至らなかったがそのデザインはシボレー・コルベットC3に採用された。
デザイン・コンセプト 1964年、当時ポンティアックの責任者であったジョン・デロリアン主導のもと、爆発的なヒットを記録する初代フォード・マスタングに対抗し、シボレー・コルベットより一回り小さい2人乗りスポーツカーの開発が始まった。コードネームは「XP-833」、デロリアンは「マスタング・ファイター」と呼んだという。
GM経営陣からの反発を予見したデロリアンは、計画を公にせずに開発をスタートし、まだ試作車も出来ていない段階から「この車を市場に投入すべき理由」を説明する分厚い資料を作成した。車名はマクダネルF2Hバンシー戦闘機にちなんで「バンシー」と名付けられた。意味はアイルランド神話に登場する妖精のこと。
完成した試作車は、1962年に発表されたシボレー・コルヴェア・モンツァGTコンセプトと似ている。デロリアンはこの車の魅力を綴った資料と共にGM経営陣に披露したが、彼らの対応は冷ややかだった。保守的な経営陣と、野心的なデロリアンとの間には深い溝があったうえ、自社のフラッグシップであるコルベットC2の市場を脅かすのを懸念したのである。その結果1966年初めに正式にプロジェクトの中止を決定した。 サムネイル|'64ポンティアック・バンシー だがそれだけでは終わらなかった。実は前年の9月頃、GMデザイン部門の責任者であるビル・ミッチェル宛に「XP-833のデザインをシボレーの2人乗りクーペに転用せよ」という指示書が送られており、その結果バンシーのデザインは1968年のコルベットC3に引き継がれた。 サムネイル|'64ポンティアック・バンシー
その後も4人乗りの「XP-851」、XP-833の後継となる「XP-858」が計画されたが、設計のみで終わった。それでもデロリアンは粘り強くバンシーの計画を推し進め、6.9リッターV型8気筒エンジンを搭載する「XP-898コンセプト」を1966年のデトロイトオートショーに出品しようとしたが、ショーの前夜になってGM上層部によって阻まれた。
車の概要 ベースとなったのはポンティアック・テンペストで、部品の70％はシボレー・コルヴェアやテンペストからの流用品である。
試作車は2台製作された。1台はシルバーのハードトップで、3.7リッター直列6気筒エンジンを搭載し、重量997キロ、推定出力165馬力。もう1台は白のコンバーチブルで、5.35リッターV型8気筒エンジンを搭載し、推定出力は250馬力とされる。いずれも4速のマニュアルトランスミッションと4輪ドラムブレーキを備える。ポンティアックは強力なエンジンを持っていたにもかかわらずあえて出力を抑えたのは、GM経営陣のご機嫌をうかがうためであった。それでもコルベットより230キロも軽く、2速で時速100キロに到達した。
2台とも現存し、それぞれコレクターが所有している。
後継機種 バンシーII（1968年） ポンティアック・ファイアバードをベースとし、インテリアはほぼファイアーバードのままとなる。翌年ファイアバード・フィエロと改名された。
バンシーIII（1974年） ファイアバードをベースとする。ソフトフェイス・バンパー・システムと呼ばれる、衝撃吸収フォームで作られたボディーと一体型のフロントバンパーを採用。
サイドウィンドウは空力と静粛性を向上するためボディに固定されており、運転席側のみ料金所用の小さなパワーウィンドウが付く。この小窓は後にデロリアンDMC-12にも採用された。
バンシーIV（1988年） 専用設計のチューブラーフレームにFRPボディを架装し、230馬力の4.0リットルV型8気筒SOHCエンジンを搭載する。これまでのバンシーコンセプトと異なる非現実的だが未来的なデザインを採用した結果、ポンティアックブランドの宣伝に貢献した。このデザインは1993年にデビューした、第4世代ファイアバードとシボレー・カマロに多大な影響を与えることになった。
ヘッドアップディスプレイのほか、電動調整式のステアリングコラムとペダル、メモリー機能付きパワーシート、ETAK社の”Etak Navigator”を装備する。Etak Navigatorとは、コンパスとホイールから取得したデータを磁気テープに記録した地図と照合する、GPSを用いない初期のカーナビシステムである。
バンシーⅣは、映画「バック・トゥ・ザ・フューチャーPART2」や「デモリションマン」に登場した。「ナイトライダー2000」のナイトインダストリー4000は外観は同じだが中身は1991年型ダッジ・ステルスである。
脚注 出典