トヨタ・RV8は、トヨタ・レーシング・ディベロップメントが設計、開発、製造したレーシング用のエンジンである。
V型8気筒2.65 Lターボチャージャーと3.0 L、3.4 L自然吸気仕様の3種類のエンジンが存在する。
概要 1996年から2015年までCART、インディカー・シリーズ、フォーミュラ・ニッポン（スーパーフォーミュラ）、SUPER GT、スポーツカーレース（FIA 世界耐久選手権）などで使用された。
フォーミュラ・ニッポンとSUPER GTで使用されていたエンジンは、トヨタ・インディV8より派生している。
TS030 HYBRID
TS030は、自然吸気ガソリン V型8気筒、90°バンク角を搭載し、 発生した。トヨタのエンジニアによると、新しいエンジンを開発せず、SUPER GTプロジェクトでのエンジンをベースにすることを選択した。 6速シーケンシャルギアボックスはエンジンに横置きに配置し、ブレーキはカーボン素材で作られていた。
トヨタ・レーシング・デベロップメントが製造した電気二重層キャパシタを充電用の運動エネルギー回生システム (KERS、フランス西部自動車クラブ (ACO) はERSという名称) を搭載し、余った電力は後輪に送られ、自動的に 馬力が増加し、モータージェネレーターユニットは、ブレーキング時に機能し、ドライブシャフトから直接エネルギーを回収して車を減速し、エネルギーを電気に変換し、キャパシタに蓄えることができる。キャパシタは、日清紡ホールディングスと共同開発し、コクピット内部の助手席の位置に搭載されている。結果的にドライバーがトラックターンを出るときにラップタイムが速くなり、コーナーを出るときにエンジンの使用を減らすことで燃料を節約することができるという。また、電動モーターをアイシン、リアパワーユニットをデンソーを選択した。
TS040 HYBRID
左|サムネイル|219x219ピクセル|トヨタ・TS040 HYBRID 3.7L V8ガソリンエンジンとギアボックスの部品の展示 TS030同様90度の角度を持つミッドマウントの自然吸気V8エンジンを使用。ストロークを長くして効率を良くすることで、排気量は から へと増加し、後輪に を供給した。パワーから効率へのコンセプトの転換を促進する燃料流量計付きで動作するように開発され、ボスに取り付けられた噴射装置は吸気管内にあり、吸気経路に対して角度のついたスロットルバルブの上に配置されており、スロットルランナーのそれぞれと吸気ポートレットに電力を送る8つのソレノイドインジェクターが取り付けられていた。トヨタは信頼性を高めるために、振動を検知するノックコントロールと、レース中の他のエンジンコンポーネント間の点火タイミングの調整用のリアルタイム燃焼圧力センサーを備えた2つのシステムを搭載した。
搭載車 サムネイル|トヨタ・RV8J
フォーミュラ・ニッポン/スーパーフォーミュラ
LMP1 ローラ・B10/60 トヨタ・TS030 HYBRID トヨタ・TS040 HYBRID
SUPER GT（GT300）
CART/インディカー・シリーズ レイナード・96I レイナード・97I レイナード・98I イーグル・MK-V イーグル・987 イーグル・997 レイナード・02I ローラ・B02/00 スウィフト・010.c
脚注
関連項目 トヨタ自動車 トヨタのレーシングカー用エンジン一覧 トヨタ自動車のモータースポーツ トヨタ・RV8J トヨタ・RV8K