スズキ・ガンマ

thumb|250px|right|初代RG250Γ ガンマ（Γ）は、スズキが製造・販売していたオートバイのシリーズ名である

スズキのロードレース用ワークスマシン「RGΓ」の名称を受け継いだスポーツモデル群で、2ストロークエンジンを搭載したレーサーレプリカを中心に、50ccから500ccまで複数の排気量で展開された

1982年にRG50Γが登場し、翌1983年にはRG250Γが発売された。RG250Γは市販車世界初のアルミ角パイプ製ダブルクレードルフレームを採用し、後のレーサーレプリカブームの先駆的存在となった。

RG250Γ RG250Γ（アールジーにひゃくごじゅうガンマ）は、1983年に発売された250ccクラスのロードスポーツモデルである。

新設計の247cc水冷2サイクル並列2気筒エンジンを搭載し、最高出力45PS/8,500rpm、最大トルク3.8kg-m/8,000rpmを発揮した。SIPC機構、フラットスライドキャブレター、多段膨張型マフラーなどを採用したほか、リヤにフルフローターサスペンション、フロントにセミエアサスペンションとANDFを採用した。

乾燥重量は131kgで、市販車として世界初となるアルミ角パイプ製ダブルクレードルフレーム「AL-BOX」を採用した。レーサーを思わせるハーフカウルやワークスカラーも採用され、スズキは同車をレーサーレプリカ全盛時代の先駆的存在と位置付けている。

RGV250Γ 1988年、RG250Γのフルモデルチェンジ車としてRGV250Γが登場した

以下のVJ21A、VJ22A、VJ23Aという名称は車台型式を示す

VJ21A

1988年に登場した初代RGV250Γ

エンジンは249cc水冷2サイクル90度V型2気筒となり、最高出力45PS/9,500rpm、最大トルク3.8kg-m/8,000rpmを発揮した。一般市販車として初めてニッケル・リン合金とボロンナイトライドによるメッキを施したSBCシリンダーを採用し、耐摩耗性の向上が図られた

また、カセット式トランスミッションやDC-ALBOXフレーム、ニューリンク式フルフローターサスペンションなどを採用した

限定カラーとしてペプシカラーなども設定された

VJ22A

VJ21Aの後継型として登場したモデル

倒立フロントフォークや湾曲したスイングアームなどを採用し、SP仕様も設定された

1990年代前半を通じて生産され、スズキの公式諸元表では1995年までRGV250Γの車名とVJ22A型式が確認できる

アプリリアのRS250には、RGV250Γ系のエンジンが採用された

VJ23A 1996年には全面改良されたRGV-Γ250SPが発売された

ワークスレーサー「'95 RGV-Γ250」の技術を反映し、レーサーと同じレイアウトとなる249cc水冷2サイクル70度V型2気筒エンジンを搭載した。最高出力は40PS/9,500rpm、最大トルクは3.5kg-m/8,000rpm

新型電子制御キャブレターと新気導入エアインテークを組み合わせ、軽量高剛性のアルミツインスパーフレーム、カセット式トランスミッション、乾式クラッチなどを採用した

スズキ公式諸元表では1996年から1998年までVJ23A型のRGV-Γ250SPが掲載されている

RG400Γ・RG500Γ

thumb|250px|RG500Γ

RG400ΓおよびRG500Γは、世界GPロードレース500ccクラスで活躍したスズキのワークスレーサーRGΓの技術を取り入れたレーサーレプリカで、いずれも1985年に国内発売された

スズキによると「RGΓ」は1981年以降の500ccワークスレーサーの呼称で、RG500Γの車名はこれに基づいている

両車とも4気筒を正方形に配置した水冷2サイクルスクエアフォーエンジンとロータリーバルブ吸気を採用した

RG400Γ RG400Γは397ccの水冷2サイクルスクエア4気筒エンジンを搭載し、最高出力59PSを発揮した

アルミ合金製ボックス型フレームを採用し、乾燥重量は153kg。排気効率を高めるSAECや6段トランスミッション、DPBS、PDFなどを採用した

RG500Γ RG500Γは498ccの水冷2サイクルスクエア4気筒エンジンを搭載し、国内仕様では最高出力64PS/8,500rpm、最大トルク5.8kg-m/7,500rpmを発揮した

アルミ合金製ボックス型軽量フレームを採用し、乾燥重量は156kg。多段膨張型マフラーやSAEC、PDF、DPBSなどが採用された

スペシャルカラーとしてウォルター・ウルフカラーも設定された

RG125Γ・RG200Γ RG125Γ RG125Γは1985年に登場した125ccクラスのモデル

1985年型は123cc水冷2サイクル単気筒エンジンを搭載し、SAECの採用により最高出力22PS/9,500rpm、最大トルク1.7kg-m/8,500rpmを発揮した。大型フェアリングや前輪ディスクブレーキを備え、クラス初の偏平チューブレスタイヤを標準装備した

1991年にはフルモデルチェンジされ、124cc水冷2サイクル単気筒エンジンとAETCIIを搭載。セルスターター、倒立フロントフォーク、ニューリンク式リヤサスペンション、前後ディスクブレーキなどを採用した

RG200Γ RG200Γは1992年に発売されたロードスポーツモデル

195cc水冷2サイクル単気筒エンジンにAETCIIを組み合わせ、最高出力35PS/9,000rpm、最大トルク2.9kg-m/8,000rpmを発揮した

足まわりには倒立フロントフォーク、前輪φ300mmディスクブレーキ、ニューリンク式リヤサスペンション、後輪φ210mmディスクブレーキなどを採用した

乾燥重量は125kgで、同系統のカウルレスモデルとしてWOLF200も設定された

RG150Γ・RG80Γ RG150Γは主に海外市場向けに展開された150ccクラスのモデルである

RG80Γも海外市場向けに設定された小排気量モデルである

RG50Γ RG50Γは1982年に発売された50ccクラスのスポーツモデルである

49cc水冷2サイクル単気筒エンジンを搭載し、最高出力7.2PS/8,000rpm、最大トルク0.66kg-m/7,500rpmを発揮した

50cc市販車として初めて角形パイプフレームを採用し、角形パイプ製スイングアームを使用したフルフローターサスペンション、ANDF、フェアリング、6段トランスミッションなどを備えた

乾燥重量は69kgで、RG250Γに先立って登場したガンマシリーズのモデルである

脚注

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