2020年のF1世界選手権は、国際自動車連盟（FIA）フォーミュラ1世界選手権の第71回大会として開催された。
概要 ハミルトン7度目のタイトル獲得・メルセデス史上初の7連覇 2014年のパワーユニット（以下PU）導入以来両タイトルを独占するメルセデスが17戦13勝、15ポールポジションを記録し、コンストラクターズ選手権では開幕戦でポイントリーダーに立ってからは一度もその座を譲ることなく独走し、第13戦エミリア・ロマーニャGP時点で優勝を確定させ、F1の歴史上初めて7年連続でコンストラクターズタイトルを獲得したチームとなったメルセデス、“前人未到”のタイトル7連覇。貢献ハミルトン「信じられない記録」と称賛 jp.motorsports.com（2020年11月2日）2021年1月17日閲覧。。ドライバーズチャンピオンシップは、メルセデス所属のルイス・ハミルトンが開幕戦ハミルトン、黄旗無視に接触ペナルティ 散々な開幕戦…後5点で出場停止 formula1-data.com(2020年7月6日)2021年1月22日閲覧。と第10戦F1ロシアGP：チームとの認識のズレが生んだハミルトンのスタート練習違反 formula1-data.com(2020年9月28日)2021年1月22日閲覧。でペナルティの対象になる行為があったとしてタイムペナルティを受けて勝利を逃すが、第3戦の優勝でポイントリーダーに立って以降は盤石の走りを見せ、第14戦トルコGPでミハエル・シューマッハに並ぶ7冠を達成した。また、ポルトガルGPで通算勝利数を92としたことで、シューマッハの持つ最多勝記録（91勝）を更新した。勝利数は本シーズン終了までに95まで伸ばしている。このほかにも表彰台回数165回（同155回）、入賞回数でも229回（同221回）と史上最多を更新し、ポールポジション獲得は98回まで伸ばした。最終的にはメルセデスのダブルタイトル7連覇という結果でシーズンを終え、昨年からのダブルタイトル連続記録を更新した。ただし、メルセデス自体も第8戦イタリアGPでのピットインに関するミス痛恨のミスで勝利を失ったハミルトン「ピットの規則違反は僕の責任」メルセデス【F1第8戦決勝】 www.as-web.jp(2020年9月7日)2021年1月22日閲覧。や第16戦サヒールGPでのピット作業ミスジョージ・ラッセル、失格逃れ初入賞確定！チームに2万ユーロの罰金…メルセデス陣営に一体何が？ / F1サクヒールGP formula1-data.com(2020年12月7日)2021年1月22日閲覧。によって勝利を落としたグランプリもあったが、これらがタイトル獲得に影響しないほどの盤石ぶりであった。
フェラーリおよびフェラーリ製PUの不振 2018年シーズンから指摘されていたフェラーリPUの不正疑惑について、前年度に技術指令書の発行を受けFIAが再び技術指令書を発行、F1エンジン規則のグレーゾーンを排除。注目されるフェラーリのパフォーマンス www.as-web.jp(2019年11月15日)2021年1月22日閲覧。、シーズン終盤から明らかに失速していたが、この影響を本シーズンも引きずることとなった。今季のシャシーは外見は前年型に似た進化形であるが、前年の設計コンセプトを捨て、新たなコンセプトに基づいて設計したマシンを投入『ハイ・レーキ』採用のフェラーリSF1000、車体＆PUに課題あり。大幅改善も必要か www.as-web.jp(2020年3月3日)2021年1月17日閲覧。だが、プレシーズンテストの段階で今季型のマシンの開発が失敗している兆候が表れていた。ただし、開幕戦については2019新型コロナウイルスの世界的流行の影響によるイタリア国内のロックダウンに伴いフェラーリの拠点が長期間閉鎖され、開発スケジュールに支障をきたし、開幕戦ではプレシーズンテストの仕様のマシンおよびPUを投入フェラーリ「SF1000」空力面に欠陥…開発方針の大幅修正強いられる formula1-data.com(2020年7月1日)2021年1月17日閲覧せざるを得ない状況であることを認めていた。だが、開幕戦の予選F1オーストリアGP予選 最高速：際立つフェラーリの遅さ…気になるホンダエンジン勢は？ formula1-data.com(2020年7月5日)2021年1月20日閲覧。および決勝フェラーリパワー消滅、待望のアップグレードが功を奏してもマクラーレンに届かず？ formula1-data.com(2020年7月6日)2021年1月20日閲覧。のデータで前年型のPUよりパワーが低下したことが露呈し、シャシーにも問題があることが明らかとなった。そのうち、PUに関してチームは今季のフェラーリPUは新たな技術指令書に対応した影響を受けたこと formula1-data.com(2020年7月18日)2020年8月10日閲覧。は認めた。
他にも、PUに関してはコロナウイルスの影響を受け、開幕戦以降のアップデート禁止＝シーズン中のアップデートの事実上の禁止が実施されることが決定していたが、フェラーリは改良型の開発を開幕戦に間に合わせることができずフェラーリの失速最大の要因はパワーユニットと、開発を足踏みさせた世界情勢による不運 www.as-web.jp(2020年8月1日)2021年1月17日閲覧、今季に関してはすでにパワー不足の兆候が出ていたプレシーズンテストの仕様で戦わざるを得ない状況となったことも影響したF1技術解説：フェラーリ後退の原因の7割はパワーユニット由来のもの。パワーを補うためにやるしかない必死のアップデート www.as-web.jp(2020年7月17日)2021年1月17日閲覧。しかし、メディアの独自分析でシャシーのコンセプトの変更の失敗の影響F1技術解説ベルギー編：フェラーリはなぜあれほど遅かったのか。ドラッグに悩んだ末の選択が奏功せず www.as-web.jp(2020年9月4日)2021年1月17日閲覧。“腹立たしい”ほど遅いフェラーリSF1000…昨季マシンのパーツを流用しちゃえば？ formula1-data.com(2020年9月1日)2021年1月17日閲覧。もたびたび指摘され、シャシーのコンセプト変更もマイナスに働いたことが予選などのデータで示唆 jp.motorsport.com(2020年9月2日)2021年1月17日閲覧。されていた。そのため、シーズンを通じて戦闘力不足をカバーすべく様々なシャシー関連のアップデートが行われた。
成績面に関しては、フェラーリにとっては2016年以来のシーズン0勝、表彰台の獲得数は計3回、コンストラクターズランキング6位に終わった。コンストラクターズが6位以下となったのは1980年以来であり、歴史的な大不振となった。
フェラーリPUのパワー不足および車体開発コンセプト失敗は、フェラーリからPUおよび車体の技術提供を受けるカスタマーチームにも大きく影響した。アルファロメオ、ハースともに予選ではQ1敗退、決勝でも入賞圏外が定位置となり、コンストラクターズ選手権はそれぞれ前者は8位、後者は9位に沈んだ。
中団グループの上位進出 2014年シーズン以来メルセデス、フェラーリ、レッドブルの「3強」と称されるトップチームが表彰台の一角を常に獲得し、2016年以降はその3チームの3名だけで独占すること（特に2017年、2018年はその3チーム以外のドライバーが表彰台を獲得することはそれぞれ1回のみであった）が常態化していたが、上述の通りフェラーリの不振により表彰台から遠のき、レッドブルもセカンドドライバーのアレクサンダー・アルボンが表彰台争いに加わることができず、4位以下でレースするパターンが多かったこと来季レッドブル・ホンダ残留に向けて後がないアルボン、僚友に周回遅れの12位「タイヤの熱入れに苦戦した」 formula1-data.com（2020年10月26日）2021年1月22日閲覧。もあり、表彰台圏内で争うドライバーがメルセデスの2名（ハミルトン、バルテリ・ボッタス）、レッドブルのマックス・フェルスタッペンの3名だけという状況になった。そのため、この3名のうち誰かがリタイアしたりペナルティやマシントラブルなどで後方に下がった場合、中団グループにも表彰台のチャンスが巡ってきやすくなった。この結果、キャリア初優勝者が2名（ピエール・ガスリー(第8戦)とセルジオ・ペレス(第16戦)）、キャリア初表彰台が3名（開幕戦のランド・ノリス、第9戦と第15戦のアルボン、第16戦のエステバン・オコン）生まれた。それらも含め、シーズンとしてはに並ぶ計13名が表彰台に上がった。
キャリア初優勝が中団チームから2人生まれ、コンストラクター選手権では7位（アルファタウリ）までが3桁ポイントを獲得するなど、メルセデスおよびレッドブルを除けばチーム間の戦力差がかなり縮まったといえるシーズンであった。特にマクラーレンは2012年以来となる選手権3位に返り咲いた。
その他のトピック 参戦正ドライバーの国籍は、前年から1つ減って14。カナダ人ドライバーが複数人参戦するのは初めてである。 新型コロナウイルスの感染拡大によるシーズンへの影響については後述する。 レーシング・ポイント RP20のコピー問題が論争となり、2021年レギュレーション改正に影響を与えた。
レギュレーションの変更 技術規定 PUを監視するエレメントを追加したことに伴い、車両の最低重量が745kgから746kgに変更された。 PUのアップデートは、プレシーズンテストの時点ではそれに関する制限は存在していなかったが、新型コロナウイルスの影響を受け、PUに関する開発費の負担の軽減を目的として、今季に限ってはスケジュール変更後の開幕戦オーストリアGPで投入された仕様以外を投入することが禁じる一種のホモロゲーションの仕組みが導入される狂気のPU開発に”待った”！ 新たに導入されるF1のエンジン開発抑制ルールとは jp.motorsport.com(2020年5月29日)2021年1月22日閲覧。世界モータースポーツ評議会、コスト削減策などF1ルール変更を承認 jp.motorsport.com(2020年5月28日)2021年1月20日閲覧。。前年度を例にすれば「＠1」「＠2」（＠の部分に各メーカーの分類上の名義が記載される）という風にシーズン中のアップデートができたが、今季は開幕戦で投入した「＠1」以外の仕様を投入することは禁じられるメルセデスF1、ホンダ同様に開幕オーストリアに改良型エンジンを投入 formula1-data.com(2020年7月2日)2021年1月20日閲覧。【ホンダF1開幕前会見】2020年シーズン開幕に『スペック1.1』で挑む。パワーユニット開発総責任者の浅木氏「目標はチャンピオン」 www.as-web.jp(2020年6月23日)2021年1月20日閲覧。【連載解説】2021年F1新技術レギュレーション（4）パワーユニットの開発制限 www.as-web.jp(2021年2月16日)2021年2月16日閲覧。。ただし、PUの項目別で言えば、MGU-K・ES(バッテリー)・CE（電子制御装置）に関してはシーズン中のアップデートも可能であるが、その3項目は2020年第2戦以降から2021年最終戦までの間のうち1回だけアップデートすることが可能という仕組みとなっているため、今季の最終戦までの間にその3項目のアップデート版を投入する選択もできるが、その場合、次にアップデートの権利が発生するのは早くても2021年最終戦以降からとなる。そのため、今季投入されるPUに関しては事実上ホモロゲーション化されたPUとなる。以上のことから、PUの開発作業に制限が導入されるものの、後述のサマーブレイク期間を除き、その開発作業が禁じられたわけではなく、開幕戦までに改良型を開発して投入することF1 Topic：タイトル獲得を目指すホンダF1、開幕戦投入のパワーユニット“スペック1.1”の命名に驚かされた理由 www.as-web.jp(2020年6月29日)2021年1月20日閲覧。は認められており、シーズン中も来季用のPUの開発作業はできるため、今季に関してはPUの開発が完全に凍結されるわけではないF1パワーユニット開発、2023年より全面凍結へ…新型コロナ危機へのコスト削減策として formula1-data.com(2020年5月26日)2021年1月20日閲覧。。
競技規定 2021年からのレギュレーションでチームごとの予算制限（上限を1億7500万ドルとする）が導入されるのに先立ち、各チームの支出に対するチェックが導入される。なお予算制限の対象には、PUの供給費用やマーケティング費用、ドライバーの年俸などは含まれないF1、2020年にコスト制限運用テスト実施。F1会長「健全化と新チーム参入に必要」 - motorsport.com 2019年8月9日。 開催数が歴代最多の22戦に増やされるのを受け、PUのコンポーネントのうち、MGU-Kの年間使用制限基数を2基から3基に緩和する。 シーズン中に1回しか認められていなかったドライバーヘルメットのデザイン変更制限が撤廃された。前年にダニール・クビアトが母国ロシアGPで特別デザインのヘルメットを使用しようとしていたが、既に所属チームのトロ・ロッソのホームレースであるイタリアGPで特別デザインを使用していたため、FIAから却下されていた。この件でクビアトをはじめ多くのドライバーから批判があったのを受けてのもの。 前年度まではレース週末に供給されるドライタイヤの13セットのうち、10セットのタイヤコンパウンドは各ドライバーが自由に選択し（残りの3セットはハード、ミディアム、ソフトが1セットずつ供給）、チームはドライバー毎にどのコンパウンドのドライタイヤを何セットずつ使用するのかFIAに事前連絡（ヨーロッパで開催されるレースにおいては8週間前、ヨーロッパ外で開催されるレースにおいては14週間前まで）する必要があった。ところが、新型コロナウイルス感染拡大に伴うカレンダー変更に対応するためとして、各ドライバーのタイヤ選択制は廃止され、ハード2セット、ミディアム3セット、ソフト8セットという配分で全ドライバーに対し統一的に供給する方針へ変更されたF1カレンダー変更により、ドライバーごとのタイヤ選択制は廃止。全員に同じ内訳で支給 www.as-web.jp(2020年6月23日)2021年1月18日閲覧。。 第8戦イタリアGPより、予選・決勝で同一エンジン（ICE）モードを使用することが義務付けられた。フリー走行は対象外となる。それまで予選や決勝レースのバトル時には高出力モード、予選アウトラップやSC導入時などには低出力モードといったように、各チーム状況に応じてエンジンモード（空燃比）を細かく調節して走行していたが、この技術指令書によりこうした調節が禁止される。ただし、回生システムを利用したオーバーテイクボタンの使用は認められる。また、SC、VSC導入時に低出力モードにすることはFIAに申請すれば認められるものの、そこからチェッカーフラッグまで出力を戻すことは一切認められなくなるため、実質的にもエンジンモード変更は封じられることになる。
参戦チーム・ドライバー エントリーリスト 前年度チャンピオンのルイス・ハミルトンはカーナンバー「44」を継続して使用するため、6年連続でカーナンバー「1」が不在のシーズンとなる。
昨年「スクーデリア・トロ・ロッソ・ホンダ」として参戦していたトロ・ロッソが「スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ」にチーム名を変更した。 エントラント コンストラクター シャシー パワーユニット タイヤ カーナンバー／ドライバー 出走記録 リザーブドライバー[R]テストドライバー[T]開発ドライバー[D] メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム メルセデス F1 W11 EQ Performance メルセデス M11 EQ Performance 44 ルイス・ハミルトン 1-15,17 ストフェル・バンドーン[R] エステバン・グティエレス[R] 63 ジョージ・ラッセル 16 77 バルテリ・ボッタス 全戦 スクーデリア・フェラーリ フェラーリ SF1000 フェラーリ 065 5 セバスチャン・ベッテル 全戦 パスカル・ウェーレイン[D] マルク・ジェネ[T] アントニオ・フォコ[D] ダビデ・リゴン[D] 16 シャルル・ルクレール 全戦 アストンマーティン・レッドブル・レーシング レッドブル RB16 ホンダ RA620H 33 マックス・フェルスタッペン 全戦 セバスチャン・ブエミ[R][T] セルジオ・セッテ・カマラ[R][T] ユーリ・ビップス[R] 23 アレクサンダー・アルボン 全戦 マクラーレンF1チーム マクラーレン MCL35 ルノー E-Tech 20 55 カルロス・サインツ 全戦 ストフェル・バンドーン[R] エステバン・グティエレス[R] ポール・ディ・レスタ [R] 4 ランド・ノリス 全戦 ルノー・DPワールド・F1チーム ルノー R.S.20 ルノー E-Tech 20 3 ダニエル・リカルド 全戦 セルゲイ・シロトキン[R] 周冠宇[T] 31 エステバン・オコン 全戦 スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ アルファタウリ AT01 ホンダ RA620H 26 ダニール・クビアト 全戦 セルジオ・セッテ・カマラ[R][T] ユーリ・ビップス[R] 10 ピエール・ガスリー 全戦 BWT・レーシング・ポイントF1チーム レーシング・ポイント RP20 BWTメルセデス（メルセデス M11 EQ Performance） 11 セルジオ・ペレス 1-3,6-17 ストフェル・バンドーン[R] エステバン・グティエレス[R] 27 ニコ・ヒュルケンベルグ 4-5,11 18 ランス・ストロール 1-10,12-17 アルファロメオ・レーシング・オーレン アルファロメオ C39 フェラーリ 065 7 キミ・ライコネン 全戦 （88） ロバート・クビサ[R] タチアナ・カルデロン[T][D] 99 アントニオ・ジョヴィナッツィ 全戦 ハースF1チーム ハース VF-20 フェラーリ 065 8 ロマン・グロージャン 1-15 ピエトロ・フィッティパルディ[R][T] ルイ・デレトラズ[R][T] 51 ピエトロ・フィッティパルディ 16-17 20 ケビン・マグヌッセン 全戦 ウィリアムズ・レーシング ウィリアムズ FW43 メルセデス M11 EQ Performance 63 ジョージ・ラッセル 1-15, 17 ジャック・エイトケン[R]（40） ロイ・ニッサニー[T] ジェイミー・チャドウィック[D] ダニエル・ティクトゥム[D] 89 ジャック・エイトケン 16 6 ニコラス・ラティフィ 全戦
ドライバーの変更 ルノーに3年間在籍していたニコ・ヒュルケンベルグがチームを離脱し、エステバン・オコンが加入。オコンは1年ぶりのF1復帰となる。 ウィリアムズに昨年在籍していたロバート・クビサが離脱し、ニコラス・ラティフィが加入。2020年のルーキードライバーは、開幕戦ではラティフィのみとなる。 レーシング・ポイントは第4戦イギリスGPで新型コロナウイルスに感染したセルジオ・ペレスに代わりニコ・ヒュルケンベルグが起用され、続く第5戦70周年記念GPもペレスに代わって参加した。第11戦アイフェルGPではランス・ストロールの体調不良により、ヒュルケンベルグが予選から参加した。 ハースは第15戦バーレーンGPでのクラッシュにより負傷したロマン・グロージャンに代わり、第16戦サヒールGPと第17戦アブダビGPではリザーブドライバーのピエトロ・フィッティパルディを起用。 メルセデスは第16戦サヒールGPで新型コロナウイルスに感染したルイス・ハミルトンに代わりジョージ・ラッセルを起用。また、ウィリアムズはメルセデスから参戦するラッセルに代わり、リザーブドライバーのジャック・エイトケンを起用する。
開催予定地 当初の開催スケジュール 2019年8月29日、FIA世界モータースポーツ評議会から暫定的な年間スケジュールが発表され、10月4日に承認された。昨年度より開催枠が1つ増え、歴代最多となる全22戦でシーズンが進行する。22戦開催を受け、開幕前にカタロニア・サーキットで行われるプレシーズンテストを従来の4日間2回から3日間2回に減らし、2回開催されてきたインシーズンテストは行われないことになった。
2019年からの変更点 新たにベトナムグランプリとオランダグランプリがカレンダーへ加わる。ただし、両グランプリともサーキットの承認が条件という但し書きが付されている。 ベトナムグランプリは今回が初開催となる。首都ハノイに位置するハノイ市街地コースでレースが行われる。複数年契約の開催となる予定。 オランダグランプリは以来35年ぶりの開催となる。前回の開催地と同じくザントフォールト・サーキットでレースが行われる。3年契約の開催となる予定。 ドイツグランプリが本年度の日程から外れる。に復活して以降僅か2年で姿を消すこととなった。 前年度より日程変更となる開催地は、アゼルバイジャングランプリが6月上旬へ移動する。 アメリカグランプリとメキシコシティグランプリのラウンドが入れ替わる形となった。
（参考）当初の開催スケジュール ラウンド レース名称 グランプリ サーキット 都市 決勝開催日 1 Rolex Australian Grand Prix オーストラリアGP アルバート・パーク・サーキット メルボルン 3月15日 2 Gulf Air Bahrain Grand Prix バーレーンGP バーレーン・インターナショナル・サーキット サヒール 3月22日 3 Vinfast Vietnam Grand Prix ベトナムGP ハノイ市街地コース ハノイ 4月5日 4 Heineken Chinese Grand Prix 中国GP 上海インターナショナルサーキット 上海 4月19日 5 Heineken Dutch Grand Prix オランダGP ザントフォールト・サーキット ザントフォールト 5月3日 6 Gran Premio de España スペインGP カタロニア・サーキット バルセロナ 5月10日 7 Grand Prix de Monaco モナコGP モンテカルロ市街地コース モンテカルロ 5月24日 8 Azerbaijan Grand Prix アゼルバイジャンGP バクー市街地コース バクー 6月7日 9 Grand Prix du Canada カナダGP ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット モントリオール 6月14日 10 Grand Prix de France フランスGP ポール・リカール・サーキット ヴァール 6月28日 11 Myworld Grosser Previs von Österreich オーストリアGP レッドブル・リンク シュピールベルク 7月5日 12 Pirelli British Grand Prix イギリスGP シルバーストン・サーキット ノーサンプトンシャー 7月19日 13 Magyar Nagydíj ハンガリーGP ハンガロリンク ブダペスト 8月2日 14 Rolex Belgian Grand Prix ベルギーGP スパ・フランコルシャン スパ 8月30日 15 Gran Premio Heineken d'Italia イタリアGP モンツァ・サーキット モンツァ 9月6日 16 Singapore Airlines Singapore Grand Prix シンガポールGP シンガポール市街地コース シンガポール 9月20日 17 Vtb Russian Grand Prix ロシアGP ソチ・オートドローム ソチ 9月27日 18 Pirelli Japanese Grand Prix 日本GP 鈴鹿サーキット 鈴鹿 10月11日 19 United States Grand Prix アメリカGP サーキット・オブ・ジ・アメリカズ オースティン 10月25日 20 Gran Premio de La Ciudad de México メキシコシティGP エルマノス・ロドリゲス・サーキット メキシコシティ 11月1日 21 Heineken Grande Prêmio do Brasil ブラジルGP インテルラゴス・サーキット サンパウロ 11月15日 22 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix アブダビGP ヤス・マリーナ・サーキット アブダビ 11月29日
新型コロナウイルス感染症の世界的流行による日程変更 しかし、新型コロナウイルス感染症の世界的流行により開催延期または中止となったレースが相次いだ（詳細後述）ため、当初予定されていた年間スケジュールは2020年4月16日にF1公式サイトから取り下げられた。F1を運営するリバティメディアは7月5日のオーストリアグランプリからの開催を目標とし、9月上旬までヨーロッパラウンド、9-11月にユーラシア、アジア、アメリカでのフライアウェイ戦、12月に中東のバーレーングランプリとアブダビグランプリを開催する構想を立て、6月2日にヨーロッパラウンド8戦の日程が発表され、7月10日に2戦、7月24日に3戦、8月25日に終盤4戦の追加日程が発表され、全17戦で行われることが決定した。
開催中止が決まったレース 延期が発表されたが、改訂後のスケジュールに組み込まれたレースを含む。 2月12日、中国グランプリはプロモーターからの要請を受け、FIAとF1により開催延期が発表されたFIAとF1が中国GP延期を決定。新型コロナウイルスの状況を注視し、代替日程について検討へ オートスポーツweb・2020年2月12日・同日閲覧。 開幕戦オーストラリアグランプリは予定通り開催する方針であったが、3月12日にマクラーレンのスタッフ1名が新型コロナウイルスに感染したことが判明したため、同チームはレースからの撤退を決めた。これを受ける形で翌13日、フリー走行1回目の開始直前に中止が発表された。 バーレーングランプリはこの影響を考慮し、F1史上初の無観客レースで開催する計画を立てていたが、オーストラリアグランプリの中止が決まった同日の夜、ベトナムグランプリとともに延期されることになった。 3月19日、オランダグランプリとスペイングランプリはプロモーター、FIAおよびF1により開催延期が決定された。 モナコグランプリもオランダ、スペイン両GP同様延期とされたが、翌3月20日に主催者から中止が発表された。モナコでF1が開催されないのは1954年以来となる。 3月23日、アゼルバイジャングランプリも同様の理由で開催を延期することを発表した。 4月7日、カナダグランプリも主催者の要請により開催延期が決定した。 4月27日、フランスグランプリの中止が発表された。 延期とされていたオランダグランプリは5月28日に中止が発表された。 6月12日、鈴鹿サーキットの公式ホームページにて、日本グランプリの中止が発表された。同日、FIAはアゼルバイジャングランプリ、シンガポールグランプリの中止も発表したF1 confirm 2020 Azerbaijan, Singapore and Japanese Grands Prix have been cancelled Formula 1®(2020/6/12)。 F1は7月24日にアメリカ大陸の4レース（カナダグランプリ、アメリカグランプリ、メキシコシティグランプリ、ブラジルグランプリ）の開催を断念することを決めた。 延期されていた中国グランプリは、シーズン終盤戦の日程が発表された8月25日までに断念された。 延期されていたベトナムグランプリは改訂後のスケジュールに組み込まれず、10月16日に主催者から中止が発表された。 中止・延期が決まったレースについては、代替策として『F1 2019』を使ったeスポーツのバーチャルレースを開催する。なお、この大会は非選手権扱いとなる。