阿部 孝夫 (あべ たかお、、1948年4月10日1985年以前の出版物では1947年（昭和22年）生まれと記載されたものも存在する。 – 2007年4月11日阿部孝夫さん、ありがとう トライアル自然山通信 2007年4月18日) は、北海道旭川市出身Rider Album 阿部孝夫『日本のレーシングモーターサイクル栄光の歩み モーターサイクリスト12月号増刊』八重洲出版 1988年12月15日 272頁の元モーターサイクル・ロードレーサー、オートバイ開発テストライダー。1972年の全日本ロードレース選手権・エキスパートジュニア250ccチャンピオン。

経歴 生い立ち 故郷の旭川では自転車が好きな少年で、毎日近所の川の堤防を自転車で走り、中学時代は自転車で雪道を牛乳配達するアルバイトをしていた。このころにオートバイに通ずる2輪車の爽快感を知る。この早い時期の原体験がロードレースをやるうえでも基礎として役に立ったと述べている。中学生の時にテレビのドキュメント番組でマン島TTレースや、スズキワークスの世界グランプリ挑戦の番組を見て、自分もレースを走るライダーになりたいと憧れを持った「僕のノービス時代・阿部孝夫」 『MFJライディング No.187 11月号』1985年11月1日 30-31頁。。中学3年の時、初めて日本グランプリが鈴鹿サーキットで開催された様子を雑誌で読んでいると、日本人ライダーはメーカーの社員ライダーが多いことを知り、それなら自分も社員ライダーになろうと思い立つ。進学先にはホンダに入社しやすいところが良いだろうと、旭川工業高校の自動車科に進学。高校時代に運転免許を取得し、500円で中古の壊れかけたスーパーカブを入手。改造や修理を重ねては石狩川や忠別川の河川敷でウィリーやジャンプ、アクセルターンなどの技術が身についていった。モトクロス場を発見すると、アルバイト先の本屋の配達車だったヤマハ・YA-5を持ち込み、モトクロス技術も習得していった。

下積み時代 高校卒業後、厚木市のいすゞ自動車系列の会社に就職が決まり上京。しばらく勤務して、かねてから志望していたホンダ狭山工場の求人を見つけ転社。社内チーム「狭山レーシング」を仲間と創設し、ホンダ・CL72でモトクロスに参戦した。1967年、1年間の狭山工場勤務を経て、鈴鹿の工場に異動。社内チーム「鈴鹿レーシング試行錯誤から始まったOV号のルーツ・本田技研鈴鹿製作所の社内チーム・鈴鹿レーシング OVER Racing」の一員となる。1年間はメカニック修行のためレースに出られない決まりだったが、自費でモトクロスには出場していた。しかし、ロードレースに参戦する機会はその後も訪れず、この状態であれば旭川へ帰ろうかとも考えたが、ロードレース参戦を諦め切れないため一度ホンダを退職してトラック運転手へと転職する。

スズキ時代 トラックドライバーをしていた1970年、スズキのテストライダー募集の雑誌広告を見つけると職歴を書いて応募。するとスズキから合格通知が送られてきた。まずは単気筒モトクロッサー・TM400TM400モトクロス世界GPレース優勝車「RH70」の技術を反映 SUZUKIデジタルライブラリー (2025年10月29日閲覧)の開発・改良テストを受け持ち、毎日テスト走行するようになった。念願かなって自身のロードレース活動も開始することができ、毎週土日になるとスズキ・TS90を車に積んで鈴鹿へ行き、練習走行を重ねる。モトクロスでの参戦経歴によって既にジュニアライセンスに昇格していたので、1971年の全日本選手権・ジュニア90ccクラスがロードレースでのデビューとなった。シーズンをランキング7位で終え、「この年のTS90での頑張りをスズキの松木課長が見ていてくれた。松木さんが阿部をTR500に乗せてみようと言ってくれて、本格的にロードレーサー開発に関われるようになった。」と語っている。浜松本社のレーサーグループに所属するスズキ社員ライダーとして、1972年エキスパートジュニア250ccチャンピオンを獲得。以後、TR500/TR750、RG500の開発に携わる。スズキの伊藤利一の方針により、阿部はライダーとしてだけでなくエンジンのシリンダーなどの金属部品加工やエンジンのベンチテスト要員など多くの作業で経験を重ね、オートバイ構造やマシンバランスの隅までをより理解し、「良い車体とは何か」を理解するライダーとなっていった2ストロークKRの変還に携わった男 コジマエンジニアリング。

1973年よりライセンス区分「セニア（後の国際A級）」に昇格。3月初旬にノンタイトル戦として『鈴鹿ビッグモーターサイクルレース』が行われたが、このレース中に2分29秒3のタイムを記録。前年の隅谷守男（ホンダ）、和田正宏（カワサキ）、金谷秀夫（ヤマハ）に続く快挙で、阿部は日本人4人目の「鈴鹿2分30秒の壁」を突破した選手となった「新鋭の台頭急なロードレース部門 '73ビッグモーターサイクルレース」『ライディング No.63』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1973年4月15日、12-13頁。。最終戦日本グランプリではスズキ・TR500（II型）で鈴鹿のラップタイムを2分26秒台まで縮め、予選2番手タイムを記録する。

カワサキ時代 1974年、カワサキに移籍し、KR250/350/750の開発ライダーとなる。カワサキ初年度の全日本第5戦筑波大会では、新型H2Rをデビュー2戦目で優勝に導いた「筑波ロードレース大会セニア750・HIIRデビュー2戦目で優勝」『ライディング No.73』日本モーターサイクルスポーツ協会、1974年11月25日、42頁。。カワサキでは和田将宏、清原明彦の同僚（後輩）でありライムグリーン伝説・KR750 web Mr.Bike、マシン開発の成果を確認するため、1975年3月にはAMAデイトナ200マイルへの遠征参戦をしたResults 1975Daytona200 American Flat Track (1975年3月9日)。カワサキは全日本ロードレースにFL(フォーミュラリブレ/ ポイント対象外の改造自由車両・プロトタイプ)で参戦しており、和田・清原・阿部によるライムグリーンのKRはポイント対象外であったが、特に鈴鹿でのカワサキ勢は1975シーズン最速の存在であった「'75ロードレースの話題を追って FL750総登場とセニアMVPのゆくえ」『ライディングNo.78』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1975年9月15日、8頁。。しかし、第1次オイルショックの影響による二輪車売り上げの落ち込みが尾を引いたことで、KR750の開発にストップがかかるなど1976年からカワサキの技術部門は予算的な制約が増えレース参戦に積極的ではなくなり、アメリカAMAやヨーロッパ遠征も消滅する「ミスターカワサキと呼ばれる男 清原明彦物語」『RIDE』モーターマガジン社、2008年11月15日発行。

RSC / HRC時代 1979年、ホンダに復帰。レース部門であるRSC（HRCの前身）で木山賢悟と共に、ホンダのレース車両開発に従事ホンダ 「レーシングマシン走行確認テスト」取材レポート Part1 Motorcycle Total Service (2020年3月19日)。それまでRSCとしてレース活動していたホンダの2輪レース部門が1982年暮れにHRCとなった後も、鈴鹿8時間耐久やTT-F1用のRS850やRVF750に代表される4ストロークエンジンのスーパーバイクから、世界GP参戦用の2ストローク500cc車両NS500 / RS500R第2章1985 NSR500の技術仕様 ULF（ウルフ）の探求 Honda GlobalNSR500開発秘話・クランクマスの話 Workshop Harry'sの開発に従事。小排気量の市販レーサーRS125Rも一ノ瀬憲明とともに開発。テストライダーとしてマシン状態や改善点を言語化し、エンジニアに伝える能力に長けていた。そのマシンセッティング（サス関連全般・キャブレター・エンジンマネージメント調整）の能力は、同じマシンに乗るライダーから「卓越した能力」と賛辞を受けるものだった８耐ペアライダー阿部孝夫さんとの出会い Moto Salgo 加藤裕之。 サムネイル|256x256ピクセル|阿部仕様のNS500 (1985年) マシン性能を確認するため、自ら全日本選手権の実戦にスポット参戦することも多かったが、125cc、250cc、500cc、TT-F1いずれのクラスでもポールポジション獲得や優勝を奪うオールラウンドな速さを持っており「筑波ロードレース大会A級500 開幕戦覇者の阿部孝夫が15周目時点で首位」『オートスポーツ No.371』三栄書房、1983年5月15日、140頁。、1984年の全日本250ccクラスでは苦戦していたニューマシンRS250Rの改善のためシーズン途中から参戦し、正しいマシンセッティングの方向性を見出すなどホンダ陣営の復調に貢献。これまでTZ250で市販レーサーでの参戦者をほぼ独占していたヤマハにとって、阿部が開発したホンダ・RS250Rは脅威となった挑戦の轍・250ccファクトリーマシンの復活・1986年 ヤマハ発動機。ホンダレーシング・HRCのトップだった福井威夫も、「阿部を実戦に出すことは開幕時にあまり考えてなかったが、彼が正確にフィードバックしてくれた。250に乗るのは若い人が多く、500の延長線上にあるコンセプトで作った250なので、最初なかなか結果が出なかった。500の経験が豊富な阿部だから引き出せたハンドリングの特性や、出力特性の味付けも教えてくれて、当初の目標以上のもの（小林大による全日本タイトル獲得）を得られたと思う。」と阿部の貢献度を高く評した「1984をふり返って/ HRC福井威夫氏」『ライディングスポーツ YEAR BOOK1984-1985』武集書房 1985年4月1日 76-77頁。。ホンダではNS500での経験を一般市販車に落とし込んだレーサーレプリカ「MVX250」「NS250」の開発も担った。

ワークス引退後 1986年シーズンを最後にホンダとの契約を終了。浜松市で「バイクショップ アベ」を経営しながら、自らの漁船「孝勢丸」をもち海に出る漁師となった全日本マスターズレースを制したのは阿部孝夫選手。現在の本職は漁船・孝勢丸の船長さんです『ライディング No.279』日本モーターサイクルスポーツ協会 1992年12月1日、13頁。。「サイクルサウンズ（山海堂）」や「レーシングヒーローズ（ソニーマガジンズ）」、「ライディングスポーツ（武集書房/ニューズ出版）」などオートバイ雑誌に連載コーナーの執筆、オートバイ試乗のインプレッション記事などライターとしての活動は継続して行われた。夏の鈴鹿8時間耐久レースには、親交のある吉村太一からの依頼によりRSタイチチームで2年間参戦したほか1989年・8耐マシン炎上 Moto Salgo、連載コラムを持っていたレース専門誌・ライディングスポーツとのコラボレーションでチームを作り、プライベーターとして水谷勝と組み1999年大会まで参戦を続けた。

人物 身長165cm・体重85キロ（1990年当時）という小柄かつ太めの体で、レース中も一目で阿部とわかる風体をしており第29回・俺の先生？阿部孝夫っていうんだ？ Mr.Bikeコラム モーターマガジン社 2014年1月14日、「アベちゃん」「アベチン」の愛称で親しまれた「連載・阿部孝夫の業界まるごとウォッチング」『レーシングヒーローズ No.31 / 9月号』CBSソニー出版 1989年8月5日 38頁。気さくな人柄で服装にも気をつかわず、アメリカ・デイトナへの遠征時にも普段と変わらないポロシャツに短パンで空港に現れ「阿部ちゃんがいつもの鈴鹿に行くような軽装でデイトナへ向かったぞ」との話題が国内の2輪関係者の間で飛び交った「ミニミニ情報・ロードレース 阿部ちゃんデイトナへ」『ライディング No.76』日本モーターサイクルスポーツ協会、1975年4月20日、37頁。。晩年は癌での闘病となり、入退院を繰り返した。2007年4月11日、浜松市内の病院で死去。59歳没「阿部孝夫氏死去」MFJ Superbike.jp 2007年4月12日。

テクニカルスポーツ（TSR）代表の藤井正和は「すもう取りが重い足を上げてバイクにまたがってるような見た目の愛らしさを持ち、独自のマシン理論とライディングポジション哲学を持っていた。ステアリングとシートとステップの三角関係が乗り味を決定づけることもアベちゃんから教わった。マシン開発できてレースでも好成績を出せる稀有なライダー。今後も優秀なライダーは沢山あらわれると思うが、アベちゃんみたいなライダーは二度と出てこないのではないか」と述べ、その死を悼んだ偉大なライダー阿部孝夫 TSR総監督藤井正和のブログ 2007年4月11日。

レース戦歴 全日本ロードレース選手権 年 チーム マシン 区分 クラス 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 順位 ポイント1971年スズキスズキ・TS90ジュニア90ccSUZTSUSUZSUZTSUSUZ7位361972年スズキExpジュニア250ccSUZSUZTSUSUZTSUSUZ 1位1973年マウンテンライダーススズキ・TR500セニア750ccTSUSUZSUZSUZ‡TSUSUZ‡ - - ‡1974年カワサキ・H2R 750ccSUZ-SUZ-TSUSUZTSU‡SUZ--‡1975年カワサキ・KR750750ccTSUSUZSUZ‡TSUSUZSUGSUZTSUSUZ - - ‡1976年 カワサキ・KR750エキスパート 750ccSUZ‡TSU-SUZ-SUZ-TSU-SUG-SUZ-SUG-TSU-SUZ 7位 11カワサキ・KR250250ccSUZTSUSUZSUZTSUSUGSUZSUGTSUSUZ‡ - - ‡1977年 カワサキ・KR750 750ccSUZSUZSUZSUGSUZSUZ 5位 151978年 カワサキ・KR350 350ccSUZTSUSUZSUZTSUSUGSUZ - - ‡ カワサキ・KR250 250ccSUZTSUSUZSUZTSUSUGSUZ‡ - - ‡1980年Team RSCホンダ・RS125国際A級125ccTSUSUZSUGSUZTSUSUZTSUSUGTSUSUZNC-1981年ホンダ・RS125RW TTSU‡SUZTSUSUZSUGSUZSUGSUZ--‡ホンダ・RS1000S1000 -SUZ -SUZSUGSUZSUGSUZ位ホンダ・NR500500cc -SUZ -SUZSUGSUZ‡SUGSUZ--‡1982年ホンダ・NS500 500ccSUZTSUSUZ‡SUGSUZ‡TSUTSUSUGSUZ--‡1983年 Team HRCホンダ・RS500R500ccSUZTSUSUZTSUSUGSUZTSUSUGSUZ3位701984年ホンダ・NS500500ccSUZTSUSUGSUZTSUSUGSUZTSUSUGSUZTSU8位 63ホンダ・RS250R250ccTSUSUGSUZTSUSUGSUZTSUSUGSUZTSU 10位 571985年ホンダ・NS500ホンダ・NSR500500ccSUZTSUSUZTSUSUGSUZSUGTSUSUGSUZ 7位54ホンダ・RVF750TT-F1SUZSUZSUGSUZTSUSUGTSUSUGSUZ9位32ホンダ・RS250R250ccTSUSUZTSUSUGSUZTSUSUGSUGSUZ21位181986年ホンダ・RVF750TT-F1SUZSUGSUZSUGSUZTSUTSUSUGSUZ16位23 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。 ‡ 1982年シーズンまでMFJ未公認車両（プロトタイプ／ワークス車両）での参戦者はフォーミュラ・リブレとして特別参戦のため選手権ポイント対象外。

鈴鹿8時間耐久ロードレース 年 チーム ペアライダー 車番 マシン 予選順位 決勝順位 周回数1979チームRSC 木山賢悟 12 ホンダ・CB900 3位 Ret 1051980 木山賢悟 22 ホンダ・CB900 4位 5位 1961982一ノ瀬憲明 55 ホンダ・RS1000 -位 Ret 701983 Team HRC 徳野政樹 50 ホンダ・RS850R 7位 Ret 241985 木下恵司 36 ホンダ・RVF750 7位 4位 1921987 チームCBX 上田幸也 53 ホンダ・CBR600 18位 6位 1911988 チームCBX by Okumura&FB 上田幸也 97 ホンダ・CBR600 24位 Ret 451989カップヌードル・TAICHIホンダ 加藤裕之 31 ホンダ・VFR750 / RC30 25位 Ret 581990カップヌードル・ヤングマガジンTAICHIホンダ 加藤裕之 56 ホンダ・VFR750 / RC30 28位 34位 1881997チームライディングスポーツ 青木淳 67 スズキ・GSX-R750 61位 49位 1521998チームライディングスポーツ&SURF 水谷勝 67 スズキ・GSX-R750 36位 Ret 831999チームライディングスポーツ 水谷勝 101 スズキ・GSX-R750 37位 24位 193 1982年は予選でホンダのライダーが負傷したため、決勝日に向けホンダ陣営のライダー組み合わせが変更された。 1982年は決勝日が台風による荒天のため、6時間レースに短縮された。

著書 知的ライディング・秘密の特訓 (別冊ベストカー 1985年4月、編集・講談社/発行・三推社) ISBN 978-4-06-107147-6

脚注