1968年フランスグランプリ

1968年フランスグランプリ () は、1968年のF1世界選手権第6戦として、1968年7月7日にルーアン・レゼサールで開催された。

レースは60周で行われ、フェラーリのジャッキー・イクスが3番手スタートから優勝、ホンダのジョン・サーティースが2位、マトラのジャッキー・スチュワートが3位となった。

地元フランス人ドライバーのジョー・シュレッサーが3周目にクラッシュし、マグネシウムを多用したホンダ・RA302が炎上したことで帰らぬ人となった。

背景 1965年にクレルモン＝フェラン、1966年にランス、1967年にル・マンで開催されたフランスグランプリは、4年ぶりにルーアンで開催された。

ホンダ・RA302の完成

この年のホンダは、ローラとの共同開発によるRA301を使用していたが、軽量化の問題が依然残されていた。この解決策としてRA302が開発された。このマシンは新たにV型8気筒空冷エンジンが搭載されていた空冷エンジンのF1参戦はこれが最初ではなく、からにワークス参戦したポルシェが使用し、ルーアンで行われた1962年フランスグランプリでダン・ガーニーがポルシェ・804で優勝している。ポルシェの空冷エンジンは冷却ファンを設置した強制空冷式で、かつ当時の排気量規定は1.5Lであった。ホンダ・RA302は自然空冷式で、エンジンを冷却する機能を兼ねる梁でエンジンを吊るす独特の搭載方法であった。。RA302は完成後、テストも行われないまま東京からロンドンに送られ、本レースから走らせろという東京の本社からの指示により2台目のエントリーを行ったが、締切日を過ぎていたため却下された。RA302の到着後、シルバーストン・サーキットでジョン・サーティースがシェイクダウンテストを行ったが、エンジンのオーバーヒートがひどく、適切なテストはできないままであった。このため、RA301のTカーとして本レースの練習走行でRA302を走行させるつもりであった。

エントリー 中村良夫監督の思惑とは裏腹に、ヨーロッパでの売上を伸ばしたかったホンダ本社からの指示で、ホンダ・フランスの政治的な動きによりRA302はエントリーされ、ドライバーはそれまでマトラのF2マシンでF1に2回出走したいずれもF2マシンの混走で行われたドイツグランプリのみ参加した。地元フランス出身のジョー・シュレッサーがラインナップされていた。これに対して中村監督は怒り心頭に発したが、サーティースによってなだめられた。結局、サーティースが走るRA301とは別に、RA302をホンダ・フランスに渡してチームを2分させることにした。

クーパーは、前月にヒルクライ厶の事故で亡くなったとベルギーグランプリの事故で負傷したブライアン・レッドマンに代わり、を新たなレギュラードライバーとして起用し、マトラのジョニー・セルボ＝ギャバンをスポット起用した。イーグルのダン・ガーニーはエンジンの不足により欠場した。

エントリーリスト チーム No. ドライバー コンストラクター シャシー エンジン タイヤ ブラバム・レーシング・オーガニゼーション 2 ヨッヘン・リント ブラバム BT26 レプコ 860 3.0L V8 4 ジャック・ブラバム マトラ・スポール 6 ジャン＝ピエール・ベルトワーズ マトラ MS11 マトラ MS9 3.0L V12 ブルース・マクラーレン・モーターレーシング 8 デニス・ハルム マクラーレン M7A フォード・コスワース DFV 3.0L V8 10 ブルース・マクラーレン ゴールドリーフ・チーム・ロータス 12 グラハム・ヒル ロータス 49B フォード・コスワース DFV 3.0L V8 14 ジャッキー・オリバー ホンダ・レーシング 16 ジョン・サーティース ホンダ RA301 ホンダ RA301E 3.0L V12 ホンダ・フランス 18 ジョー・シュレッサー RA302 ホンダ RA302E 3.0L V8 オーウェン・レーシング・オーガニゼーション 20 ペドロ・ロドリゲス BRM P133 BRM P142 3.0L V12 22 リチャード・アトウッド P126 スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC 24 クリス・エイモン フェラーリ 312/68 フェラーリ 242C 3.0L V12 26 ジャッキー・イクス マトラ・インターナショナル 28 ジャッキー・スチュワート マトラ MS10 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 クーパー・カー・カンパニー 30 ビック・エルフォード クーパー T86B BRM P142 3.0L V12 32 ジョニー・セルボ＝ギャバン ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチーム 34 ジョー・シフェール ロータス 49 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 レグ・パーネル・レーシング 36 ピアス・カレッジ BRM P126 BRM P142 3.0L V12 アングロ・アメリカン・レーサーズ 38 ダン・ガーニー イーグル T1G ウェスレイク 58 3.0L V12 ソース: 追記 - マシンが準備できず

予選 ロータスのジャッキー・オリバーがでクラッシュし、マシンは決勝までに修理ができないほどの大きなダメージを負ったため、オリバーは決勝を欠場せざるを得なかった。ブラバムのヨッヘン・リントが初のポールポジションを獲得し、ジャッキー・スチュワート（マトラ-フォード）、ジャッキー・イクス（フェラーリ）とともにフロントローを占めた本レースのスターティンググリッドは3-2-3。。デニス・ハルム（マクラーレン）とクリス・エイモン（フェラーリ）が2列目、ブルース・マクラーレン（マクラーレン）、サーティース（ホンダ）、ジャン＝ピエール・ベルトワーズ（マトラ）が3列目を占めた。ドライバーズランキング首位のグラハム・ヒルは9番手だった。

テスト不足のホンダ・RA302を走らせるシュレッサーに対し、中村監督は通訳を通してシュレッサーは英語を話せなかった。RA302はまだレース走行に耐えうるマシンではなく、エンジン温度の上昇を抑えるため中速以下に抑えるようにアドバイスした。シュレッサーも久しぶりにF1で走行できることだけが喜びであり、決して無理はしないという約束通り中速以下のペースで走るも、3回のスピンを喫して後ろから2番目であった。

結果 順位 No. ドライバー コンストラクター タイム 差 グリッド 1 2 ヨッヘン・リント ブラバム-レプコ 1:56.1 - 1 2 28 ジャッキー・スチュワート マトラ-フォード 1:57.3 +1.2 2 3 26 ジャッキー・イクス フェラーリ 1:57.7 +1.6 3 4 8 デニス・ハルム マクラーレン-フォード 1:57.7 +1.6 4 5 24 クリス・エイモン フェラーリ 1:57.8 +1.7 5 6 10 ブルース・マクラーレン マクラーレン-フォード 1:58.0 +1.9 6 7 16 ジョン・サーティース ホンダ 1:58.2 +2.1 7 8 6 ジャン＝ピエール・ベルトワーズ マトラ 1:58.9 +2.8 8 9 12 グラハム・ヒル ロータス-フォード 1:59.1 +3.0 9 10 20 ペドロ・ロドリゲス BRM 1:59.3 +3.2 10 11 14 ジャッキー・オリバー ロータス-フォード 2:00.2 +4.1 DNS 12 34 ジョー・シフェール ロータス-フォード 2:00.3 +4.2 11 13 22 リチャード・アトウッド BRM 2:00.8 +4.7 12 14 4 ジャック・ブラバム ブラバム-レプコ 2:00.8 +4.7 13 15 36 ピアス・カレッジ BRM 2:01.1 +5.0 14 16 32 ジョニー・セルボ＝ギャバン クーパー-BRM 2:01.2 +5.1 15 17 18 ジョー・シュレッサー ホンダ 2:04.5 +8.4 16 18 30 ビック・エルフォード クーパー-BRM 2:05.5 +9.4 17 追記 - オリバーはアクシデントにより、決勝への出走を見合わせた

決勝 開始直前に雨が降りだし、ほとんどのドライバーが全天候型タイヤでスタートする中、イクスのみが雨用タイヤを選択した。これが功を奏してイクスが1周目に首位を奪う。スチュワートとリントが2位を争い、サーティースが4位を走行する。シュレッサーは無理をせず最後尾を走行していた。3周目にルーアンの最下点にあるヘアピンから黒煙が舞い上がる。ゆるい降りのSベンドでコントロールを失ったシュレッサーは土手にクラッシュし、満タンに近いガソリンをコース上に撒き散らしてマグネシウムを使用したマシンは発火、瞬く間に猛火に包まれた。消火員も全く手の施しようがないまま、シュレッサーは亡くなった。シュレッサーはジム・クラーク、、スカルフィオッティに続き、この年亡くなった4人目の現役F1ドライバーとなってしまった。

レースは続行され、リントは事故現場にあったマシンの残骸を拾ってしまい、タイヤがパンクしてピットインしなければならず、後方に下がった。サーティースはスチュワートを抜き、7周目にペドロ・ロドリゲスに抜かれるまで2位を走行した。さらに後方のヒルはスチュワートを抜いて4位に浮上したが、ドライブシャフトが故障してリタイアした。イクスは19周目にロドリゲスとサーティースに抜かれたが、2周で両者を抜き返してからは完璧なリードを保ってF1初勝利を挙げ、1966年イタリアグランプリでスカルフィオッティが勝って以来、フェラーリに2年ぶりの優勝をもたらした。ロドリゲスはギアボックスのトラブルでピットインしなければならず、優勝争いから脱落した。サーティースはシュレッサーの事故直後に、前を走るイクスから事故現場で路面に溢れた消火剤の煙幕をもろに浴びてゴーグルが汚れ、ゴーグルを拭くために何度かコース上にマシンを止め、さらにゴーグルを交換するためにピットインしなければならなかったが、2位のポジションを守った。しかし、チームにとって最悪のグランプリとなってしまった。3位はスチュワートで、F1デビュー戦のエルフォードが4位入賞を果たした。

結果 順位 No. ドライバー コンストラクター 周回数 タイム/リタイア原因 グリッド ポイント 1 26 ジャッキー・イクス フェラーリ 60 2:25:40.9 3 9 2 16 ジョン・サーティース ホンダ 60 +1:58.6 7 6 3 28 ジャッキー・スチュワート マトラ-フォード 59 +1 Lap 2 4 4 30 ビック・エルフォード クーパー-BRM 58 +2 Laps 17 3 5 8 デニス・ハルム マクラーレン-フォード 58 +2 Laps 4 2 6 36 ピアス・カレッジ BRM 57 +3 Laps 14 1 7 22 リチャード・アトウッド BRM 57 +3 Laps 12 8 10 ブルース・マクラーレン マクラーレン-フォード 56 +4 Laps 6 9 6 ジャン＝ピエール・ベルトワーズ マトラ 56 +4 Laps 8 10 24 クリス・エイモン フェラーリ 55 +5 Laps 5 11 34 ジョー・シフェール ロータス-フォード 54 +6 Laps 11 NC 20 ペドロ・ロドリゲス BRM 53 規定周回数不足 10 Ret 2 ヨッヘン・リント ブラバム-レプコ 45 燃料漏れ 1 Ret 4 ジャック・ブラバム ブラバム-レプコ 15 燃料ポンプ 13 Ret 12 グラハム・ヒル ロータス-フォード 14 ハーフシャフト 9 Ret 32 ジョニー・セルボ＝ギャバン クーパー-BRM 14 アクシデント 15 Ret 18 ジョー・シュレッサー ホンダ 2 事故死 16 DNS 14 ジャッキー・オリバー ロータス-フォード 予選でアクシデント ファステストラップ ペドロ・ロドリゲス - 2:11.5（19周目）

ラップリーダー ジャッキー・イクス - 59周 (Lap 1-18, 20-60) ペドロ・ロドリゲス - 1周 (Lap 19)

第6戦終了時点のランキング

ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 10px 1 グラハム・ヒル 24 10px 6 2 ジャッキー・イクス 16 10px 1 3 ジャッキー・スチュワート 16 10px 1 4 デニス・ハルム 12 10px 1 5 ペドロ・ロドリゲス 10ソース:

コンストラクターズ・チャンピオンシップ 順位 コンストラクター ポイント 10px 1 ロータス-フォード 29 10px 2 マクラーレン-フォード 19 10px 2 3 フェラーリ 19 10px 4 マトラ-フォード 19 10px 2 5 BRM 17ソース:

注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半6戦のうちベスト5戦がカウントされる。

脚注

注釈

出典

参照文献 Wikipedia英語版 - :en:1968 French Grand Prix（2019年6月10日 23:07:14(UTC)）

関連項目 F1死亡事故一覧 ホンダ・RA302

外部リンク France 1968 - STATS F1 French GP 1968 - grandprix.com 佐野教授の「60's Honda F1物語」”空冷F1”RA302 - HONDA 佐野教授の「60's Honda F1物語」悲しみのルーアン - HONDA RA302 - Honda F1ルーツ紀行 | 佐野教授とコレクションホールを行く - HONDA