アウトランダー（OUTLANDER）は、三菱自動車工業が製造・販売するミドルサイズのSUVである。
なお、本項目での世代数は日本仕様に準拠しているため、日本国外では1世代ずつ増えることに留意されたい。これは、日本国外ではエアトレック(CUxW)が初代「アウトランダー」として販売されており、グローバルでの2代目（日本国内初代）から日本仕様車も「アウトランダー」の車名に統一されたためである。
概要 ラリーレイドでも頻繁に採用されており、2008年パリ・ダカールラリーに三菱チームのサポートカーとして参加している。また2013 - 2015年にはアジアクロスカントリーラリーにPHEVでワークス参戦し、3年連続完走・クラス優勝を果たしたアジアクロスカントリーラリー2015 - 三菱自動車。2015年はクロスカントリーラリー・ワールドカップの1戦である、ポルトガルのバハ・ポルタレグレ500にも参戦。ナショナルクラス3位で走行中にトラブルで下位に沈んだが、完走を果たしている2015年 バハ・ポルタレグレ500 - 三菱自動車
また、PSA・プジョーシトロエンへもOEM供給され、プジョー・4007、シトロエン・Cクロッサーとして販売された。
初代 CW5W/6W型（2005年 - 2014年）
エンジンは、当初は2.4L直列4気筒の4B12のみであったが、のちに2.0L直列4気筒の4B11や3.0L V型6気筒の6B31型が追加された。4B12は、ダイムラー・クライスラーや現代自動車との共同開発のワールドエンジンを基に新開発されたものである。なお、欧州仕様には、130kw（174PS）を発揮する2.2L直噴ディーゼル（DI-D）の4N14も搭載された。トランスミッションは2.4 L車・2.0 L車ともにINVECS-III 6速マニュアルモード付CVT、3.0 L車にはINVECS-IIマニュアルモード付6速ATが組み合わされていた。
駆動方式は当初、四輪駆動（4WD）のみ設定であったが、のちに二輪駆動（2WD）も追加された。4WDシステムは、電子制御4WDを採用している。燃費のよい「2WD」、あらゆる走行環境に適応できる「4WDオート」、より力強いトラクションが得られる「4WDロック」の3つのモードを選択できる。フロアコンソールにあるダイヤル式のドライブモードセレクタにより、走行中でもモード切替が可能であった。また、日本国外仕様のうち上級グレードにはS-AWC（Super All Wheel Control）を搭載する。S-AWCは、4輪の駆動力、制動力の制御を軸とし、「意のままの操縦性」と「卓越した安定性」を高次元で具現化した、三菱自動車の車両運動統合制御システムである。「スノー」「ターマック」「ロック」の3種類を状況に応じて選択することができる。「スノー」の前後駆動配分は70:30、「ターマック」の前後駆動配分は90:10、「ロック」は前後駆動配分は55:45である。
プラットフォームはダイムラー・クライスラーとの共同開発によるGSプラットフォームを採用する。翌年以降に発売されたデリカD:5、ギャランフォルティスとも共通のCセグメント用の新しいプラットフォームである。あわせて軽量高剛性ボディを採用。ボディ各部に、サイドボディと結合してボディ全体の剛性を高める閉断面ルーフボーやフロント周りを強化するステフナ、サイドブレースなどを採用している。また、ルーフパネルにサンルーフ装着車を除き軽量なアルミを採用し重心を安定し、運動性能を向上させている。
シートは、5人乗りと7人乗り仕様が設定される。テールゲートは上下開き式。オーディオはアメリカの音響メーカー・ロックフォード・フォズゲートとの共同開発による「プレミアムサウンドシステム」を標準およびオプションで用意した。
フロントサスペンションには、マクファーソンストラット式を採用。ワイドトレッド設計により走行安定性を高めた。また、クロスメンバーの左右方向を剛性を高めている。
前述のとおり、PSA・プジョーシトロエンへもOEM供給され、プジョー・4007、シトロエン・Cクロッサーとして販売された。
年表 2005年10月17日 日本国内で発売。目標月間販売台数は2,000台。当初は2.4Lエンジンのみで、グレード体系は「M」と「G」の2グレード、それぞれに5人乗り仕様と7人乗り仕様が用意されていた。 北米仕様は2006年4月のニューヨーク国際オートショーで発表。新開発の3.0L V6MIVECエンジンに6速ATを組み合わせ、FFと4WDを選択可能。 欧州仕様は2006年9月のパリサロンにコンセプトモデルを出展。欧州向けコルトやL200と同様に、富士山型のフロントグリル（いわゆるブーレイ顔）を採用する。コンセプトモデルではフォルクスワーゲン製2.0Lディーゼル+6速MTが搭載されていたが、市販車では2.4Lと3.0L V6ガソリンも用意される。 2006年5月30日 特別仕様車「G-Limited Edition」を発表（6月9日販売開始）。 「G」の7人乗り仕様をベースに、18インチアルミホイール、サイドピンストライプ、フロントグリル外周部などエクステリアの随所にゴールドを配し、フロントバンパーアンダーカバー、サイドドアガーニッシュ、ドアアウターハンドルをボディ同色に変更。さらに通常はメーカーオプション設定となっている本革シート、フロントシートヒーター、運転席4ウェイパワーシートを標準装備した。ボディカラーはブラックマイカとオプションカラーのホワイトパールの2色を設定。 2006年10月24日 マイナーチェンジ。 パワーステアリングの特性改良、エンジンオイルポンプの改良とプリマフラーの追加を行ったほか、インテリアでは既存のブラック基調に加え、ベージュ基調を追加（メーカーオプション設定の本革シートも同様）。ステアリングホイールのデザインがリファインされ、「G」はステアリングホイールオーディオリモコンスイッチに夜間照明を追加。さらに、16インチアルミホイールをメーカーオプションに追加した。 2006年12月20日 特別仕様車「M-Style Edition」を発売。 「M」の7人乗り・ブラック内装仕様をベースに、上級グレードの「G」で採用されているパドルシフト、本革巻ステアリングホイール（オーディオリモコンスイッチ付）、本革巻シフトノブや撥水加工済みのニット&メッシュファブリック生地（フロント・セカンドシート）、更に、本来はメーカーオプション設定となっているMD&6連奏CDチェンジャー&AM/FMラジオ（MP3再生対応）+6スピーカー、16インチアルミホイールを装備した。 ボディカラーはクールシルバーメタリック、ブラックマイカ、ホワイトパール（オプションカラー）の3色を設定した。 2007年4月25日 特別仕様車「Sport Style Edition」を発売。 「M」の7人乗り・ブラック内装仕様をベースに、大型テールゲートスポイラーや上級グレードの「G」で採用されている18インチアルミホイール、フロントフォグランプ、サイドドアガーニッシュ（ボディ同色）、マフラーカッターを装備するとともに、パドルシフト、本革巻ステアリングホイール、本革巻シフトノブ、ロゴ入り専用スカッフプレートなどを装備した。 2007年7月 フランスのPSAへのOEM供給され、プジョー・4007およびシトロエン・Cクロッサーとして欧州で発売開始。エンジンは、三菱製2.4Lガソリンと、PSA&フォード製2.2L DW12 TED4 コモンレールディーゼルが用意される。組立は水島製作所であるが、一時期は名古屋製作所岡崎工場でも生産された。 2007年10月17日 マイナーチェンジ。 3.0L V6の6B31にスポーツモード付き6速ATを組み合わせた新グレード「30G」「30MS」を追加。これらのグレードではフロントグリル・サイドシルガーニッシュ・18インチアルミホイールを新デザインとし、デュアルマフラーカッターを採用。さらに、「30G」にはメッキのドアアウターハンドル、合成皮革とメッシュファブリックのシート生地を採用し、クルーズコントロールを標準装備した。なお、これらは「30MS」でもメーカーオプションにて装備可能。 2.4L車は「24M（5人乗り仕様のみ）」・「24G」とするとともに、中間グレードの「24MS」を新設。全車でサイドターンランプ内蔵ドアミラーを標準装備し、ドアトリムのデザインを変更。「24MS」と「24G」は、「30G」の一部装備をメーカーオプションで追加できるようにした。 2008年3月26日 中華汽車が初代アウトランダーをモデルチェンジし、生産を開始したと発表した。4B12を搭載している。 2008年5月28日 エアロパーツなどでドレスアップしたエアロ仕様車「ROADEST（ローデスト）」を追加。「24G」と「30G」の2グレードを設定する。いずれも7人乗り仕様のみ。 2008年8月28日 マイナーチェンジ。 「24MS」・「24G」・「ROADEST 24G」に2WD車を追加し、「24MS」と「30MS」は7人乗り仕様のみとした。さらに、2.4L車はサイドシルガーニッシュを大型化し、3.0L車はサイドウィンドウモールとテールゲートガーニッシュにメッキ加工を施した。なお、いずれも「ROADEST」は適応外である。 2008年10月 韓国・ソウルの総輸入販売代理店であるMMSKコーポレーションを通じて韓国国内での販売を開始した（V6・3.0Lモデルのみ）。 2009年2月4日 「24MS」をベースに、装備を厳選しながらCDプレイヤーを標準装備した廉価2WDグレード「24E」を追加。 2009年4月9日 「24E」と「24MS」・「24G」の2WD車の燃費を向上。これにより、「平成22年度燃費基準+15%」を達成した。 2009年4月 ニューヨーク国際オートショーにて「アウトランダーGT」のプロトタイプを公開。フロントセクションにランサーエボリューションXやギャランフォルティス同様の「ジェットファイター・グリル」を採用している。その後、同年秋に発売された北米向け2010年モデルから「ジェットファイター・グリル」が正式に採用された。 2009年9月3日 マイナーチェンジ。 燃費向上でCVT制御の見直しや走行抵抗を低減させることで、2.4Lエンジン搭載車の10・15モード燃料消費率（国土交通省審査値）を、4WD車は11.6km/Lから12.2km/Lに、2WD車は12.2km/Lから12.6km/Lに向上させた。 グレードの見直しではステッチ付合皮貼りソフトパッドの内装や、メッキを多用した外観など、上質な内外観とした最上級グレード「24G Premium」を設定した。その代わり3.0Lエンジン搭載の「30G」「30MS」グレードを廃止した。 エクステリアでは新デザインのメッキフロントグリルとワイド感を強調したリヤバンパーを採用した。さらに「24G Premium」にはメッキサイドシルガーニッシュを採用した。「24MS」「24G」「24G Premium」に、新デザインの18インチアルミホイールを採用した。新デザインのウィンカー付電動格納式リモコンドアミラーを採用した。 ボディカラーは、クォーツブラウンメタリック、コズミックブルーマイカの2色を追加し、合計7色とした。なおユーログリーンメタリック、プラチナベージュメタリック、ディープブルーマイカは廃止された。 インテリアでは「24G」「24G Premium」のドアトリム、メーター上部、グローブボックス上面にステッチ付合皮貼りソフトパッドを採用し、上質な内装とした。シート生地を、質感の高いスエード調ベロア&メッシュファブリックに変更した。新デザインのハイコントラストメーターとカラー液晶マルチインフォメーションディスプレイを採用した（「24E」「24M」を除く）。「24E」「24M」には新デザインのメーターを採用した。運転席と助手席のバニティミラーに照明を追加した。 機能・装備では坂道でのスムーズな車両発進を実現するヒルスタートアシストを4WD車に採用した。急減速時、またはABS作動時に、ハザードランプを通常の1/2の周期で点滅させることで後続車に緊急制動を伝え危険を促すESS（緊急制動信号システム）、ウォッシャーレバーをワンタッチ操作するだけで一定時間ウォッシャー噴霧とワイパーが作動するコンフォートウォッシャーを採用した。「24MS」「24G」「24G Premium」には、乗降時にポジションランプやヘッドライトを30秒間点灯させ、夜間の乗降に安心感をあたえるウェルカムライト、カミングホームライト機能を追加した。 2009年12月24日 マイナーチェンジ。 従来の「24E」・「24MS」をベースに、エンジンを4B11型 2.0L MIVEC DOHCエンジンに変更した新グレード「20E」・「20MS」を追加。これらのグレードは2WD車で「平成22年度燃費基準+25%」を、4WD車で「平成22年度燃費基準+20%」をそれぞれ達成した。新グレードの追加に伴い「24E」・「24M」・「24MS」及び「24G」の2WD車を廃止。2.4L車は4WDのみの設定とし、「24G」と「24G Premium」に整理された。 「ROADEST」も従来の「24G（2WD車）」に替わり、「20MS（2WD/4WD）」を追加すると共に、ヘッドライトやバンパー、グリルといったフロント周りを一新すると共にリアバンパーのデザインも変更し、ドアアウターハンドルとテールゲートガーニッシュをメッキ仕様にした（「ROADEST」は、2010年1月13日販売開始）。 2010年4月7日 韓国仕様をマイナーチェンジ。北米仕様と同じジェットファイターグリルを採用。2.4Lも追加された。 2010年7月8日 「ROADEST 20MS」をベースに、装備内容を厳選して求め易い価格設定にした特別仕様車「ROADEST Limited Edition」を発表（7月15日販売開始）。 2010年7月 欧州仕様に2.3Lコモンレールディーゼルターボの4N14を追加。6速MTのみの組み合わせ。TC-SST搭載車は従来のDW12 TED4（4HK1）のまま継続。 2010年9月2日 マイナーチェンジ（9月16日販売開始）。 減速エネルギー回生システムの制御変更を行って最適化し、エンジン内部の摺動抵抗も低減。さらに、2.0L車はCVT制御も変更されたことで、全てのグレードで燃費を向上。このため、2.0L・4WD車は「平成22年度燃費基準+25%」を達成した。 グレード展開の見直しを行い、「20E」をベースにスエード調ベロア&メッシュファブリックのシート生地、本革巻ステアリングホイール/シフトノブ、メッキパーキングブレーキレバーノブ等を追加装備し、インテリアの質感を重視した「20M」と「20MS」・「ROADEST 20MS」をベースにディスチャージヘッドライト、合成革貼りインテリア、キーレスオペレーションシステム、ロックフォードフォズゲート プレミアムサウンドシステム等を追加装備した「20G」・「ROADEST 20G」を新設。入れ替えで「20E」・「20MS」・「ROADEST 20MS」を廃止。また、「24G」の5人乗り仕様も廃止されたため、全グレード7人乗り仕様となった。 装備面も強化され、ブレーキアシスト機構をペダル踏力・踏込み速度感応型に変更し安全性を向上すると共に、フロントドア周りの遮音を改善したことで静粛性も向上。シフトノブのデザインも変更された。さらに、既に一部のグレードに装備されているウェルカムライト、カミングホームライト機能やECOランプを「20M」と「ROADEST Limited Edition」にも装備された。「20G」にはオプションパッケージとして、「24G Premium」と同一外観にするための装備品を揃えた「プレミアムエクステリアパッケージ」を設定した。 今回の一部改良型から、5年目以降の車検入庫時に保証延長点検（24か月定期点検相当）を受けることを条件に適用される「最長10年10万km特別保証延長」の対象車種となった。 2010年9月17日 ロシア・カルーガ州にあるPSAとの合弁会社「PCMA Rus（ピーシーエムエー・ルス）」において4007、Cクロッサーとともに生産を開始ロシアで『アウトランダー』、『プジョー 4007』、『シトロエンCクロッサー』生産開始 三菱自動車工業プレスリリース 2010年9月17日。 2010年12月20日 特別仕様車「Navi Collection」を発表（2011年1月21日販売開始）。 「20G」・「ROADEST 20G」・「24G」・「ROADEST 24G」をベースに、リアビューカメラ付7インチワイドディスプレイHDDナビゲーションシステム（MMCS）とクルーズコントロールを装備した。 2011年10月13日 マイナーチェンジ。 走行中、アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏んだ場合にブレーキを優先するブレーキオーバーライド制御を新たに標準装備。また、後続車のヘッドライトの光を感知し、光の反射を調整する自動防眩機能を備え、シフトポジションを「R」にすると、内蔵された3.3インチカラー液晶モニターが後方の様子を映し出し、安全な後退・駐車をサポートするリアビューモニター付ルームミラー（自動防眩機能付）をメーカーオプションとして設定。「20M」はホイールカバーのデザインも変更した。グレード体系を見直し、「20M」の4WD車及び最上級グレードの「24G Premium」を廃止。これに伴って、「24G」には「24G Premium」で標準装備していたプレミアム内装をメーカーオプションとして新たに設定した。 2012年9月 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 2012年10月 2代目と入れ替わる形で日本での販売が終了。 2014年11月 モデルチェンジに伴い台湾での生産が終了。以降、在庫販売のみとなる。
2代目 GF7W/8W型（2012年 - 2026年）
ボディには、衝突安全強化ボディRISE（ライズ）が採用されている。RISEは、高エネルギー吸収構造と高耐力キャビン構造で、全方向の高い衝突安全性を確保。室内変形を抑える補強も施されており、衝突時のエンジンルーム内エネルギー吸収量も増加している。
ガソリン車は2.0L 直列4気筒SOHCの4J11と2.4L 直列4気筒SOHC16バルブ（MIVEC）の4J12の2種類を搭載する。リフト可変と位相可変を機械的に連動させるシンプルな新MIVEC機構を搭載してSOHC化された。これにより、SOHCでありながら、従来のDOHCエンジンと同等の性能を実現した。さらにアイドリングストップ機能「オートストップ&ゴー（AS&G）」と組み合わせることで、低燃費を実現した。「平成27年度燃費基準」を達成している。PHEVには、当初2.0L 直列4気筒DOHCの4B11型が搭載されていたが、2018年8月のマイナーチェンジで、既に海外仕様車に採用されていた2.4L 直列4気筒DOHCの4B12型に換装された。
サスペンションは、先代から前マクファーソンストラット式、後マルチリンク式を踏襲し、高い走行安定性を実現している。
先代から引き続き電子制御4WDを搭載している。燃費のよい「4WD ECO」、あらゆる走行環境に対応できる「4WD AUTO」、より力強いトラクションが得られる「4WD LOCK」の3つのモードを搭載し、走行中でもプッシュ式のドライブモードセレクターによって選択することができる。オプションでS-AWCの搭載も可能であった。PHEVは「ツインモーター4WD」を、ガソリン車は「電子制御4WD」をベースに、AYC、ASC、ABSを統合制御し、高い走破性と安定性を備えていた。
年表 2012年2月9日 同年3月6日から開かれる第82回ジュネーブ国際自動車ショーにて、欧州向けの2代目「アウトランダー」を参考出品車として世界初披露することを発表。 2012年9月5日 電波レーダーとカメラユニットで構成され、レーダークルーズコントロールシステム・衝突被害軽減ブレーキシステム・車線逸脱警報システムを備えた予防安全技術「e-Assist（イーアシスト）」を開発し、日本国内では2代目「アウトランダー」に採用することを発表。その際、日本国内では同年10月にフルモデルチェンジされることが明らかになった。 2012年10月25日 フルモデルチェンジ。同日から販売開始。 エクステリアはフロントとリアを“一文字グラフィック”によるデザインとした。サイドにはキャラクターラインを配し、ウォッシャーノズルをエンジンフード裏面に設置するなどした。ボディカラーは新色のカッパーメタリックを含む6色を設定。インテリアはブラック基調をベースに、インパネは分割ラインを極力なくし、上面からフロントドアトリムの広範囲にソフトパッドを採用。メーターはハイコントラストメーターを採用し、マルチインフォメーションディスプレイを中央に配置され、使用頻度が高いスイッチ類がセンターパネル内に集約された。 エンジンは前述した4J11型（2.0L）及び4J12型（2.4L）に刷新され、アイドリングストップ機能「オートストップ&ゴー（AS&G）」を全車で標準装備。さらにボディに高張力鋼板の拡大採用により衝突安全性を確保しながら軽量化を図るとともに、表面を立体感のある曲面を使ったデザインとしたことで剛性を保ちながら薄型化にも成功。シートやサスペンションなども軽量化を図ったことで先代比100 - 110kgの軽量化を実現。この結果、燃費が大幅に向上し、全車「平成27年度燃費基準」を達成した。 グレード体系は「20G」・「24G」・「24G Safety Package」・「24G Navi Package」の4グレードとなり、駆動方式は「20G」は2WD、「24G」・「24G Safety Package」・「24G Navi Package」は4WDとなる。なお、「ROADEST」は廃止となった。 月販目標台数は1,000台に設定。実際は先代に比べてエクステリアのデザイン不評やコストダウンが顕著に見えており200台前後と低迷。 2012年12月3日 初代に引き続き、同年11月から「PCMA Rus」による現地生産を行っていたロシア向け仕様の出荷を開始。 2012年12月26日 プラグインハイブリッドEVシステムを搭載した「アウトランダーPHEV」を公式発表（2013年1月24日販売開始）。プラグインハイブリッド車の発売はトヨタ・プリウスPHVに次ぎ、日本での量産車では2車種目。プラグインハイブリッド車で初めてV2Hに対応した。 低燃費と快適走行を両立するため、モーター駆動のみで走行する「EV走行モード」、エンジンを発電機として稼働し、発電した電力も使ってモーター駆動する「シリーズ走行モード」、エンジン駆動をメインとし、必要に応じてモーター駆動によるアシストを行う「パラレル走行モード」の3つのモードを走行状況やバッテリー残量に応じて自動切換することで、JC08モードでプラグインハイブリッド燃料消費率（複合燃料消費率）67.0km/L、ハイブリッド燃料消費率18.6km/Lを実現するとともに、EV単独走行でも充電電力使用時走行距離60.2kmを実現し、日常の走行ではほぼEVのみで走行することが可能となった。併せて前輪はエンジンとモーター、後輪はモーターでそれぞれ独立駆動する「ツインモーター4WD」に車両運動統合制御システム「S-AWC」を組み合わせたことにより車両の走行安定性を高めた。 内外装はガソリン車との差別化が図られており、フロントグリル（アッパー/ミッド）のデザインを変更し、リアコンビランプのブレーキランプをLED&クリアレンズ化、ボディカラーはガソリン車との共通カラー3色（ブラックマイカ、チタニウムグレーメタリック、ホワイトパール）にPHEV専用色のテクニカルシルバーメタリックを加えた4色を設定。シート生地は合成皮革&ファブリックのコンビシートに格上げとなり、さらに、最上級グレードにおいてはガソリン車（「24G」を除く）ではオプション設定となっている本革シートを標準装備。セレクトレバーはジョイスティックタイプが採用された。セレクターをロックするための電動パーキングスイッチが追加され、「E」を除く全グレードに採用するオーナメントパネルはクリスタルファイバー調となる。また、ボディ補強や制振・遮音・吸音対策を行うとともに、PHEVシステムの搭載による重量増やロードノイズ低減のためサスペンションのチューニングを実施。駆動用バッテリーを床下に搭載したことに伴う低重心化により、ガソリン車に比べ操舵安定性や乗り心地が更に向上されている。 グレード体系はガソリン車と同一仕様の「G」・「G Safety Package」・「G Navi Package」に加え、ロックフォードフォズゲートプレミアムサウンドシステムを標準装備した最上位グレードの「G Premium Package」と装備を厳選した最廉価グレード「E（受注生産、2013年2月末生産開始）」を追加した5グレードを設定する。 なお、発売以来多くの注文が入った影響で納車までに期間を要することとなり、クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金の2012年度申請分の申請期限（2013年3月15日まで）に間に合う生産分が終了したことが2013年1月29日に発表された。 2013年3月27日 PHEVのリチウムイオン電池（リチウムエナジージャパン製）の不具合により、外部充電を控えるように警告が促された。 2013年6月4日 PHEVの不具合の原因を発表、駆動用電池のリコールを届け出た。修理は全車種、名古屋製作所（愛知県岡崎市）で行われた。 2013年8月10日 8月16日にかけて開催されたアジアクロスカントリーラリーにPHEVが参戦、20台中17位で完走。ドライバーは青木孝次、コ・ドライバーは石田憲治。 2013年8月19日 PHEVの製造を再開。 2013年11月25日 PHEVが「2013-2014日本カー・オブ・ザ・イヤー」において、環境や安全その他の革新技術を持つクルマに与えられる「イノベーション部門賞」を受賞。 2014年1月31日 ガソリン車を一部改良。 樹脂グリルをメッキデザインに変更するとともに、フロントフォグランプメッキベゼル、スキッドプレート（シルバー・前後）、ホイールアーチモールを追加し、ルーフレール（シルバー）のメーカーオプション設定も追加。リアコンビランプをLED&クリアレンズ化され、ボディカラーには新色のレッドメタリックが追加された。インテリアではシート生地の縫い合わせをシルバーのダブルステッチに変更。 ボディやシャシーの要所に吸遮音材や制振材が追加されるとともに、前後サスペンションにリバウンドスプリング内蔵ダンパーが採用され、取付部を補強した。 2014年4月25日 PHEVもガソリン車に続き一部改良（5月29日販売開始）。 フォグランプメッキベゼルのデザインを変更し、フロントバンパー下部にシルバーのスキッドプレートを追加。また、シルバーのルーフレールをメーカーオプション設定に追加した。 充電リッドにはロック機構を追加。新たに運転席・助手席シートヒーターを標準装備し、「G Premium Package」・「G Navi Package」に標準装備されているMMCSにはスマートフォンなどからタイマー充電やプレ空調などを操作できる三菱リモートコントロールを標準装備した。 「G Premium Package」にはオフホワイトのレザーシート内装を新たに設定した。 2014年8月9日 同日から8月15日にかけて、アウトランダーPHEVがアジアクロスカントリーラリー2014に出場。総走行距離1986km、19時間17分12秒、総合14位で完走。ドライバーは青木孝次、コ・ドライバーはバード・ウチャイ。 2014年9月 PHEVを仕様変更。 ボディカラーについて、これまでガソリン車のみの設定だった「コズミックブルーマイカ」と「レッドメタリック」が、PHEVにも「E」を除く全グレードで設定可能となった。 2014年9月19日