この項目では、オーストラリアの公共交通事業者であるグラーツ・ケーフラハ鉄道（現：グラーツ・ケーフラハ鉄道・バス旅客会社、GKB）が所有する2階建て客車について解説する。2025年現在、同社には1990年代に導入されたオーストリア初の2階建て客車と、2020年代にドイツのドイツ鉄道から借用・譲受した車両が在籍する。

新造車両 1990年代初頭、GKBはそれまで使用されていた旧型客車（2軸客車）の置き換えを目的に、へ2階建て客車の発注を実施した。これらはオーストリア連邦鉄道に先駆ける形で導入された、オーストリア初の2階建て客車となった。発注が実施されたのは通常の客車（B形）10両（101 - 110）と、運転台や編成内に電力を供給する電源装置が設置されている制御客車（BS形）5両（201 - 205）で、1993年から営業運転を開始した。これらの客車はディーゼル機関車と連結され、機関車による牽引・推進運転を行うプッシュプル運転を実施している。また、これらの導入に合わせて従来の客車のうち3両を専用の荷物車（Dgws Vx形）に改造している他、客車（B形）のみで運行する場合に備えて貨車（有蓋車）が電源装置を備えた車両（Diho形）へと改造されている。

主に朝夕のラッシュ時を中心に使用されていたが、2025年8月に実施されたグラーツ・ケーフラハ鉄道・バス旅客会社の路線電化や使用車両変更に伴い一部車両が運用から離脱した。ただしその後もケーフラハ線を経由するS7号線での使用が継続される事になっている。

借用・譲受車両 オーストリアの高速鉄道路線であるコーラルム線の全線開通および電化に伴い、同線を経由するS6号線を運営するGKBはコーラルム線に採用されている統一列車制御システム「ETCS」への対応が必要となった。そこで、GKBはドイツ鉄道で使用されていたボンバルディア・トランスポーテーション（現：アルストム）製の2階建て客車（ボンバルディア・ダブルデック・コーチ）のうち、2000年代に製造された12両を借用し、2025年8月から営業運転を実施している。

これらの車両はGKBが株を有する（LTE Logistik- und Transport）からリースした電気機関車（ベクトロン）と連結して使用される。借用した12両の中には低床式プラットホームに対応した制御客車も含まれており、電気機関車を除き3両編成（客車 + 客車 + 制御客車）を組むが、制御客車がETCSに対応していない事や、グラーツ中央駅での短い停車時間といった理由から、両端に電気機関車を連結している。

一方、これらの借用車両に代わる本格的な運用を目的として、2025年にGKBはドイツ鉄道から22両の2階建て客車を購入した。そのうち1両は営業運転に用いられない部品取り車両として活用される一方、残りの21両についてはドイツ・ノイミュンスターにあるドイツ鉄道の車両基地で塗装変更や車内整備などが行われ、2025年12月から翌2026年6月までに順次GKBへ納入される事になっており、借用車両はドイツ鉄道へと返却される。これらの譲受車両についても電気機関車（ベクトロン）との連結運転が実施されるが、借用車両と異なり一方にのみ連結される。

脚注

注釈

出典